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插電式混合動(dòng)力現(xiàn)在是增程汽車行業(yè)熱點(diǎn)，增程式與插混孰優(yōu)孰劣，偏科不時(shí)引發(fā)爭論。生插愛體育app官方下載如果單純從汽車技術(shù)角度論，增程結(jié)論其實(shí)非常簡單。偏科誠如中科院院士歐陽明高今年初在一個(gè)專業(yè)論壇上所言：

串并聯(lián)插混包含了增程的生插功能，功能更豐富，增程油耗也更低；（汽車廠商）怎么營銷都可以，偏科但技術(shù)本身要實(shí)事求是生插。

從技術(shù)演化的增程路徑看，串并聯(lián)插混是偏科增程式的“升級版”，而插混的生插愛體育app官方下載盡頭無疑是純電。

“機(jī)混”向“電混”進(jìn)化

所謂增程式，增程實(shí)際上也是偏科插混的簡化版，也就是生插串聯(lián)式插混；換個(gè)角度說，是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功能的插混。

這里討論的插混，是以電驅(qū)為主的插混。從混動(dòng)技術(shù)演化路徑來看，這種“電力混動(dòng)”是比“機(jī)械式混動(dòng)”更先進(jìn)的方案。

所謂機(jī)械式混動(dòng)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和電機(jī)的動(dòng)力，通過離合器、齒輪等機(jī)械結(jié)構(gòu)混合在一些。這是動(dòng)力在機(jī)械層面上的混合。

所謂“電力混動(dòng)”，是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來發(fā)電，發(fā)出的電力和動(dòng)力電池輸出的電力混合起來，整車主要由大功率電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。這是動(dòng)力在電能層面的混合。

相比起傳統(tǒng)的“機(jī)械式混動(dòng)”，“電力混動(dòng)”的結(jié)構(gòu)更簡潔、能量傳輸損耗更低，整體效率更高，因此現(xiàn)在成為主流熱門技術(shù)。

“增程”與“插電”之爭，爭論的就是：“電力混動(dòng)”的發(fā)動(dòng)機(jī)是只發(fā)電好，還是應(yīng)該保留直驅(qū)。

為什么保留直驅(qū)？

增程式的結(jié)構(gòu)更簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，整車完全電驅(qū)?！靶聞萘Α眰兤珢圻@種方案，但老牌的汽車廠商通常都用串并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)除發(fā)電外，還可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。

這當(dāng)然不會(huì)是畫蛇添足。

在高速巡航等工況下，如果用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)恰好在最佳效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)；這時(shí)如果還讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能后送給電機(jī)，再由電機(jī)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能去驅(qū)動(dòng)車輪，就有點(diǎn)繞彎子，不如由發(fā)動(dòng)機(jī)來直接驅(qū)動(dòng)車輪更劃算、更經(jīng)濟(jì)。

增程+直驅(qū)，就是串并聯(lián)插混，這樣一來可以照顧到更多的工況，彌補(bǔ)單純增程式的一些不足。

串并聯(lián)插混工作模式豐富，有EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等，可以根據(jù)不同工作靈活調(diào)配；而增程式只有EV和串聯(lián)兩種模式，在快速路和高速路的效率比不上串并聯(lián)插混。

增程只是插混的“減配版”

現(xiàn)在“電力式插混”之所以火爆，是因?yàn)樗从屑冸姷男阅芎婉{乘體驗(yàn)，又能彌補(bǔ)目前純電動(dòng)汽車一定程度上存在的“續(xù)航焦慮”。當(dāng)動(dòng)力電池進(jìn)一步技術(shù)升級之后，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和充電速度提升，插混終究會(huì)與純電合流。

當(dāng)下出現(xiàn)一些諸如“插電的盡頭是增程”之類的說法，明顯是在混淆視聽?，F(xiàn)在的這些增程式混動(dòng)，把“結(jié)構(gòu)簡單”包裝成“技術(shù)先進(jìn)”，強(qiáng)調(diào)“純電體驗(yàn)”，似乎只要發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，就是與燃油車有瓜葛，進(jìn)化不夠徹底。但技術(shù)先進(jìn)與否，不是看結(jié)構(gòu)是否更簡單，而是看整體效率是否更高。

增程式，說穿了就是串并聯(lián)插混的“減配版”，是低一等級的技術(shù)；而有些汽車廠商選擇增程式，主要原因不是因?yàn)樗冗M(jìn)，而是進(jìn)入門檻和成本都更低。

歐陽院士說得很好：營銷的歸營銷，技術(shù)的歸技術(shù)。問題在于，某些廠商亂畫大餅，試圖把處于技術(shù)低階的增程式，渲染成為一種“高級技術(shù)”，這種營銷手段存在扭曲技術(shù)、誤導(dǎo)公眾之嫌，實(shí)不可取。

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