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2023廣州車展重磅來襲，獨門秘籍此次車展大多數(shù)品牌都以新能源車為主角，提前比亞迪和長城帶來了專注越野市場的預(yù)定米樂下載方程豹豹5、仰望U8和坦克700 Hi-4，年爆小鵬和理想亮相了定位高端出行市場的款零MPV車型，小鵬X9和理想MEGA。獨門秘籍新設(shè)計、提前新技術(shù)、預(yù)定高端配置的年爆確吸引眼球，不過這些產(chǎn)品的款零售價基本都要在30萬元，甚至60-100萬元才能入手。獨門秘籍

相較于這些定位高端豪華的提前車型，零跑帶來了一款更接地氣，預(yù)定絕對適合年輕家庭用戶出行需求的年爆重磅全球化產(chǎn)品——零跑C10。在家用市場中，款零新能源車近兩年一直陷入“冰箱彩電大沙發(fā)”的怪圈之中，產(chǎn)品同質(zhì)化也愈發(fā)嚴重。

零跑沒有隨波逐流，憑借全域自研的能力以及對于家庭市場的深刻洞察，基于LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)打造出了零跑C10，凝結(jié)了大氣造型、超享豪華、越級空間、智艙智駕、頂級安全的綜合體驗。以這個產(chǎn)品實力切入20萬元以下家用SUV，無疑是對競品的“降維打擊”，提前預(yù)訂了2024年的爆款名額。

據(jù)官方信息，米樂下載零跑C10計劃2024年1月開啟預(yù)售，3月正式交付。從今年C11、C01產(chǎn)品煥新，以及C10的重磅問世開始，零跑逐步改變了依賴低價車型沖擊銷量的模式。屬于零跑的“黃金時代”已經(jīng)來臨，全棧自研成效逐步兌現(xiàn)，產(chǎn)品不斷滿足大眾化用戶需求，為自身帶來了光明的未來以及廣闊的商機。

【·特立獨行，還是追求數(shù)據(jù) 年輕家庭究竟需要什么樣的設(shè)計？】

零跑C10在9月率先亮相慕尼黑車展，隨后便登陸工信部新車目錄，此次車展中我們能更近距離地來仔細品味這款車型。零跑C10在延續(xù)家族化“科技自然美學(xué)”設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，進一步凸顯了全球化設(shè)計理念，相較于個性化設(shè)計的C11，C10明顯就是更偏向家庭市場，二者有不同人群的定位。

站到車頭能看到零跑C10使用了更多的平行線條來彰顯“力量感”，造就了穩(wěn)固、可靠、安全的視覺感受。頭燈組造型拉寬了整車視覺效果，內(nèi)部進行天使之翼圖形雕塑，搭配透鏡式LED大燈及8種場景的數(shù)字化智能燈語，凸顯高級質(zhì)感。此外，飽滿隆起的機蓋前端和隆起的機蓋筋線，相比C11多了幾分厚重，讓美更有力量。

尺寸上，零跑C10長寬高4739×1900×1680mm，軸距2825mm，相比C11略小一些。來到零跑C10側(cè)面，腰線及水切線均采用前后連貫環(huán)抱設(shè)計，把飽滿前臉和動感的車尾連接起來，形成整車環(huán)抱，強化守護感。尾部設(shè)計與車頭呼應(yīng)，同樣是貫穿式造型。

進入到車內(nèi)，零跑C10座艙設(shè)計承接守護家人的核心理念，大面積采用多層次水平線條及圓角矩形設(shè)計元素，更加強調(diào)具有張力的秩序感，14.6英寸中控大屏搭配瀑布式音樂律動氛圍燈，艙內(nèi)簡約溫馨。

今年我們看到了許多天馬行空、特立獨行的產(chǎn)品設(shè)計，主機廠都寄希望于在外觀上跳脫出競爭，吸引到消費者的目光。可就在這種環(huán)境下，零跑C10的到來就顯得有些“特殊”，簡單、耐看、大氣是這款車設(shè)計的核心，突出了守護家人的設(shè)計理念，給人以穩(wěn)重且不張揚之感，對于那些熱愛家庭的用戶而言，真的很難拒絕。

【·比理想更理想！】

在當(dāng)前市場中想要買一輛針對家庭市場的大五座SUV，那么理想L7絕對是一個繞不過的選項，無論從產(chǎn)品定義還是乘坐體驗，這款車都有獨到之處。雖然零跑C10的級別價格與理想L7不在一個區(qū)間，不過這款車對于顧家的消費者而言，卻是個更理想的選擇。

給出這個結(jié)論有兩個支點：越級空間享受+智能科技平權(quán)。

零跑C10定位中型SUV，但其內(nèi)部空間利用率非常高，可達到66.3%，讓五個座位皆是舒適C位。相較之下，理想L7的“得房率”為65.8%，寶馬iX3和奔馳GLC這樣的豪華品牌為61%和66%，足以凸顯出零跑工程師在空間設(shè)計層面下了極大的功夫。

在高“得房率”加持下，零跑C10第二排非常寬敞舒適，二排腿部最大空間1050mm，二排頭部最大空間1015mm，超長第二排坐墊長度514mm，后座靠背兩檔可調(diào)?？v觀市場，同樣被譽為有超大空間的理想L7，第二排最大腿部空間1160mm，頭部空間992mm，整體來看跟零跑C10是處在相同水準(zhǔn)。

儲物空間方面兩車也非常接近，零跑C10全車多達26處儲物空間+5處杯托，可同時容納7 個20英寸行李箱，二排放平最多可容納15個20英寸行李箱。理想L7同樣也是26處儲物空間，可以放下2個28寸行李箱和2個26寸行李箱。除此以外，零跑C10還擁有首創(chuàng)嬰幼兒置物操作平臺，后排中央扶手創(chuàng)新開發(fā)親子置物平臺設(shè)計，提供用于大口杯托、吸盤碗等物品放置的“寶寶餐桌”。

不僅是空間，理想L7之所以被稱為適合家庭用戶，流暢的智能化體驗，以及智能駕駛能力也為其加分不少。在這個方面，零跑C10可能有更多亮點可挖掘。這款車搭載“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)高度中央超算，全車核心部件高效協(xié)同，為用戶帶來常用常新、更高階的智能電動汽車體驗。

智艙層面，零跑C10擁有比理想L7更先進的高通驍龍8295芯片，智能化更上一級，在語音識別、多模態(tài)交互、艙泊一體等功能上擁有更加極致的體驗。內(nèi)置的Leapmotor OS 操作系統(tǒng)，支持桌面級系統(tǒng)交互，功能拓展更具靈活性，增加多種智能卡片，帶給用戶好玩、好用、好流暢的感受。

這一年中，多數(shù)新能源品牌都把發(fā)展重點集中在智能駕駛上，零跑C10雖然不是定位高端的車型，不過在智駕層面卻投入了很多。全新平臺下的車型，最高可搭載30顆感知元件，包括12枚攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1顆905nm激光雷達，系統(tǒng)融入高精地圖模塊及組合定位系統(tǒng)，高通8295芯片實現(xiàn)駕艙一體化，可拓展高算力模塊-Orinx 芯片，實現(xiàn)284TOPS算力儲備，支持城市/高速NAP體驗，后續(xù)OTA可拓展至L3級智駕能力。

要知道價格接近38萬的理想L7頂配，才擁有激光雷達和25個感知元件，低配版更是只有23個，算力128TOPS。根據(jù)零跑C10的定位，以及零跑對于大眾化市場的深耕，這款車預(yù)計售價區(qū)間會在15-20萬元左右。這樣對比下來，零跑C10無論是在空間體驗感還是智能化配置層面，都能實現(xiàn)接近，甚至超過理想L7的表現(xiàn)，更重要的是價格還要低不少。

主打家庭市場的新能源SUV近年來銷量增勢迅猛，尤其在理想帶火這個概念下，越發(fā)多的品牌入局，但最終能否站得住腳，還是要看產(chǎn)品是否能達到市場預(yù)期，以及品牌對此的長期投入。零跑C10以大空間、強智能、高品價比的概念入局，無愧于“給年輕家庭一個更理想的家”這個產(chǎn)品定位，更是有望在2024年成為該細分市場的現(xiàn)象級SUV車型。

【·零跑C10背后的潛力】

去研判一款新產(chǎn)品未來的市場格局如何，僅憑產(chǎn)品力是絕對不夠的，還要看品牌建設(shè)以及背后的體系能力。當(dāng)前電動車滲透率超越30%，市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，步入“大眾普及階段”，用戶購車更加理性。

如何從“紅?！笔袌鲋型粐空覍さ叫碌匿N量增長點，從零跑C10的背后能看到零跑的思考——穩(wěn)準(zhǔn)狠。首先是“穩(wěn)”，零跑一直以技術(shù)立命。工程師出身的朱江明從一開始就設(shè)定了，堅定走“全域自研”這條艱難的路。經(jīng)過8年發(fā)展后，零跑的電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕等自研部件達到了整車成本的70%，對自身產(chǎn)品擁有充足的話語權(quán)和定價權(quán)。

第二是“準(zhǔn)”，零跑抓住了消費者對高產(chǎn)品體驗的追求。零跑C10強勁的產(chǎn)品實力毋庸置疑，不僅擁有時尚大氣的外觀設(shè)計，車內(nèi)空間更是貼合家庭市場設(shè)計。“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，以及8295芯片、高階智駕的上車，讓家庭用戶既能享受到越級的駕乘體驗，又能擁有市場頭部的智能化感受，使得零跑C10有能力從競爭激烈的市場中脫穎而出。

第三是“狠”，是敢于打掉虛高品牌溢價的勇氣，也是對消費者“過度”負責(zé)。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明曾表示，“創(chuàng)新不能脫離市場需求和用戶需求，過去中國是世界的代工廠，現(xiàn)在要做自己的代工廠，做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現(xiàn)豪華品質(zhì)，頂格滿足用戶的需求，讓中國的消費者用好車。”

在這個理念下，我們才能看到零跑C10擁有不遜于理想L7的產(chǎn)品實力，消費者買到這款車也不用30萬元的高價。而且用料上，整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達73.6%，熱成型鋼高達 21.8%，超越一眾頂級豪華品牌，并沒有因為價格便宜而讓用戶在隱形層面受到損失，有望成為繼理想L7之后又一家庭SUV爆款。

【·結(jié)語】

2023年讓我們感受到“卷”的車型比比皆是，可換個角度看，無論是小鵬G6、智己LS6、問界M7這些產(chǎn)品，無一例外都是瞄準(zhǔn)20萬元級以上市場。如果價格再往下一點，基本上智能化、配置、空間都是需要犧牲其一，找不到像零跑C10這樣擁有中央集成式電子電氣架構(gòu)、激光雷達、8295芯片、CTC電池車身一體化技術(shù)、超大車內(nèi)空間、雙動力組合的車型。

誕生8年多時間來，零跑一直通過技術(shù)的創(chuàng)新來說服消費者，頂格滿足用戶需求。功夫不負有心人，零跑10月銷量達到18,202輛，穩(wěn)居新勢力造車前列。零跑C10的問世，預(yù)示著零跑率先將新一代智能化技術(shù)落地，把新能源車的“卷”帶到了新的價格區(qū)間，這種速度與魄力正是零跑多年技術(shù)積累后的成果，也是會讓零跑持續(xù)穩(wěn)定走下去的源動力。

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