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「智能電動(dòng)汽車跟軟件行業(yè)一樣，汽車贏家通吃，行業(yè)信贏我們覺得不干到全球銷量前五可能就生存不下去。不相kaiyun體育網(wǎng)址」

最近，家通小米汽車依舊保持著神秘感，汽車但雷軍本人在汽車圈的行業(yè)信贏存在感十足。1 月 21 日，不相雷軍在媒體采訪中說出了前邊這句話。家通

「贏家通吃」四個(gè)字，汽車挑動(dòng)了汽車人敏感的行業(yè)信贏神經(jīng)。

因?yàn)榉倌昶嚉v史，不相百家爭(zhēng)鳴是家通常見的，「死巨頭」是汽車常態(tài)的，唯獨(dú)「贏者通吃」和「一家獨(dú)大」是行業(yè)信贏格外罕見的。

有人說雷軍不懂汽車，不相有人說汽車人不懂智能。

為此，甚至翻出了同為「造車前輩」打擂臺(tái)。一個(gè)月前，kaiyun體育網(wǎng)址李斌在 NIO DAY 后的采訪中說，「汽車行業(yè)從來不是贏者通吃」；前不久零跑創(chuàng)始人也說過類似的話，「汽車市場(chǎng)容納得下 10 個(gè)小米。」

畢竟從汽車工業(yè)角度來看，汽車行業(yè)還真不相信「贏家通吃」。

「贏家通吃」，雷軍成功的路徑依賴

「贏家通吃」這四個(gè)字雷軍不是第一次說了。

十年前的 2014 年，雷軍就曾對(duì)媒體說過：「互聯(lián)網(wǎng)有贏家通吃的規(guī)則，如果你贏了這個(gè)山頭的話，丟掉這個(gè)山頭的難度很高」。

當(dāng)年他之所以說這句話，是回應(yīng)外界對(duì)「小米是否會(huì)曇花一現(xiàn)」的質(zhì)疑，在他看來，堅(jiān)持互聯(lián)網(wǎng)思維的小米，出貨量上去了就能做到贏家通吃，繼續(xù)贏下去。

截至 2023 年，全球智能手機(jī)出貨量前三名的蘋果、三星、小米，占據(jù)了全球市場(chǎng)的 52%。這個(gè)數(shù)據(jù)證明了雷軍當(dāng)年的判斷，得益于智能手機(jī)高集成度和不算長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，「贏家通吃」使得小米吃下了全球手機(jī)市場(chǎng) 12.5%的份額；如果只看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)更高。

（圖片來源見水?。?/p>

十年來，這個(gè)規(guī)則也在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)被踐行著，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭攻城略地式地在各個(gè)領(lǐng)域占領(lǐng)山頭，外賣、買菜、打車、社交…..

但汽車行業(yè)除外。兩三年前，整個(gè)汽車行業(yè)都在擔(dān)心一個(gè)問題：「BAT」們進(jìn)軍汽車行業(yè)會(huì)帶來多大的沖擊？但 2024 年，我們已經(jīng)很難在智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的牌桌上看到純互聯(lián)網(wǎng)公司的身影，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的贏著通吃規(guī)則在汽車行業(yè)為什么失靈了？

所謂的「贏者通吃」，關(guān)鍵的是信息的「鎖定」效應(yīng)，占據(jù)高位者的籌碼更多，有更大利潤(rùn)空間。但是汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)致太多信息難以被「鎖定」：用戶需求、技術(shù)、零部件……

這使得單純提供軟件的互聯(lián)網(wǎng)公司注定只能成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上成千上萬(wàn)家供應(yīng)商之一，無法對(duì)行業(yè)帶來巨大沖擊；想要深入汽車這個(gè)局，無論是最早被成為「互聯(lián)網(wǎng)造車」的「蔚小理」，還是后來者如華為小米，都需要背上汽車工業(yè)沉重的外殼：搞定技術(shù)、硬件、生產(chǎn)線和龐大復(fù)雜的供應(yīng)鏈，而這些，很難做到「贏家通吃」。

（致敬前輩+自研技術(shù)，造手機(jī)時(shí)代未有過的低姿態(tài)）

巨頭，汽車行業(yè)的「危險(xiǎn)職業(yè)」

巨頭，在任何行業(yè)都是令人仰望的存在；但在汽車行業(yè)，巨頭在令人仰望的同時(shí)，往往帶著點(diǎn)危機(jī)色彩，如今我們提到「汽車巨頭」時(shí)，往往伴隨一個(gè)不太褒義的形容詞——大船難掉頭。

這是現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)化+智能化的「戰(zhàn)國(guó)時(shí)代」特有的危機(jī)么？其實(shí)并不是。

我們把時(shí)間推回十年前，在電動(dòng)化+智能化還沒興起的 2013 年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的五大汽車集團(tuán)（上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽）累計(jì)銷量 1576 萬(wàn)輛，市占率 71.7%。在此之前長(zhǎng)達(dá)十年里，五大汽車集團(tuán)長(zhǎng)期保持著 70%～75%，從數(shù)據(jù)上看算是絕對(duì)意義上的「巨頭」。

但是只需要稍微關(guān)注一下汽車就知道，這五大巨頭 70%的銷量背后，站著大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特、奔馳、現(xiàn)代等一種合資品牌，至少貢獻(xiàn)了銷量的半壁江山。

所以，到底誰(shuí)是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)真正的巨頭？誰(shuí)是能夠「贏者通吃」的前三、前五？很難說得清。

更有意思的是，由于當(dāng)年上汽和東風(fēng)銷量占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的 30%，被媒體擔(dān)憂地稱為「雙寡頭時(shí)代」。然而只過了兩年，五大汽車集團(tuán)占據(jù) 銷量前十的格局就被更有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌吉利、長(zhǎng)城打亂，更不用說如今坐上全球新能源一哥位置的比亞迪。

（2016年，國(guó)內(nèi)汽車銷量榜單前十名中出現(xiàn)哈弗和吉利）

汽車圈的風(fēng)云變幻，就是這么快，這甚至不是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)獨(dú)有的特色。

上世紀(jì) 50、60 年代，美國(guó)三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒占據(jù)了美國(guó)市場(chǎng) 90%的銷量，絕對(duì)算「贏者通吃」的巨頭；然而后續(xù)石油危機(jī)伴隨著日系汽車的沖擊，使得三大巨頭產(chǎn)品轉(zhuǎn)型緩慢、市場(chǎng)受挫、經(jīng)濟(jì)亮紅燈。這種重創(chuàng)一直延續(xù)到 2008 年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，通用和克萊斯勒相繼破產(chǎn)重組。

（1950s占滿底特律港口的汽車）

這就是「贏家通吃」導(dǎo)致的結(jié)果：市場(chǎng)壟斷，技術(shù)研發(fā)擱置，龐大而錯(cuò)綜復(fù)雜的體系，難以抵御外部的沖擊。

值得一提的是，就在通用汽車破產(chǎn)瘦身兩年后，2011 年就以 902.6 萬(wàn)的銷量重回了全球汽車銷冠的位置，占全球市場(chǎng)的 11.9%。

這就是汽車行業(yè)的玄妙，「巨頭」并不是一道免死金牌，如果覺得站上了汽車銷量的山頭就不會(huì)掉下來的話，大概率迎接它的會(huì)是更大的沖擊。

江山代有巨頭出，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。

最后

過去五年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了第一輪大逃殺，淘汰了一批停留在 PPT 上、小規(guī)模工程樣車上的車企；

從 2023 年開始，汽車行業(yè)迎來了第二輪大逃殺，不具備技術(shù)儲(chǔ)備、無法在未來兩年里通過汽車本身盈利造血的車企，將被淘汰。

至于這輪大逃殺會(huì)「殺」到什么地步？留下三家、五家，還是十家車企？

2020 年初，王興給未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的判斷是「3+3+3+3」，3 家央企——一汽東風(fēng)長(zhǎng)安，3 家地方國(guó)企——上汽廣汽北汽，3 家民企——吉利長(zhǎng)城比亞迪，3 家新勢(shì)力——理想蔚來小鵬。

2023 年底，馬斯克對(duì)未來汽車行業(yè)的判斷是，「未來全球定價(jià)的前十家車企，特斯拉排第一，余下九名都是中國(guó)車企。」

2024 年初，雷軍表示，「我們不干到全球銷量前五可能就生存不下去?！?/p>

汽車行業(yè)不相信「贏家通吃」的關(guān)鍵，就在于他們看起來完全相悖的言論，很可能都會(huì)實(shí)現(xiàn)，發(fā)生在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

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