靠打價(jià)格戰(zhàn)才能活下來(lái)的年賺錢(qián)2023年，給各大車(chē)企留下了嚴(yán)重的年賺錢(qián)“心理陰影”，賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)幾乎是年賺錢(qián)kaiyun官方網(wǎng)app下載常態(tài)。隨著2024年到來(lái)，年賺錢(qián)部分車(chē)企搶先發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，年賺錢(qián)冰火兩重天的年賺錢(qián)真實(shí)面目被披露。有的年賺錢(qián)車(chē)企日進(jìn)斗金，而有的年賺錢(qián)車(chē)企陷入了巨大的虧損中。

究竟誰(shuí)賺了誰(shuí)虧了？搶先看看已經(jīng)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告的年賺錢(qián)比亞迪、賽力斯、年賺錢(qián)北汽藍(lán)谷等車(chē)企。年賺錢(qián)

比亞迪：日賺8000萬(wàn)，年賺錢(qián)人人稱羨

比亞迪賺錢(qián)，年賺錢(qián)這個(gè)結(jié)果不算出乎意料。年賺錢(qián)2023年，年賺錢(qián)kaiyun官方網(wǎng)app下載比亞迪新車(chē)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一騎絕塵。得益于銷(xiāo)量大幅提升，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%。

比亞迪相當(dāng)于日賺8000萬(wàn)元，對(duì)手真是要羨慕壞了！雖然比亞迪依靠多款“冠軍版”車(chē)型拉高性價(jià)比，銷(xiāo)量上漲有降價(jià)促銷(xiāo)的很大功勞，但比亞迪的總成績(jī)是其它品牌沒(méi)有達(dá)到的高度。另外，規(guī)模優(yōu)勢(shì)、造車(chē)成本下降以及在高端領(lǐng)域的突破，也讓比亞迪的整體利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了直線上漲。

按照計(jì)劃，比亞迪將在今年推出多款新車(chē)，涵蓋比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，騰勢(shì)、方程豹、仰望等多個(gè)品牌。目前比亞迪還未公布2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)，但隨著多款新車(chē)上市，比亞迪的擴(kuò)張之勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)更加猛烈。

北汽藍(lán)谷：預(yù)計(jì)虧損52億元，跌跌不休

和比亞迪的盈利能力相比，北汽藍(lán)谷的財(cái)報(bào)透露出心酸。官方數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)2023年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-57億元到-52億元。作為參考，北汽藍(lán)谷去年同期虧損約54.65億元。可以看到，距離實(shí)現(xiàn)盈利，北汽藍(lán)谷還有很遠(yuǎn)的路要走。

銷(xiāo)量表現(xiàn)一般，是北汽藍(lán)谷持續(xù)虧損的一大主因。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷在2023年的全年銷(xiāo)量為92172輛，旗下主要有極狐、北京汽車(chē)兩大品牌。雖然極狐是最早參與華為HI合作模式的品牌之一，但其市場(chǎng)表現(xiàn)難言樂(lè)觀，與風(fēng)光的問(wèn)界形成了鮮明的反差。在剛剛出爐的1月銷(xiāo)量排行榜中，問(wèn)界已經(jīng)超越理想，實(shí)現(xiàn)單月交付新車(chē)破3.2萬(wàn)輛。

值得注意的是，從2019年至今，北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)200億元。對(duì)于北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)，今年與華為即將推出的“享界”品牌，或是最后的翻身希望。據(jù)轱轆哥了解，北汽藍(lán)谷與華為智選模式下合作的首款車(chē)型預(yù)計(jì)在今年二季度上市，新車(chē)最快會(huì)在北京車(chē)展前正式亮相。

賽力斯：營(yíng)收上漲卻依舊虧損

風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩的賽力斯，也在近期披露了2023年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤(rùn)為-27億元到-21億元，依舊未實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。不過(guò)，同比2022年，賽力斯的虧損情況有所收窄。

回顧賽力斯在2023年的整體表現(xiàn)，其推出的問(wèn)界新M7市場(chǎng)反應(yīng)不俗，而定位高端的問(wèn)界M9也在上市后獲得大量訂單?？上У氖牵惲λ拱l(fā)力時(shí)機(jī)太晚，前三季度銷(xiāo)售低迷，全年累計(jì)銷(xiāo)量剛剛突破10萬(wàn)輛大關(guān)。加上研發(fā)費(fèi)用和人工成本較高，賽力斯難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

而踏入2024年后，問(wèn)界在1月交付了32973輛新車(chē)，創(chuàng)下銷(xiāo)量新高。按照其目前的訂單數(shù)量，賽力斯今年有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量大幅上漲。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，與華為保持長(zhǎng)期、穩(wěn)定合作，賽力斯有望在2025年開(kāi)始盈利。

眾泰汽車(chē)：活著就有希望

幾度淡出公眾視野的眾泰汽車(chē)，在近日發(fā)布了出乎意料的業(yè)績(jī)預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車(chē)預(yù)計(jì)2023年虧損7.5億元—9億元，同比減虧1%—17.48%。在車(chē)市大環(huán)境不佳的背景下，眾泰汽車(chē)竟然還能收窄虧損，生命力可以說(shuō)十分頑強(qiáng)。

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示眾泰汽車(chē)在2023年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入6.8億元—8億元，主要來(lái)源于汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售。據(jù)轱轆哥了解，眾泰汽車(chē)目前在售車(chē)型有眾泰T300海外版，以及新能源車(chē)型江南U2。而江南U2是眾泰汽車(chē)子品牌“江南汽車(chē)”推出的首款智能純電小車(chē)，已經(jīng)在2023年2月低調(diào)上市。

正所謂活著就有希望。雖然眾泰汽車(chē)幾度陷入低谷，但始終沒(méi)有放棄，反而選擇發(fā)力海外市場(chǎng)“曲線救國(guó)”。只是積極轉(zhuǎn)型的眾泰汽車(chē)，真的能等到恢復(fù)昔日榮光的那一天嗎？積極自救的眾泰汽車(chē)，能否“起死回生”？

比亞迪日賺斗金，其它車(chē)企在羨慕之余也要加把勁了！因?yàn)榱己玫挠绞擒?chē)企健康發(fā)展的保障。車(chē)企有錢(qián)投入到研發(fā)中，才能為消費(fèi)者帶來(lái)更好的車(chē)型。轱轆哥認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利并不可怕，可怕的是長(zhǎng)期都未能扭虧為盈的車(chē)企，注定不能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

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