作者 | 田 禾

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2024年1月23日，飛凡上汽集團(tuán)旗下智己品牌開啟城市NOA（即針對(duì)城市交通環(huán)境開發(fā)的傷找不準(zhǔn)差駕駛輔助系統(tǒng)），首城為上海主城區(qū)。異化電玩哪個(gè)平臺(tái)好根據(jù)智己的同門官宣，其城市NOA隨后將開放至深圳、上下蘇州、擠壓北京、飛凡廣州、傷找不準(zhǔn)差成都、異化杭州、同門重慶等城市，上下2024年通勤模式將覆蓋100城。擠壓

從進(jìn)度來看，飛凡智己踏入了高階智駕行業(yè)第一梯隊(duì)。傷找不準(zhǔn)差

而其同門兄弟飛凡汽車，異化盡管同樣是上汽集團(tuán)發(fā)力智能新能源賽道的新品牌，處境卻是另一番景象。

近期，多家媒體報(bào)道，上汽研發(fā)總院負(fù)責(zé)飛凡品牌智能駕駛業(yè)務(wù)開發(fā)的團(tuán)隊(duì)（PP-CEM）負(fù)責(zé)人、上汽智駕首席產(chǎn)品官Pia Hu已經(jīng)離職。同時(shí)，PP-CEM團(tuán)隊(duì)解散，全員調(diào)整，涉及近300人。

其人員流向有三：一是研發(fā)總院內(nèi)部轉(zhuǎn)崗；二是應(yīng)聘至零束科技，該公司是上汽集團(tuán)旗下平臺(tái)型軟件科技公司，專注于智能車全棧技術(shù)解決方案。員工若都不選擇，則獲N+1賠償。電玩哪個(gè)平臺(tái)好

上汽集團(tuán)至今未對(duì)此公開回應(yīng)，但已有多名前員工表示情況屬實(shí)?！斑@件事情其實(shí)已經(jīng)發(fā)酵近一年之久，只不過近期才靴子落地?！币幻掀麊T工透露，后續(xù)飛凡的智駕開發(fā)將由零束科技支持。

幫寧工作室了解到，PP-CEM并非無作為。此前，在上汽研發(fā)總院首席科學(xué)家、飛凡智駕數(shù)字中心首席科學(xué)家金杰盂與Pia Hu帶領(lǐng)下，PP-CEM自研Rising Pilot智駕系統(tǒng)，并搭載于飛凡兩款車型——R7與F7上。

去年年中，金杰盂離職。其原因，據(jù)稱是PP-CEM團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)基于國外芯片的高階智駕研發(fā)，但上汽希望加強(qiáng)基于國產(chǎn)芯片的智駕研發(fā)——這是零束科技正在走的路線。金杰盂離職后，其工作由零束科技CTO孟超接手。

2024年可謂城市NOA元年，小鵬、蔚來、智己、理想、阿維塔、問界等陸續(xù)開放或擴(kuò)大城市NOA。在行業(yè)正熱的當(dāng)下，飛凡汽車沒有乘勢(shì)而上，反而撤掉智能駕駛開發(fā)部門，令人費(fèi)解。

飛凡汽車很少公布銷量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，飛凡2023年銷量為2.1萬輛，智己2023年銷量為3.8萬輛，都不盡如人意。不過，智己在新車LS6的帶動(dòng)下逐漸上量，去年12月銷量破萬，而飛凡離月銷萬輛還有很遠(yuǎn)的距離。

今年1月11日，上汽集團(tuán)副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO，該職位由原華域汽車總經(jīng)理王駿接替。

智駕團(tuán)隊(duì)解散、銷量持續(xù)低迷、換帥等一系列事件，讓一些人認(rèn)為，上汽集團(tuán)有可能收縮對(duì)飛凡的投入，或者放棄飛凡。不太樂觀的觀點(diǎn)是：在持續(xù)內(nèi)卷的市場(chǎng)中，飛凡不具備必須存在的理由。

從成立到現(xiàn)在，2年又3個(gè)月里，飛凡一直未找到明確的定位和特色，如同一個(gè)漂流的游子，一直在尋找他的靈魂。年銷量只有2萬輛，加上此次PP-CEM團(tuán)隊(duì)解散，讓很多人覺得，飛凡之路很難。

脫軌

飛凡的前身是上汽榮威R標(biāo)（區(qū)別于傳統(tǒng)獅標(biāo)）。2020年5月誕生的R標(biāo)，是榮威高端新能源車型專屬標(biāo)志，承擔(dān)著上汽乘用車品牌向上的責(zé)任。

2021年10月29日，上汽集團(tuán)宣布成立飛凡汽車科技公司，注冊(cè)資本70億元。自此，R品牌以獨(dú)立公司的方式運(yùn)作。

彼時(shí)，上汽集團(tuán)“1號(hào)工程”智己汽車已成立10個(gè)月，它由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)三方跨界領(lǐng)投，注冊(cè)資本100億元。

按照最初規(guī)劃，飛凡和智己汽車成為并行的獨(dú)立公司，飛凡定位于中高端智能電動(dòng)品牌，產(chǎn)品主攻20萬～40萬元市場(chǎng)，而智己則定位于高端智能電動(dòng)車品牌，主攻40萬元以上市場(chǎng)。

設(shè)想是好的，但近年來兩個(gè)品牌都沒按照既定規(guī)劃發(fā)展。

從價(jià)格來看，20萬～30萬元成為兩個(gè)品牌的核心市場(chǎng)。

目前，飛凡汽車兩款車型R7（2024款)和F7，定價(jià)分別為18.99萬～22.99萬元和20.99萬～30.19萬元，而F7的終端優(yōu)惠平均在3萬元左右，飛凡產(chǎn)品目前最高售價(jià)不到30萬元。

飛凡北京姚家園體驗(yàn)中心的一名員工說，最近R7的關(guān)注度很高，進(jìn)店量比以前好太多，主要是新款R7性價(jià)比不錯(cuò)。老款R7為27.99萬~38.99萬元，而新款起步價(jià)不到20萬元。

價(jià)格下調(diào)9萬元，效果顯而易見——去年11月新款R7剛上市，12月就交付了3099輛?！翱臻g比較大，舒適度還不錯(cuò)，18.99萬元版本有很多配置，總體來說性價(jià)比很高?！币晃粍傆嗆嚨挠脩魧?duì)幫寧工作室表示。

用網(wǎng)友的話來說，則是“30萬的飛凡高攀不起，19萬的飛凡還是挺香的”。

智己方面，售價(jià)最高的是L7 SP性能版，最高為57.88萬元，L7普通版為36.88萬～40.88萬元；LS7售價(jià)為30.98萬～45.98萬元。這兩款車基本在當(dāng)初規(guī)劃的價(jià)格區(qū)間中，但其銷量主力卻是相對(duì)便宜的21.49萬～27.69萬元的LS6，和飛凡F7有些重疊。

在LS6上市前，智己的銷量在1000至2000輛之間，LS6上市后，智己銷量一路攀升，10月4018輛、11月8703輛、12月10412輛。LS6走卷的路線——20萬元級(jí)別全系標(biāo)配激光雷達(dá)，行業(yè)僅此一家。不過，今年1月，智己銷量環(huán)比下滑至5305輛。

第二，從運(yùn)營模式來看，智己汽車是獨(dú)立運(yùn)營，飛凡未真正獨(dú)立。

事實(shí)上，飛凡并沒有跳出上汽乘用車體系，基本上是由上汽研發(fā)總院提供全方位技術(shù)支持和解決方案，由乘用車分公司代工生產(chǎn)。

飛凡的中后臺(tái)，包括生產(chǎn)制造、工程開發(fā)、技術(shù)研發(fā)原本就大量整合了上汽集團(tuán)的技術(shù)和資源，設(shè)計(jì)、智駕、數(shù)智和智電4個(gè)板塊也出自研發(fā)總院，對(duì)外稱作“共創(chuàng)中心”。

去年11月，吳冰在廣州車展媒體溝通會(huì)上表示，希望能在中后臺(tái)的管理上更加一體化，追求更好的產(chǎn)品體驗(yàn)、更強(qiáng)的資源支持以及更快的響應(yīng)速度。

“飛凡不算獨(dú)立運(yùn)作，換句話說，飛凡沒有獨(dú)立的意義了?！币幻袠I(yè)資深人士認(rèn)為，上汽不如將飛凡整合到榮威，并從技術(shù)路線上區(qū)隔開，一個(gè)做純電、一個(gè)做插混，主打15萬～20萬元市場(chǎng)，或許是一條出路。

差異化

2023年，上汽乘用車全年銷售98.6萬輛，同比增長(zhǎng)17.5%，主要貢獻(xiàn)來自榮威和名爵，其中名爵在海外市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，榮威則發(fā)力插混尤其是D7上市后，強(qiáng)化了在插混市場(chǎng)的布局。

榮威和名爵的路線差異越來越明顯，名爵主打個(gè)性、運(yùn)動(dòng)，同時(shí)發(fā)力國際市場(chǎng)，而榮威則定位更主流的市場(chǎng)，并且在插混領(lǐng)域重點(diǎn)投入。

但智己和飛凡同樣主打智能電動(dòng)車，且二者的價(jià)格區(qū)間越來越重疊，已經(jīng)產(chǎn)生內(nèi)耗。去年10月，有知情人士爆料稱，上汽集團(tuán)內(nèi)部將20萬元作為為產(chǎn)品定價(jià)的分界線，以之劃分兩個(gè)品牌的定位，避免價(jià)位沖突。

對(duì)此，吳冰在上述溝通會(huì)上沒有明確否認(rèn)，并稱飛凡不應(yīng)該被價(jià)格所限制。

根據(jù)規(guī)劃，智己第四款產(chǎn)品將是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的轎跑，價(jià)格也不會(huì)太高，至少不會(huì)高于競(jìng)品（24.59萬元起）。這意味著其在未來一段時(shí)間，將與LS6一起，成為智己的主力車型。

去年，多份研報(bào)提示上汽集團(tuán)存在“電動(dòng)智能新車型落地不及預(yù)期”的風(fēng)險(xiǎn)。有人分析認(rèn)為，定價(jià)過高、差異化優(yōu)勢(shì)不夠顯著、品牌力不足等，是上汽集團(tuán)高端化難以落地的痛點(diǎn)。

在飛凡的銷售終端，銷售顧問在被問與智己的差異時(shí)，有一套通用的話術(shù)：“都出自上汽集團(tuán)，智己主打操控，飛凡注重舒適?！?/p>

飛凡確實(shí)著力打造智能舒適的標(biāo)簽，并且打造了巴赫座艙，但這條路不好走，因?yàn)槭忻嫔喜⒉蝗狈哂惺孢m屬性的車，而且，飛凡的品牌知名度不足以支撐很多用戶來選擇。

飛凡需要一個(gè)更加差異化的發(fā)展路徑。

它的視線還瞄準(zhǔn)了換電。飛凡的換電站由上汽旗下捷能智電投產(chǎn)，該公司由上汽集團(tuán)、中石化、中石油和寧德時(shí)代合資。這相比自己建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)點(diǎn)是能降低成本壓力，也能更好地調(diào)動(dòng)各方資源。

不過，目前換電還很難成為飛凡的大賣點(diǎn)——其計(jì)劃在2023年建成50座換電站，實(shí)在是太少。對(duì)比來看，截至2023年底，蔚來汽車已在全國累計(jì)布局2316座換電站，并且建成了高速公路換電網(wǎng)絡(luò)。

另外，飛凡也非捷能智電的唯一受益者，榮威、MG、大通等品牌也將陸續(xù)推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

事實(shí)上，無論是在換電網(wǎng)絡(luò)布局還是渠道布局上，飛凡都較緩慢，而這些恰恰是幫助汽車品牌打開知名度的關(guān)鍵，尤其是渠道。所以，有行業(yè)人士說，飛凡不如與榮威整合，共用渠道。

按智己和飛凡的價(jià)格區(qū)間，他們很難單靠性價(jià)比，搶走競(jìng)品的受眾群體。無論是智己LS6，還是飛凡2024款R7，如果只打性價(jià)比之戰(zhàn)，可能只是短時(shí)間內(nèi)的爆款，不能持續(xù)吸引用戶。

也有人認(rèn)為，飛凡的情況沒有那么糟糕，某種程度上，可能是上汽現(xiàn)在想清楚了該怎么做，比如零束科技全面接手智駕研發(fā)業(yè)務(wù)后，能避免了二者協(xié)作的壁壘。

無論如何，市場(chǎng)留給飛凡的時(shí)間并不多。

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