中新網(wǎng)廣州1月25日電 (蔡敏婕 張鳴子)最后一片節(jié)段梁成功架設在黃茅?？绾Ｍǖ牢饕龢蛏?，黃茅?？绾Ｍ酥局椖咳€節(jié)段梁架設任務完成，道完段梁進入鋼箱梁架設沖刺階段。成全kaiyun(開云)全站

黃茅?？绾Ｍǖ牢饕龢蚬?jié)段梁架設現(xiàn)場。線節(jié)廣東交通集團供圖

　　黃茅?？绾Ｍǖ朗羌茉O港珠澳大橋的西向延伸項目，建成后將與港珠澳大橋、黃茅海跨海通南沙大橋、道完段梁虎門大橋等，成全共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群。線節(jié)

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳€共2270片節(jié)段梁，架設分東、黃茅?？绾Ｍ?strong>kaiyun(開云)全站西引橋兩個架設區(qū)域。道完段梁東引橋起點接高欄港立交主線橋，成全終點接高欄港大橋，線節(jié)全長1080米；西引橋起點接黃茅海大橋，架設終點接淺灘區(qū)西引橋，全長3120米。項目共設置4臺架橋機同步推進東、西引橋建設，單臺架橋機重1000余噸，節(jié)段梁垂直提升最大高度達62米，單片梁最重近200噸。

黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO現(xiàn)場。廣東交通集團供圖

　　首片節(jié)段梁架設成功到最后一片節(jié)段梁架設成功的1117天里，項目建設者克服了施工區(qū)域水域條件復雜、流態(tài)紊亂、臺風多發(fā)、船舶定位困難，總體施工技術難度大等多種不利因素。“我們成立了專家團隊開展課題攻關，在技術領域積極探索，采用基于BIM技術建立鋼筋模型、‘雙模’施工監(jiān)控和‘雙測’監(jiān)督復核的組織模式，研究破解施工過程中遇到的拼裝難、變跨難、過孔難等三大難題，實現(xiàn)大噸位梁段毫米級精度自動調整的同時，提高了架設效率，比計劃工期提前10天完成了施工任務?！秉S茅海跨海通道管理中心負責人朱超介紹道。

　　黃茅海跨海通道已全面進入鋼箱梁架設階段，截至目前，黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設完成7節(jié)、中塔鋼箱梁架設完成11節(jié)、西塔鋼箱梁架設完成15節(jié)；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設完成36節(jié)、西塔鋼箱梁架設完成38節(jié)，正全力向著高質量建成通車目標邁進。(完)