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圖片來源：視覺中國

新年伊始，玩車造車新勢力品牌高合陷入“撤店”風(fēng)波，深度深圳直指其經(jīng)營不善、地產(chǎn)買球APP拖欠供應(yīng)商貨款、富豪資金緊張等。踩坑

引發(fā)“撤店”風(fēng)波的玩車源頭是，日前有不同商業(yè)主體張貼公告指出，深度深圳“高合汽車的地產(chǎn)門店在未按租賃合同條款履行義務(wù)、租賃合同尚未到期、富豪未依約提前告知商場且雙方未協(xié)商一致的踩坑情況下，單方面關(guān)停門店。玩車”

針對店鋪關(guān)閉一事，深度深圳高合汽車方面回應(yīng)稱，地產(chǎn)其正在推動品牌渠道布局的富豪優(yōu)化，逐步關(guān)閉部分經(jīng)營效率低下、踩坑用戶體驗(yàn)不佳的商超門店；然而對于其他傳言，品牌方暫未作出官方回應(yīng)。

記者以消費(fèi)者的買球APP身份撥打了高合汽車400官方客服熱線，客服人員表示，“目前門店試駕、交付工作均可以正常進(jìn)行?！北本┠抽T店銷售人員透露，最受關(guān)注的Hiphi Y車型如有現(xiàn)車，提車僅需1-2周，如所選配置沒有現(xiàn)車，則需要2-3個(gè)月的提車周期。

事實(shí)上，自2020年推出多款高價(jià)車引發(fā)市場廣泛關(guān)注以來，外界對于“高合”這一品牌并不陌生，但是外界或較少關(guān)注其背后投資方為房企，即深圳市滿京華投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱，滿京華）。

公司資料顯示，高合汽車運(yùn)營主體為成立于2017年的華人運(yùn)通。滿京華董事長李緒華曾為該公司的董事。2019年李緒華退出之后，之子李冠濱、李冠文先后加入，合計(jì)持有華人運(yùn)通30%的股份，聯(lián)合持股或僅次于創(chuàng)始人丁磊。

由于并未有公開資料披露“滿京華”累計(jì)對華人運(yùn)通投入了多少資金，但是從高合過去并不高的銷量，到如今市場凸顯的一系列問題，其這筆投資是成功，還是失敗或許只有自身最為清楚。

旗下“安驊汽車”為上汽華南首席經(jīng)銷商

雖然當(dāng)下外界熟知滿京華，標(biāo)簽是開發(fā)商，但其于1998年成立之初，曾從事汽車銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)。于2015年投資成立了安驊汽車投資集團(tuán)有限公司，持有后者54%的股份。

“安驊汽車”以經(jīng)營品牌汽車4S店為核心業(yè)務(wù)，目前授權(quán)經(jīng)銷凱迪拉克、別克、雪佛蘭、榮威、起亞等4S店30余家，也是上汽集團(tuán)在華南區(qū)首席集團(tuán)經(jīng)銷商。

值得注意的是高合創(chuàng)始人丁磊是汽車行業(yè)的老兵，自1988年進(jìn)入汽車行業(yè)，至2011年間一直在上汽體系工作，先后在上汽大眾、上汽通用與上汽集團(tuán)等任職，最高職位為上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁。

外界有觀點(diǎn)認(rèn)為或正是業(yè)務(wù)上的交集，讓“滿京華”投資了丁磊創(chuàng)辦的高合。不過，背后實(shí)情是否如此無從而知。

盡管投資了高合，但是滿京華的業(yè)務(wù)重心仍在房地產(chǎn)。在樓市黃金時(shí)期，滿京華靠著一個(gè)又一個(gè)剛需熱盤在深圳站穩(wěn)了腳跟。在深圳業(yè)內(nèi)眼中，這是一家拿地保守的企業(yè)，并不追求規(guī)模發(fā)展。

雖然“保守”策略使得其經(jīng)營穩(wěn)定，但是在市場波動期其或也無法獨(dú)善其身。去年8月還首次針對旗下樓盤實(shí)行“保價(jià)”措施。

2023年8月，滿京華旗下金碩華府對外發(fā)布“保價(jià)”海報(bào)，“保價(jià)”對象僅限在滿京華金碩華府首批推售單位集中選房當(dāng)天成交的客戶，客戶簽署《滿京華金碩華府銷售價(jià)格保價(jià)協(xié)議》之日起，至滿京華金碩華府全部住宅房源售罄之日止。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于2023年房地產(chǎn)市場整體低迷，且光明中心片區(qū)樓市嚴(yán)重供過于求，滿京華金碩華府的“保價(jià)”營銷效果并不明顯。

投資“高合”財(cái)務(wù)賬本或難算

由于滿京華與高合均為非上市企業(yè)，無法知悉近些年“滿京華”對高合的投入，但包括恒大、雅居樂等在內(nèi)，均對汽車產(chǎn)業(yè)投入了不菲的資金。同時(shí)，汽車只有上市進(jìn)入獲得不錯(cuò)的銷量后，才能回報(bào)股東。

目前來看，高合近幾年的銷量并不突出，因此對于“滿京華”等一眾股東而言，或難言過多回報(bào)。

外界對高合這一品牌廣泛關(guān)注還是在2020年，其先后推出HiPhi X、HiPhi Z兩款車型；前者定位“豪華超跑SUV”，售價(jià)57萬-80萬元，后者定位“豪華純電超跑”，售價(jià)61萬-63萬元，因?yàn)槎▋r(jià)原因，飽受熱議。隨后車輛銷量定價(jià)等因素，也不如人意。

受品牌定位以及相關(guān)定價(jià)策略影響，2021年至2022年，高合汽車?yán)塾?jì)銷量分別為4237輛及4520輛，合計(jì)未超過萬輛。對比來看，同為新勢力品牌的哪吒汽車在2022年已完成超15萬輛的交付量，蔚小理三兄弟的年交付量也在12-13萬輛的水平線上。

進(jìn)入2023年，“價(jià)格戰(zhàn)”席卷了整個(gè)汽車行業(yè)，各車企在價(jià)格、技術(shù)、服務(wù)等方面卷出新高度，紛紛推出各項(xiàng)購車權(quán)益及置換福利、普及智能化配置、下調(diào)中高端車型購置門檻，只為打動早已將等待視為習(xí)慣的消費(fèi)者。

本就在價(jià)格方面不具備優(yōu)勢的高合汽車，也不得不為了提振銷量而做出“妥協(xié)”。

2023年7月，高合汽車旗下最新SUV車型HiPhi Y上市，起售價(jià)定為33.9萬元。同年10月，HiPhi Z城市版面世，將系列車型起售價(jià)降至51萬元，較原版車型售價(jià)低10萬元。

然而“自降身價(jià)”并未達(dá)到預(yù)期的效果。盡管在HiPhi Y上市后的三個(gè)月（2023年8-10月），高合汽車曾短暫地公布過該車型的銷售數(shù)據(jù)，但未及2000輛的月交付量顯然不能讓市場滿意，也難以使高合形成充足的自身造血能力。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，除高端化定位外，高合汽車在技術(shù)、服務(wù)方面并沒有在市場端打出聲量，也沒有在消費(fèi)者心中形成具有特點(diǎn)的品牌認(rèn)知，因此較難憑借降低購買門檻打開30萬元這一競爭激烈的細(xì)分市場，與理想、蔚來、特斯拉等車企進(jìn)行競爭。

2021年11月，高合汽車運(yùn)營主體華人運(yùn)通獲得的50億元戰(zhàn)略投資，資方為交通銀行。

此后于2022年及2023年間，行業(yè)內(nèi)先后傳出華人運(yùn)通擬赴港上市，以及與沙特投資部簽署價(jià)值210億沙特里亞爾的合作協(xié)議的消息，但上述動作均未有后續(xù)進(jìn)展曝光。

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