中新網(wǎng)廣州1月26日電(王華 溫美春)廣州東至花都天貴城際鐵路項目(簡稱廣花城際)首條盾構隧道1月26日正式貫通。廣花貫通

廣州東至花都天貴城際鐵路項目(簡稱廣花城際)首條盾構隧道1月26日正式貫通。城際(廣州地鐵集團 　供圖)

　　廣花城際線路起于廣州東站，鐵路開云官網(wǎng)登錄入口 開云app官網(wǎng)入口止于花都區(qū)花城街站，項目新建7座車站，首條隧道線路全長39.6公里，盾構設計時速160公里。廣花貫通目前，城際廣花城際土建工程累計完成 22%。鐵路7座車站均進入土建施工，項目7個區(qū)間中已有5個區(qū)間進行土建施工，首條隧道開云官網(wǎng)登錄入口 開云app官網(wǎng)入口共 6臺盾構機正在奮力掘進。盾構

　　此次貫通的廣花貫通隧道位于白云區(qū)人和鎮(zhèn)，左線全長約620米，城際隧頂埋深10.3至13.95米。鐵路區(qū)間處于巖溶強發(fā)育區(qū)，溶土洞見洞率達45.97%，礫砂層、石灰?guī)r、上軟下硬等不良地層分布廣泛，地下水豐富。盾構隧道還需陸續(xù)下穿魚塘、排水渠等高風險地段，地質(zhì)及環(huán)境復雜，盾構施工技術難度大、風險高。

　　廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十八局的建設者們，科學編制施工方案，對盾構機配置了超前地質(zhì)預報系統(tǒng)、超前注漿系統(tǒng)，及時對掌子面前方的溶洞進行檢測處理；選用復合式冷凍刀盤，配置同步雙液注漿系統(tǒng)、同步二次注漿系統(tǒng)和厚漿注入系統(tǒng)，有效避免盾構機掘進時產(chǎn)生的沉降問題。

　　施工過程中，還采用提前設置試驗段的方法，逐個分析盾構施工的各個關鍵環(huán)節(jié)和掘進參數(shù)，并實時調(diào)整與優(yōu)化，為后續(xù)盾構安全、順利下穿建筑物提供了數(shù)據(jù)和技術支持。

　　此外，由于區(qū)間不良地層分布廣泛，地下水豐富，建設者采用跨孔CT法提前探明區(qū)間地質(zhì)情況，利用鉆注一體機對富水砂層和上軟下硬地層進行超前注漿加固，有效避免了掘進過程中的地面沉降風險。(完)