如果有人問，價格漩渦現(xiàn)在中國市場上有哪款車型未上先火，欲戴這款車型無疑是王冠kaiyun(中國)全站app登錄官網(wǎng)小米SU7。其火爆程度甚至比市場在售任何一款車型都高。必承

自從12月底的其重汽車那場技術(shù)發(fā)布會后，小米SU7就成了所有人討論的小米陷入焦點(diǎn)。討論的價格漩渦點(diǎn)不是它自研的超級電機(jī)有多么牛，也不是欲戴“人車家”生態(tài)的體驗(yàn)如何，而是王冠它的價格。

是必承的，小米SU7的其重汽車價格撥動著所有人的神經(jīng)。此前，小米陷入雷軍發(fā)布會上一句“別9.9萬，價格漩渦也別14.9萬，欲戴電池包都10幾萬，王冠想什么呢？”，“還是要尊重一下科技啊”。就注定了小米SU7的價格注定便宜不了。

可人類該死的好奇心驅(qū)使大家在不停地猜測小米第一款車到底價值幾何。

日前，有網(wǎng)友發(fā)文表示“已經(jīng)有小米SU7上牌，kaiyun(中國)全站app登錄官網(wǎng)保險公司查詢到保單價格頂配車型為36.14萬元?！毙∶灼嚨幕貞?yīng)是，“非官方消息都不屬實(shí)”。

更有意思的是，小米汽車在1月初官方發(fā)布了一個《小米汽車答網(wǎng)友100問（上集）》，其中針對“小米汽車SU7定價大概是多少？什么時候公布？”的問題，官方回答表示，“我們的確還沒有最終定價。雷總在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上也介紹過，確實(shí)有點(diǎn)貴……最終定價，我們將于小米SU7正式發(fā)布會上公布?！?/p>

官方遲遲不表態(tài)，但似乎又很樂于看到社交媒體上瘋狂討論。小米汽車看似在收獲著潑天的流量，但實(shí)際上它也在承受著巨大的風(fēng)險——因?yàn)楝F(xiàn)在車市價格戰(zhàn)還在如火如荼，還有一眾競爭對手虎視眈眈，一旦小米SU7的定價策略稍有紕漏，超出市場認(rèn)知，勢必會遭受流量反噬。

正所謂欲戴王冠、必承其重。SU7定價的話題如此瘋狂，對于小米汽車來說不是一個好的信號。

萬事俱備，只欠價格？

在小米汽車2023年底的技術(shù)發(fā)布會上，雷軍介紹了很多技術(shù)，超級電機(jī)、超級電池、大壓鑄以及智能體驗(yàn)四個大的方面，細(xì)節(jié)方面把尚未量產(chǎn)的轉(zhuǎn)速最高達(dá)到27200rpm、最大馬578ps、峰值扭矩達(dá)到635N.m的V8s超級電機(jī)都搬了出來，此外還有遠(yuǎn)超特斯拉上海工廠的9100t超級大壓鑄技術(shù)，一個個細(xì)節(jié)表述把圍觀群眾看得心潮澎湃，再加上外形設(shè)計(jì)和保時捷Taycan有著幾分神似，小米SU7的亮相可以說是野心勃勃，誓要一戰(zhàn)成名，引領(lǐng)新能源造車新風(fēng)尚。

在雷軍以及小米董事會的眼里，SU7是小米集團(tuán)集大成的作品，每一個細(xì)節(jié)參數(shù)都是頂級的，全棧自研更是向世人證明了自己具備了核心研發(fā)能力，小米汽車就是一個無短板的六邊形全能戰(zhàn)士?？萍几袧M滿，關(guān)鍵還不被卡脖子，似乎，小米有意在引導(dǎo)輿論——先不談價格，單看我的硬實(shí)力，是不是比在場的任何一個都領(lǐng)先，更硬核更炫酷。這就足夠了。

但是這種只談產(chǎn)品力不談價格的行為頗有耍流氓的嫌疑。

當(dāng)然，按照計(jì)劃，小米SU7預(yù)計(jì)在2024年上半年上市，最終的價格會在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會上公布。所以，小米汽車現(xiàn)在沒有價格方面的官方信息流出在情理之中。

但是，從去年底的小米汽車技術(shù)發(fā)布會開始，從雷軍開始，小米汽車上上下下都有意無意地拿價格的話題在打嚓，一直在吊著大家，這樣的營銷手段在某種程度上已經(jīng)造成了疲勞心理。讓你天天看美女，時間久了勢必會審美疲勞。再漂亮也就變得平平無奇。

更何況，小米汽車的技術(shù)參數(shù)也沒有想象中的那樣遙遙領(lǐng)先，還有新能源汽車各家在產(chǎn)品層面的差異化本身不那么明顯，現(xiàn)在比的無非是誰更快速實(shí)現(xiàn)，而且各家品牌硬軟件技術(shù)迭代十分迅速，有人可以一時領(lǐng)先，但很快就被追上，這是客觀事實(shí)。手機(jī)產(chǎn)品就是最好的例子。

更重要的是，現(xiàn)在正在價格戰(zhàn)正打得激烈，小米汽車的價格實(shí)在是不好定，一不留神就會被競爭對手給淹沒了。

to be or not to be

小米手機(jī)當(dāng)年憑年1999元的價格，把性價比做到了極致。這才殺出了一條血路，成就了如今的小米集團(tuán)。從路徑實(shí)現(xiàn)這個角度來說，小米汽車?yán)響?yīng)也走極致性價的道路，復(fù)制低價優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品策略，迅速占領(lǐng)市場，再徐徐圖之，從低端往高端打。

但是，汽車市場和手機(jī)市場明顯不同。不知道大家是否還記得，在21世紀(jì)的前兩個十年，正值中國車市被合資品牌主導(dǎo)的年代，自主品牌被死死壓在10萬元以下的細(xì)分市場翻不了身，無論是國企集團(tuán)，還是民營車企，想推出一款產(chǎn)品在15萬元以上的細(xì)分市場站住，真的是難比登天。

沒辦法，無論是在產(chǎn)品技術(shù)層面，還是品牌營銷層面，從低端往高端沖就是很難。這不是中國品牌的問題，合資品牌也同樣如此。我們以二線豪華合資品牌為例，盡管它們有著不遜于BBA的產(chǎn)品實(shí)力，在品牌認(rèn)知、豪華程度方面也都立穩(wěn)了腳跟，但是在市場銷量上就是和BBA差了一截。

這是汽車市場的特征，以下沖上就是不容易，但是以上打下就變得相對容易。奔馳A級在2019年和2020年兩年銷量都達(dá)到了68000多輛，要知道它搭載的可是一款1.3T發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)可想而知，但是就因?yàn)閽熘捡Y的品牌，一年賣出接近7萬輛，別人服不服不知道，反正我是服了。

小米汽車如果走手機(jī)的老路，先推出一款低價產(chǎn)品，那么未來再想走高端之路絕對是困難重重。甚至處境比當(dāng)年的自主品牌還要艱難。當(dāng)年的自主品牌至少還有10萬元的細(xì)分市場做根據(jù)地，向上沖高失敗，還可以再積蓄力量。而小米汽車則沒有退路可言，如果沒能脫穎而出，那問題可就嚴(yán)重了。

如果小米汽車定價相對較高，將面臨新的問題。首先是小米品牌給到市場的認(rèn)知就是親民，主打的就是一個性價比，它推出高端產(chǎn)品，有多少高凈值人群能否買單尚未可知。況且，競爭對手如狼似虎，新勢力品牌和中國車企的二代新能源品牌在細(xì)分市場耕耘多年，品牌認(rèn)可度方面走在了前面，小米汽車入局時間確實(shí)有些晚。

究竟是低價換取高銷量，還是高價收獲品牌，對于小米來說就好似to be or not to be的選擇一樣。到底如何定價，是雷軍要仔細(xì)思考的問題。但是，在定價這件事上的討論，雷軍或許要控制一下節(jié)奏，反噬品牌就得不償失了。

百姓評車/百姓汽車網(wǎng)

唯物主義告訴我們，物極必反、過猶不及是普遍真理。如果一個事物引發(fā)太多的關(guān)注，那么就意味著它已經(jīng)被架上了火堆，無論是燒與不燒，結(jié)局注定不會太如意。因?yàn)樗呀?jīng)脫離了事物本身。對于小米汽車而言，那就是當(dāng)你贏得了多少關(guān)注，就要接受多少質(zhì)疑。千里之堤毀于蟻穴，因?yàn)橐粋€小問題無限放大的案例，古今中外舉不勝舉。

小米汽車或許應(yīng)該降降溫，大家覺得呢？

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