“后疫情時(shí)代”下的沒想到2023年，汽車行業(yè)非但沒有如大家期待中的價(jià)格那樣重回正軌，反而在魔幻的戰(zhàn)反資年震碎談球吧·體育版路上越走越遠(yuǎn)。

不信？小鹿特地選出了過去一年發(fā)生的向合10個(gè)“萬萬沒想到”的奇葩事件，看看你的車圈三觀有沒有曾經(jīng)被其中某件事震碎過吧！

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12萬買C6，過觀汽車價(jià)格戰(zhàn)一發(fā)不可收拾

2023年伊始，沒想到武漢就打響了汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的價(jià)格第一槍——湖北推出“政企1:1”的補(bǔ)貼方案，在一眾受補(bǔ)貼的戰(zhàn)反資年震碎車型中，雪鐵龍C6以高達(dá)9萬元的向合補(bǔ)貼力度，12萬元的車圈裸車價(jià)成功“出圈”，成為湖北這波價(jià)格戰(zhàn)中最搶手的過觀車型，還衍生出一句名梗——“20萬的沒想到C6老氣橫秋，12萬的價(jià)格C6沉穩(wěn)大氣”。而除了雪鐵龍之外，戰(zhàn)反資年震碎談球吧·體育版其他品牌如一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等所給出的補(bǔ)貼最高可分別可達(dá)5萬元和8萬元。

補(bǔ)貼力度之大甚至在當(dāng)時(shí)衍生出了“湖北籍代購汽車”的業(yè)務(wù)，國內(nèi)其他城市為了當(dāng)?shù)仄囆枨罅坎煌饬?，也不得不跟隨湖北的步伐加入降價(jià)的行列。

于是，全國性的汽車降價(jià)潮由此展開并愈演愈烈，降價(jià)成了常態(tài)，國內(nèi)車市也變得更加“內(nèi)卷”。

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汽車巨頭紛紛求合作，開啟“反向合資”時(shí)代

但卷歸卷，中國車企們也確實(shí)“卷”出了一些優(yōu)勢，引來了一眾海外汽車巨頭紛紛求合作——

2023年7月，先有奧迪與上汽達(dá)成共識，將共同開發(fā)電動(dòng)車，后有大眾斥7億美元收購小鵬汽車4.99%股權(quán)并達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，提升大眾汽車品牌在華電動(dòng)化和智能化的競爭力。

10月，Stellantis集團(tuán)宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，并將以51：49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，在全球范圍內(nèi)攜手開展電動(dòng)化攻勢。

事實(shí)上，早在2020年，豐田和比亞迪就已經(jīng)各出資50%成立新公司，用于開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

中國作為全球電動(dòng)車銷售大國，影響輻射全球，中國車企身處其中自然會(huì)對電動(dòng)車市場有著更豐富的經(jīng)驗(yàn)、更敏銳的洞察和更完善的布局。對于在電動(dòng)化相對落后的一眾外國傳統(tǒng)車企來說，牽手中國企業(yè)或許是補(bǔ)全自身電動(dòng)化方面短板最快的一條捷徑。

憑借電動(dòng)化，中國汽車能不能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”還不好說，但“反向合資”的時(shí)代已經(jīng)悄然到來。

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新車定價(jià)直逼豪車，中國品牌飄了？

“反向合資”現(xiàn)象的出現(xiàn)，背后是中國車企實(shí)力向上的必然結(jié)果，但在這個(gè)過程中，有些品牌的“向上”卻似乎有點(diǎn)過了頭。

遠(yuǎn)的不說，就看過去一年里面，多款新推出的國產(chǎn)車價(jià)格已經(jīng)堪比豪車的——百萬元級別的有售109.8萬元的仰望U8、售價(jià)高達(dá)168.6萬元的昊鉑SSR；還有售70萬元的坦克700Hi4-T限定版、售76.9萬元的極氪001 FR，賣56.98萬元的問界M9、“可能有點(diǎn)貴”至今未敢公布價(jià)格的小米SU7……看著這些價(jià)格，難怪有人感嘆道：“再不努力工作以后就只能開BBA了！”

只不過，一面是宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，人們越來越不敢消費(fèi)；另一面一些國產(chǎn)車卻越賣越貴，搞個(gè)新品牌價(jià)格就敢定到比肩BBA，也讓人不禁想問——國人都這么有錢了嗎？這些車都想賣給誰？這些車背后的品牌、技術(shù)、產(chǎn)品力是否真的撐得起這樣高的價(jià)格呢？

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都2023年了，蔚來竟然還在虧損！

借著電動(dòng)化之風(fēng)，新能源品牌把車價(jià)定得高一點(diǎn)也是可以理解的，畢竟現(xiàn)在做新能源的就沒幾個(gè)不虧的，車賣貴點(diǎn)才可能有點(diǎn)利潤嘛。

但奇怪的是，這個(gè)法則在生而“高端”的蔚來身上就不湊效了。2023年前三季度，蔚來合計(jì)共虧損了155.55億元！全年的呢？不好意思，蔚來的財(cái)務(wù)部估計(jì)還在為怎么“優(yōu)化”財(cái)報(bào)而犯愁，但無論如何，蔚來的2023年注定還是會(huì)以巨額虧損作結(jié)。

蔚來汽車成立于2014年至今已進(jìn)入第十個(gè)年頭，推出了7款車（ET5和ET5T算一款），去年總銷量剛過16萬臺，單車均價(jià)在30萬元以上，虧損不僅沒有收斂反而持續(xù)擴(kuò)大。作為對比，同期出道的理想已經(jīng)年銷37.6萬臺并實(shí)現(xiàn)盈利。

進(jìn)入更艱難的2024年，蔚來的未來，更懸了。

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苦主不再只有車主，車企也會(huì)“維權(quán)”了

市場越來越卷，車企被水軍抹黑攻擊的事在業(yè)內(nèi)時(shí)有發(fā)生。過去，汽車圈里維權(quán)的苦主只有車主，進(jìn)入2023年車企也開始紛紛拿起法律武器“捍衛(wèi)”自己的權(quán)益，車企的法務(wù)部也從幕后走到了臺前——

2023年5月，蔚來、小鵬、零跑陸續(xù)開通法務(wù)部官方微博賬號，吉利和長城汽車則分別成立了網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心，主要負(fù)責(zé)處置損害品牌形象的網(wǎng)絡(luò)不實(shí)信息；

7月，比亞迪開通了法務(wù)部官方微博，首條內(nèi)容即宣布已經(jīng)收集大量證據(jù)，正式起訴某自媒體，要求其刪除相關(guān)侵權(quán)言論、公開道歉并賠償500萬元人民幣；

同月，長城汽車發(fā)布消息稱，長城汽車正式啟動(dòng)針對六個(gè)自媒體賬號的訴訟程序，鑒于六個(gè)賬號均存在涉嫌嚴(yán)重侵權(quán)行為，長城汽車向上述賬號運(yùn)營主體分別索賠200-500萬元；

12月3日，比亞迪為征集線索開出5萬-500萬元懸賞，其高管表示對于抹黑行為法務(wù)部將一查到底。

……

車企集體維權(quán)的做法最早始于特斯拉，不同的是，特斯拉法務(wù)部的“槍口”總是瞄準(zhǔn)車主，多次以侵犯其商譽(yù)權(quán)、名譽(yù)權(quán)為由起訴維權(quán)車主，同時(shí)讓其他車主都噤若寒蟬。

當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)輿論環(huán)境越來越混雜，車企通過“維權(quán)”以正視聽也是合情合理。只希望車企們把“維權(quán)”的力量用在正確的地方。

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師

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