在15萬-30萬元的拉吃中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)里，特斯拉Model 3和Model Y可以說是定消純電車型的標(biāo)桿產(chǎn)品，為特斯拉立下了汗馬功勞，拉吃BOB亞洲體育官網(wǎng)入口也讓該公司僅憑這兩款車就與同行拉開了差距。定消因此，拉吃Model 3和Model Y的定消一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著消費(fèi)者和友商們的神經(jīng)。

11月21日，拉吃特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，定消即日起，拉吃Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)2000元至30.44萬元。定消這也是拉吃該公司近一個(gè)月內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)第四次官宣漲價(jià)了。定消

消息出來后，拉吃#特斯拉1個(gè)月漲價(jià)4次#的定消話題一度沖上微博熱搜。很多網(wǎng)友不解，拉吃明明前不久特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克還在今年三季報(bào)中表示“不會(huì)停止努力降低成本”，要讓更多人負(fù)擔(dān)得起特斯拉的車。怎么現(xiàn)在“擠牙膏式”漲價(jià)呢？

“老百姓買漲不買跌，特斯拉這是學(xué)會(huì)了?！庇芯W(wǎng)友表示。還有人猜測(cè)，這是馬斯克為了讓國(guó)內(nèi)新能源車企能過個(gè)好年，“明年特斯拉會(huì)放大招”。

據(jù)「市界」不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行過十多次調(diào)價(jià)，其中有漲有降、幅度有大有小，BOB亞洲體育官網(wǎng)入口每次都讓人猝不及防，以至于很多人都習(xí)慣了特斯拉這種頻繁調(diào)價(jià)的行為，只道“沒什么好驚訝的”。

在行業(yè)人士看來，特斯拉最近一個(gè)月的連番漲價(jià)有“逼單”意味，想向觀望中的消費(fèi)者傳遞“再不買價(jià)格又要漲了”的信息。但是，特斯拉的“漲價(jià)暗示”對(duì)中國(guó)消費(fèi)者管用嗎？

為何頻繁漲價(jià)？

特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)主打一個(gè)靈活。

在這次宣布漲價(jià)前，10月27日，國(guó)產(chǎn)Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)1.4萬元至36.39萬元；11月9日，Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)上調(diào)1500元至29.74萬元，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版上調(diào)2500元至30.24萬元；11月14日，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)上調(diào)1500元，調(diào)整后起售價(jià)為26.14萬元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格上調(diào)2500元，調(diào)整后起售價(jià)為26.64萬元。

一位接近特斯拉人士認(rèn)為，近期特斯拉頻繁漲價(jià)是由于兩款車的需求比較旺盛。

▲（2023年10月21日，特斯拉展臺(tái)上的Model Y和Model 3)

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月份新能源汽車銷量預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠在10月份交付了72115輛電動(dòng)車，2023年的累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到約77.1萬輛，超過了2022年全年。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著10月份Model 3煥新版和再次進(jìn)化的Model Y相繼交付后，特斯拉的銷量大概率還會(huì)繼續(xù)增加。

為了按時(shí)交付，特斯拉2023年第三季度財(cái)報(bào)披露，上海超級(jí)工廠的實(shí)際年產(chǎn)能已經(jīng)從第二季度的75萬輛/年提升到了第三季度的95萬輛/年以上。

最近官網(wǎng)顯示，上海超級(jí)工廠的交付周期已經(jīng)出現(xiàn)了延長(zhǎng)，Model Y提車周期延長(zhǎng)到2-8周，Model 3煥新版提車周期為2-9周。這些都從側(cè)面說明，特斯拉Model 3煥新版和Model Y賣得不錯(cuò)。

但是，從年初特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)上仍有不少消費(fèi)者對(duì)Model 3和Model Y的降價(jià)抱有很強(qiáng)預(yù)期，持幣觀望者也不在少數(shù)。因此，在行業(yè)人士看來，特斯拉連番漲價(jià)有“逼單”意味，想向觀望中的消費(fèi)者傳遞“再不買價(jià)格又要漲了”的信息。

一位特斯拉前中層告訴「市界」，公司價(jià)格調(diào)控就是看庫(kù)存深度，庫(kù)存大就降價(jià)，庫(kù)存沒空間就漲價(jià)，總之都能促進(jìn)銷售。“特斯拉有自己的判斷，這也是他們的常規(guī)操作。”

而且從另一個(gè)角度看，漲價(jià)才能給后續(xù)降價(jià)留出空間。“真正想買特斯拉的消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)闈q了幾千塊錢就不買，（價(jià)格調(diào)整的）核心還是反復(fù)收割嘛。”該人士表示。

據(jù)「市界」觀察，最近四次漲價(jià)后，當(dāng)前Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)30.44萬元，比今年1月6日公布的30.99萬元的“歷史新低”售價(jià)，還要低。而Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版，比1月6日老款Model 3的價(jià)格貴了3.15萬元。

對(duì)于外界的議論，特斯拉官方將此輪密集漲價(jià)歸因于“成本問題”。但也有聲音認(rèn)為，特斯拉此舉是為了修復(fù)其持續(xù)下滑的盈利能力，以挽回投資者的信心。

今年第三季度財(cái)報(bào)中，馬斯克曾表示，特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型，讓電動(dòng)汽車普及化?！霸谖磥韼啄陜?nèi)，我們將能夠使我們的汽車價(jià)格進(jìn)一步下降。”但資本市場(chǎng)似乎不愿為馬斯克的“畫餅”買單。

特斯拉三季度營(yíng)收約為234億美元，低于華爾街預(yù)期的243億美元，同比增長(zhǎng)9%，為三年來最慢增速；凈利潤(rùn)為18.53億美元，同比下滑44%。同期，特斯拉的毛利率為17.9%。

雖然這個(gè)毛利率數(shù)字遠(yuǎn)超汽車行業(yè)平均值，但和自己相比，特斯拉創(chuàng)下近四年來新低。自10月17日公布三季報(bào)后，特斯拉股價(jià)多次大跌，9個(gè)交易日里累計(jì)下跌了約23%，市值蒸發(fā)1800多億美元，也讓馬斯克的財(cái)富縮水近410億美元。美東時(shí)間10月30日，特斯拉股價(jià)跌破200美元/股，創(chuàng)5月底以來最低收盤價(jià)。

▲（特斯拉近三年股價(jià)走勢(shì)圖。來源/同花順）

但自從10月底不斷宣布漲價(jià)后，特斯拉股價(jià)有所回升。截止11月20日收盤，特斯拉報(bào)收235.6美元，微漲0.55%。在部分業(yè)內(nèi)人士看來，漲價(jià)不僅能刺激訂單，也能一定程度改善毛利率，修復(fù)市場(chǎng)情緒。

另外，也有分析師認(rèn)為，特斯拉近期多次漲價(jià)還可能與政策因素有關(guān)。今年6月，多部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》指出，對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日-2025年12月31日期間的新能源汽車，免稅額每輛不超過3萬元。

特斯拉官網(wǎng)也顯示，目前購(gòu)買Model Y高性能版、Model S及Model X，還能享受購(gòu)置稅全免。但從明年開始，上述車型在享受3萬元購(gòu)置稅減免的基礎(chǔ)上，需要繳納約2000元到4.4萬元不等的稅額。

因此，特斯拉此時(shí)提高M(jìn)odel Y高性能版的售價(jià)，可能是為了平衡未來額外的支出。

漲價(jià)了，誰還會(huì)買？

中國(guó)汽車圈都愿意稱特斯拉為“鯰魚”，它確實(shí)也不負(fù)這一稱號(hào)。

自2012年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，特斯拉激發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求，更促使了中國(guó)車企加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和投入力度，形成良性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在產(chǎn)品規(guī)劃路線上，有不少車企直接對(duì)標(biāo)特斯拉產(chǎn)品，形成圍攻之勢(shì)，希望改變特斯拉一家獨(dú)大的局面。

首先是Model 3，2020年1月，國(guó)產(chǎn)Model 3交付，首月就拿下了純電車市場(chǎng)銷冠。4個(gè)月后，國(guó)內(nèi)廠商中最“稱職”的特斯拉“模仿者”——小鵬汽車，推出了小鵬P7。在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，小鵬P7都是少有的Model 3競(jìng)品。

2022年3月，智己L7上市，緊接著深藍(lán)SL03、比亞迪海豹上市，同年9月蔚來ET5開啟交付，今年7月上市的昊鉑GT等等，都是來分食Model 3的蛋糕的。

面對(duì)友商的圍攻，Model 3所處的中大型純電轎車市場(chǎng)還是發(fā)生了變化。據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》的粗略統(tǒng)計(jì)，在中型純電轎車市場(chǎng)中，2020年到今年上半年，Model 3的市場(chǎng)份額從76.02%降到33.54%。而小鵬p7、海豹、深藍(lán)SL03、蔚來ET5這4款競(jìng)品，在今年上半年合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到了32.13%。四家合力基本能跟特斯拉打個(gè)平手。

雖然統(tǒng)計(jì)并不充分，但此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)，說明了在轎車市場(chǎng)，Model 3的江湖地位正在被中國(guó)友商撼動(dòng)。

再看Model Y。作為一款中型SUV，2021年初，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上市，第一年賣出16.04萬輛，獲得中型SUV年度銷量亞軍，僅次于途觀L。第二年，Model Y實(shí)現(xiàn)銷量翻番，并奪得了當(dāng)年的中型SUV年度銷冠。

而這款爆款車型也成為了特斯拉銷量的中流砥柱。在今年前十個(gè)月的交付量中，Model Y貢獻(xiàn)了近七成。

同時(shí)，中型SUV市場(chǎng)也沸騰了，中國(guó)友商再次一擁而上。阿維塔11、飛凡R7、智己LS6、小鵬G6、騰勢(shì)N8、宋L、昊鉑HT……紛紛將槍口對(duì)準(zhǔn)了Model Y。但目前也是沒有太多競(jìng)品的銷量可以與Model Y一較高下。

▲（2023年11月5日，上海，第六屆進(jìn)博會(huì)。特斯拉，拆解的特斯拉汽車零部件）

因此，對(duì)于特斯拉連番漲價(jià)，一位汽車工程師表示，總有消費(fèi)者愿意買單。在他看來，特斯拉有著中國(guó)汽車廠商難以復(fù)制的連續(xù)打造爆款的路線?！皣?guó)產(chǎn)車的最大特點(diǎn)就是拼湊，而不是按照某個(gè)設(shè)計(jì)思路為主線研發(fā)，缺乏系統(tǒng)管理思路?！?/p>

而且，特斯拉擅長(zhǎng)成本控制。Model Y 和 Model 3來自同一研發(fā)平臺(tái)，零件通用率達(dá)到了75%。而其首創(chuàng)的一體化壓鑄技術(shù)，極大地提高了生產(chǎn)效率，并帶來了成本的大幅下降。馬斯克表示，特斯拉Model Y 采用一體式壓鑄后底板總成，可節(jié)約40%的制造成本。

在上述汽車工程師看來，特斯拉對(duì)客戶群的定位很清晰，追求高科技和高性能的年輕人，“接受了品牌的設(shè)計(jì)理念，很容易變成死忠粉?！?/p>

也許正如馬斯克所講，特斯拉不需要打廣告，路上的每臺(tái)特斯拉就是廣告?！跋M(fèi)者總會(huì)有盲從的，周圍一個(gè)買了，大家都會(huì)跟著買?！鄙鲜鎏厮估爸袑诱f道。

以上種種因素，給了特斯拉頻繁調(diào)價(jià)的底氣。反正認(rèn)可特斯拉品牌的人，總是會(huì)買的。

參考資料：

1、《從圍攻Model 3到圍攻Model Y》，電動(dòng)汽車觀察家；

2、《Model Y 的中國(guó)擴(kuò)散：中庸產(chǎn)品掀起的完美風(fēng)暴》，晚點(diǎn)Auto

作者 | 劉冬雪

編輯 | 田晏林

運(yùn)營(yíng) | 劉 珊

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