特斯拉，開年這個電動汽車行業(yè)的遭史值蒸巨頭，近期再次陷入召回風波。上最斯拉碎賭真錢老虎機app(中國)官方網(wǎng)站-登錄入口據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，大規(guī)的心特斯拉因儀表盤上的模召制動、駐車和防抱死制動警示燈不符合要求，回市正在美國召回近220萬輛汽車。發(fā)萬令人震驚的億特是，這次召回的開年范圍甚至包括了剛剛上市不久、正在中國多個城市進行巡展的遭史值蒸Cybertruck（賽博卡車）。

這已經(jīng)是上最斯拉碎特斯拉在短時間內(nèi)連續(xù)多次宣布召回了。就在一個多月前的大規(guī)的心2023年12月，因自動駕駛系統(tǒng)存在安全隱患，模召特斯拉剛剛宣布在美國召回超過203萬輛電動汽車?；厥卸诮衲?月，發(fā)萬特斯拉又因后視攝像頭圖像顯示問題，在美國召回了19.96萬輛配備全自動駕駛功能的2023款Model S、Model X和Model Y汽車。國內(nèi)方面，特斯拉也在今年1月召回了超過160萬輛在中國銷售的部分進口及國產(chǎn)電動汽車。

本截屏來自特斯拉官網(wǎng)

特斯拉的頻繁召回引發(fā)了市場的廣泛關注。有分析人士指出，特斯拉在追求快速擴張和市場份額的同時，可能忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題。這不僅損害了消費者的利益，也對特斯拉的品牌形象和市場地位造成了負面影響。

與此同時，特斯拉的股價也遭遇了重創(chuàng)。盡管2023年特斯拉股價增長超過一倍，但2024年開局不利，年初至今股價已累計下跌24.38%，成為美股“科技七巨頭”中唯一一只下跌的股票。這無疑給特斯拉的賭真錢老虎機app(中國)官方網(wǎng)站-登錄入口未來蒙上了一層陰影。

面對召回風波和股價下跌的雙重打擊，特斯拉的未來充滿了不確定性。人們不禁要問，特斯拉能否走出當前的困境？其產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題能否得到有效解決？股價下跌是否只是暫時的調(diào)整，還是市場對其未來發(fā)展前景的重新評估？這些問題都有待市場和特斯拉自身給出答案。

特斯拉禍不單行？

2023年12月，比亞迪月銷量超越特斯拉給了這個品牌沉重一擊。

據(jù)美國《財富》雜志網(wǎng)站2月1日報道，美國城堡投資集團創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、億萬富翁肯·格里芬1月30日在邁阿密舉行的一個會議上表示：“看到比亞迪的全球銷量超過特斯拉，這有點令人心碎。我們在中國有了一個真正的競爭對手?！?/p>

特斯拉不僅在中國市場遭遇困境，在韓國市場同樣如此。據(jù)財聯(lián)社2月7日最新消息，韓國研究機構(gòu)Carisyou和韓國貿(mào)易部的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月在韓國市場僅售出一輛電動汽車。據(jù)報道一些韓國消費者開始擔憂特斯拉的質(zhì)量問題，而不再喜歡特斯拉。

禍不單行，近日，有國外媒體爆料表示，馬斯克不僅自己吸食非法藥品，還鼓勵特斯拉的董事和他一起吸毒。雖然投資者普遍認為馬斯克吸毒對特斯拉公司的業(yè)績影響不大，但特斯拉最新交出的成績單并不亮眼。

按照Non-GAAP會計準則，特斯拉去年第四季度歸屬于普通股股東的凈利潤為24.85億美元，同比大幅下降39%；全年凈利潤為108.82億美元，同比下滑23%，這是特斯拉七年以來首次全年利潤出現(xiàn)下滑。而且，馬斯克對于今年的預期明顯有些悲觀，并未按照慣例給出的業(yè)績指引，只是模糊地稱今年“增長率可能會明顯低于去年”。

資本市場上，特斯拉的股價今年以來表現(xiàn)低迷，年初至今股價已累計下跌24.38%，成為2024年迄今為止美股“科技七巨頭”中唯一一只下跌的股票，市值蒸發(fā)2100億美元，約合人民幣1.5萬億元。

清醒的馬斯克與計劃中的MODEL 2

在最近的一次電話會議中，特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克再次描繪了公司的宏偉藍圖，聲稱他們正全力確保下一波增長浪潮的到來。然而，仔細審視其計劃，不難發(fā)現(xiàn)特斯拉正面臨多重挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)可能對其未來的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

首先，特斯拉的下一代汽車計劃備受矚目，但也引發(fā)了不少質(zhì)疑。這款被稱為Model 2的新車計劃在特斯拉的奧斯汀超級工廠生產(chǎn)，起價約為25,000美元，旨在成為市場上最實惠的電池電動汽車（BEV）之一。然而，這一價格是否能真正實現(xiàn)尚存疑問。馬斯克和特斯拉過去的承諾往往過于樂觀，實際交付的產(chǎn)品和預期往往存在差距。因此，市場對Model 2的定價策略持懷疑態(tài)度。

除了定價問題外，Model 2的生產(chǎn)工藝也引發(fā)了關注。特斯拉計劃采用所謂的超級鑄造技術，這是一種新的創(chuàng)新鋁鑄造工藝，旨在取代傳統(tǒng)的金屬零件焊接成一體式車身。據(jù)稱，這種工藝能夠生產(chǎn)更少且更大的部件，從而顯著降低生產(chǎn)成本。然而，這一技術的可行性和大規(guī)模應用的難度仍有待驗證。畢竟，制造工藝的改進需要時間和資金的投入，而且還需要克服一系列技術難題。

與此同時，電動汽車市場的需求前景似乎并不樂觀。盡管馬斯克對公司車輛的需求持樂觀態(tài)度，但市場分析師的預測卻給出了不同的結(jié)論。標準普爾全球分析師認為，電動汽車的需求將在2024年繼續(xù)增長，但增速將放緩。他們預測全球電動汽車銷量為1330萬輛，占汽車總銷量的16.2%。而BNEF的預測則更為悲觀，他們認為2024年純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量合計將比上年增長20%，但這一增速仍低于過去幾年的水平。

更糟糕的是，消費者的偏好似乎正在發(fā)生轉(zhuǎn)變?！度A爾街日報》報道稱，消費者越來越傾向于選擇插電式混合動力汽車而非純電動汽車。這一趨勢對特斯拉來說無疑是個壞消息，因為特斯拉主要依賴純電動汽車市場。如果消費者將注意力轉(zhuǎn)移到需要較少稀土元素、電池續(xù)航里程能夠滿足日常通勤需求且不限于長時間充電的汽車上，特斯拉的適銷性和未來銷售預測可能會受到嚴重影響。

除了市場需求轉(zhuǎn)變外，特斯拉還面臨著生產(chǎn)成本的壓力。用于生產(chǎn)電動汽車的金屬價格在2023年經(jīng)歷了大幅波動。鋰價格下降60%，鎳、石墨和鈷價格也下降了30%。雖然這有助于降低電池成本，從而減輕OEM廠商的定價壓力，但特斯拉在降低整個供應鏈生產(chǎn)成本方面仍面臨挑戰(zhàn)。馬斯克在財報電話會議中承認，自動化裝配線和減少昂貴的人力比他曾經(jīng)想象的要困難得多。這意味著特斯拉在降低生產(chǎn)成本方面可能還有很長的路要走。

面對這些挑戰(zhàn)，特斯拉的管理層似乎有些力不從心。馬斯克在電話會議中承認，生產(chǎn)爬坡將是一個具有挑戰(zhàn)性的過程。他甚至表示：“我們實際上會睡在這條線上?！比欢?，他也承認事實并非如此。特斯拉在生產(chǎn)和交付方面仍存在諸多問題，如產(chǎn)能放緩、生產(chǎn)成本高昂等。這些問題可能會對公司的財務狀況和市場地位產(chǎn)生重大影響。

綜上所述，特斯拉似乎正站在一個十字路口。一方面，馬斯克對公司的未來充滿信心，致力于推動下一代汽車、儲能、全自動駕駛等多個領域的發(fā)展；另一方面，特斯拉面臨著定價策略受質(zhì)疑、市場需求轉(zhuǎn)變和生產(chǎn)成本壓力等多重挑戰(zhàn)。如何應對這些挑戰(zhàn)將決定特斯拉未來的命運。在這個競爭激烈的市場中，特斯拉需要找到一條可行的道路來保持其領先地位并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

FSD 12與4680電池

在特斯拉最近的財報電話會議上，馬斯克對Cybertruck的盛贊引發(fā)了市場的廣泛關注。然而，盡管特斯拉在全球純電動汽車市場的地位無可撼動，其在軟件技術和電池產(chǎn)能方面的挑戰(zhàn)也日益凸顯。

特斯拉一直以其集中式汽車計算和無線（OTA）軟件更新能力為榮，這些技術在“軟件定義汽車”的時代背景下顯得尤為重要。然而，隨著汽車制造商越來越多地通過訂閱提供車輛功能，特斯拉在軟件方面的技術優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為持續(xù)的收益增長，尚存不確定性。

特斯拉最新的自動駕駛軟件FSD12的推出，標志著該公司在人工智能和機器學習領域的重大進展。FSD12通過OTA啟用，取代了昂貴的FSD11自動駕駛套件，后者成本高達15,000美元。然而，盡管FSD12在beta測試中獲得了積極的反饋，但其在實際應用中的穩(wěn)定性和可靠性仍有待驗證。

FSD12的推出也揭示了特斯拉在自動駕駛技術路線圖上的重大轉(zhuǎn)變。該公司正在從基于人類編寫的計算機代碼系統(tǒng)轉(zhuǎn)向依賴人工智能或機器學習系統(tǒng)。雖然這一轉(zhuǎn)變可能有助于提高自動駕駛的智能化水平，但它也帶來了新的風險和挑戰(zhàn)。例如，人工智能系統(tǒng)的不可預測性和難以解釋性可能導致安全問題，進而影響消費者對特斯拉的信任度。

在電池技術方面，特斯拉的4680鋰離子電池被寄予厚望。這種新型電池于2020年首次亮相，并逐漸成為行業(yè)標準。然而，特斯拉在4680電池產(chǎn)能方面的挑戰(zhàn)也日益凸顯。盡管該公司計劃在今年三季度新建四條4680電池產(chǎn)線，但短期內(nèi)的產(chǎn)能仍遠不能滿足公司需求。

馬斯克在會議上感謝了寧德時代、比亞迪、松下和LG新能源等現(xiàn)有電池供應商的支持，并表示將增加其他供應商。這一舉措反映了特斯拉在電池供應鏈方面的多元化戰(zhàn)略，旨在降低對單一供應商的依賴并提高產(chǎn)能。然而，這也可能帶來質(zhì)量控制和供應鏈管理方面的新挑戰(zhàn)。

特斯拉動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾承認，4680電池的產(chǎn)能限制在一定程度上影響了Cybertruck的產(chǎn)能爬坡。盡管他強調(diào)目前4680電池產(chǎn)量處于領先狀態(tài)，并有數(shù)周的成品庫存，但產(chǎn)能爬坡過程的不確定性仍可能對特斯拉的未來生產(chǎn)計劃造成影響。

馬斯克在會議上再次展現(xiàn)了其對特斯拉全方位工作的自豪感，包括在研發(fā)突破性技術方面的努力。然而，他也承認在4680電池方面仍有許多工作要做。這一表態(tài)反映了特斯拉在追求技術創(chuàng)新的同時，也面臨著實際生產(chǎn)和市場應用方面的壓力。

總體而言，特斯拉在技術轉(zhuǎn)型和產(chǎn)能挑戰(zhàn)方面面臨著諸多不確定性。FSD12軟件的推出和4680電池的產(chǎn)能瓶頸，都是特斯拉在追求持續(xù)增長和創(chuàng)新過程中必須解決的問題。

馬斯克的新挑戰(zhàn)

近日，特斯拉的電動皮卡 Cybertruck 在中國八大城市盛大巡展，引發(fā)了廣泛的關注和討論。盡管公眾只能進行靜態(tài)觀賞，無法親身體驗駕駛，但這并未減少他們對這款未來感十足的皮卡的熱情。許多車迷和潛在買家都在期待 Cybertruck 在中國的正式上市時間表，希望能夠早日駕馭這款特斯拉的全新力作。

然而，與市場的熱烈反響形成鮮明對比的是，特斯拉近期發(fā)布的財報數(shù)據(jù)卻令人堪憂。根據(jù)財報顯示，特斯拉在2023年第四季度交付了創(chuàng)紀錄的48.45萬輛汽車，全年交付量也同比增長了38%，達到了180.86萬輛。盡管這一成績看似亮眼，但實際上并未達到投資者和市場的預期。

投資者對特斯拉和馬斯克一直寄予厚望，他們期待特斯拉能夠持續(xù)保持高速增長，并在電動汽車市場占據(jù)更大的份額。然而，這份財報顯然并未滿足他們的期待。在財報發(fā)布后，特斯拉的股價應聲下跌，跌幅達到了12.13%，創(chuàng)下了自2020年以來的最大單日跌幅。截至發(fā)稿時，特斯拉的股價仍然較財報發(fā)布前下跌了7.8%，市值也縮水至6101億美元。

從財務指標來看，特斯拉的銷售目標雖然按計劃完成，總收入也再次創(chuàng)下新高，但營收增速的減緩以及毛利率的持續(xù)下滑卻讓人擔憂。第四季度的毛利率降至了17.6%，運營利潤率也回落到了汽車行業(yè)平均水平，為8.2%。盡管凈利潤達到了79億美元，但這主要得益于一次性的59億美元非現(xiàn)金退稅。這樣的業(yè)績表現(xiàn)顯然低于華爾街的預期，也引發(fā)了市場對特斯拉未來發(fā)展前景的擔憂。

更令人擔憂的是，特斯拉在2024年的業(yè)績指引也顯得頗為保守。公司預計銷量增長將顯著低于2023年的38%，這無疑加大了特斯拉面臨的不確定性。與此同時，盡管交付量和總營收創(chuàng)下新高，但特斯拉的單車毛利卻未見改善。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉四季度的單車營收同比下降了6.12個百分點，環(huán)比也下降了0.3個百分點。過去四個季度，特斯拉的毛利率一直在下降，分別為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。

這其中，Cybertruck的產(chǎn)能爬坡是一個重要因素。特斯拉表示，由于Cybertruck的制造復雜性，預計該車型的產(chǎn)能爬坡期將比其他車型更長。這意味著在未來一段時間內(nèi)，Cybertruck的生產(chǎn)成本可能會持續(xù)較高，從而對特斯拉的整體盈利能力造成壓力。此外，特斯拉還面臨著供應鏈問題、生產(chǎn)挑戰(zhàn)等多重因素的考驗，這些都可能對其產(chǎn)能和盈利能力產(chǎn)生影響。

值得注意的是，特斯拉的賺錢能力似乎也在下滑。雖然四季度凈利潤同比增長了115%，但如果剔除非現(xiàn)金稅收收益等一次性項目，特斯拉的凈利潤實際上同比下降了39%。這表明特斯拉在經(jīng)營效率和盈利能力方面可能存在問題。而在2024年，特斯拉的節(jié)奏可能要進一步放緩。在財報會議上，公司警告稱2024年的增長很可能低于去年，但沒有給出具體目標。這對于期待特斯拉持續(xù)高速增長的投資者來說無疑是一個打擊。

特斯拉長期以來一直以創(chuàng)新和技術優(yōu)勢著稱，其估值也一直受到銷售勢頭和馬斯克關于將公司轉(zhuǎn)變?yōu)闄C器人和AI領域領導者的承諾支撐。然而，從最新的財報數(shù)據(jù)來看，特斯拉在技術優(yōu)勢和戰(zhàn)略領導方面的表現(xiàn)似乎并不盡如人意。盡管馬斯克在財報電話會議上花了很長時間講述公司在人工智能、機器人等方面的進展，但這些進展似乎并未轉(zhuǎn)化為實際的業(yè)績提升。

總體而言，特斯拉正經(jīng)歷一個既尷尬又關鍵的時期。一方面，公司需要在創(chuàng)新、技術優(yōu)勢和戰(zhàn)略領導等方面找到新的突破口；另一方面，公司也需要應對規(guī)模利潤下滑、市場競爭加劇等現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在就看馬斯克怎么應對了。

作 者 | 多倫·萊文 Rickzhang

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