編者按 | 11月16日，中國由本站汽車與本站科技聯(lián)合主辦的汽車企業(yè)第五屆(2024)中國汽車與出行未來論壇在羊城舉辦。本屆論壇以“搶先機”為主題，出行車產(chǎn)葡萄京娛樂場下載(中國大陸)平臺官方網(wǎng)站 IOS/安卓最新版/手機APP下載聚焦產(chǎn)業(yè)變革下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈如何共同應對與協(xié)作的未論關(guān)鍵議題，旨在通過構(gòu)建汽車價值鏈和出行生態(tài)，壇互討整為企業(yè)打造相互融合促進的動研的終平臺，共同贏得未來的業(yè)鏈發(fā)展空間。

互動研討環(huán)節(jié)，協(xié)作在本站汽車產(chǎn)業(yè)研究主編李德輝主持下，局何芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)金輝、中國輕舟智航商務負責人趙剛就“技術(shù)變革下，汽車企業(yè)整車企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)作方式的出行車產(chǎn)終局形態(tài)”這一議題進行深入探討。

金輝提出，未論通過圓桌式的壇互討整合作模式，把“供應”變成“共贏”，動研的終可以“提前把一些工作先做起來”。他預計，這將帶來的是，未來智能汽車車型上市的上市速度會比傳統(tǒng)鏈式的方式提升至少30%，甚至有可能更多。

趙剛則表示，有研發(fā)能力的大型主機廠很早就已開始對供應商進行管理。在軟件自研方面，趙剛認為，行業(yè)將回歸商業(yè)本質(zhì)：如何低成本且高效率地讓用戶滿意，最終主機廠讓Tier1、Tier2生態(tài)圈穩(wěn)定，即軟件、硬件、芯片等找到自己的葡萄京娛樂場下載(中國大陸)平臺官方網(wǎng)站 IOS/安卓最新版/手機APP下載合理位置，達到生態(tài)穩(wěn)定和共贏。

以下為互動研討實錄（經(jīng)編輯整理）：

主持人：今天想探討是整車供應鏈大家合作的終極形態(tài)是什么樣的。前面幾位嘉賓演講的時候也提到了行業(yè)目前存在的幾個共性問題，包括技術(shù)、產(chǎn)品、價格和生態(tài)建設等等，這些共性問題都需要一個良好的答案。我們借今天的研討環(huán)節(jié)聽聽兩位嘉賓的分享。先請兩位簡單介紹一下自己公司的主要業(yè)務和信息。

金輝：芯馳科技是一家車規(guī)處理器的設計企業(yè)，我們目前在智能座艙、智能駕駛、智能控制以及整車網(wǎng)關(guān)這方面也是十款產(chǎn)品齊頭并進，覆蓋了整車上面大的SoC，我本人主要是負責SoC里特別是智能座艙這塊的工作。

趙剛：輕舟智航是一家起源于L4級自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司，目前已經(jīng)從L4的業(yè)務降維到了量產(chǎn)級別的工作中，很快就會有自己量產(chǎn)的算法在主機廠大量的車上進行適配。所以說，輕舟智航自己的產(chǎn)品可以放在千家萬戶的車上，目前的狀態(tài)已經(jīng)可以叫做“進化”了。

主持人：現(xiàn)在可以看到行業(yè)里面有兩個矛盾點，一個是經(jīng)濟規(guī)律強調(diào)分工協(xié)作，另一方面又有企業(yè)強調(diào)自研?；氐焦溒髽I(yè)來講，有企業(yè)強調(diào)芯片、做算法，但也有做算法的企業(yè)和原來做軟件的企業(yè)存在邊界不清楚，導致大家在整個合作體系里會產(chǎn)生問題。所以現(xiàn)在整個技術(shù)變革、生態(tài)建設的導向是在從鏈條式往圓桌式發(fā)展。從您二位的觀察來看，現(xiàn)在整個圓桌式、網(wǎng)狀式的開發(fā)合作是不是處在一個健康有序的狀態(tài)？

金輝：隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，供應鏈方面更需要新的合作模式，不管是圓桌式，還是網(wǎng)狀式或者說多向的合作。為什么？因為不同于傳統(tǒng)燃油車周期很長，現(xiàn)在智能汽車的迭代速度很快，使得過去串聯(lián)的方式已經(jīng)有一些跟不上整車廠的生產(chǎn)。

那我們要做的就是，把“供應”變成“共贏”，比如說我們輕舟智航擅長的是芯片設計，但在整個產(chǎn)業(yè)鏈里要給整車廠服務的還有其他合作伙伴，比如操作系統(tǒng)，基礎(chǔ)軟件還有中間件，那我們可以提前把一些工作先做起來。目前，輕舟智航的生態(tài)合作上游有200多家企業(yè)，光是操作系統(tǒng)這方面，我們現(xiàn)在是有PNX、中興通訊的OS、斑馬的AliOS Drive等等，一起來為我們的客戶提供服務。這種圓桌式的合作模式，讓我們提前把一些工作先做起來。這種產(chǎn)業(yè)合作模式下，我們預計，未來智能汽車車型上市的上市速度會比傳統(tǒng)鏈式的方式提升至少30%，甚至有可能更多。

芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān) 金輝

趙剛：今天第一次見金總，但實際上我們芯馳科技和輕舟智航兩家公司也是緊密合作的狀態(tài)。我們共同在為廣州的一個Top級的主機廠提供服務，而且這款車應該明年Q1就可以量產(chǎn)了?；氐絋ier1、Tier2乃至于Tier3或者是0.5的概念，其實我稍微不那么認同的點是串行的Tier1以及Tier2的關(guān)系。大型的、有研發(fā)能力的主機廠在很早之前就已經(jīng)開始對它的供應商進行管理了，從Tier1下設到Tier2乃至于Tier3進行管理。

舉個簡單的例子，比如我們跟芯馳之間的合作關(guān)系，除了我們?nèi)ジ鳈C廠進行軟件系統(tǒng)的功能驗證以及溝通、確認的過程中，芯馳也仍然需要去和主機廠進行能力驗證，那我們兩者之間在項目獲取和定性之前并不存在Tier1、Tier2之間的溝通關(guān)系。在我看來，商務關(guān)系確認之后，主機廠才因商務原因確定Tier1和Tier2的協(xié)作關(guān)系。它并不是一個溝通和方案確認的過程，而是一個商務合同簽署的帶貨以及銷售的過程。

第二，回答剛才說的主機廠自研軟件相關(guān)的事情，因為很少有主機廠自己做芯片，但是想做全棧自研的自動駕駛算法的主機廠很多。確實軟件在整個系統(tǒng)中所擔任的角色越來越重要，不像是幾年前，比如門窗的控制器算法，它的價值比例非常低，由一家供應商可以完全主導軟、硬件供應。但是現(xiàn)在這一套系統(tǒng)太復雜了，而且軟件的開發(fā)涉及到的投入和回報都不是那么樂觀，這是一個客觀現(xiàn)實。

基于這樣的情況，以前主機廠的自研在于發(fā)動機、動力電池還有域控制器相關(guān)，類似于蔚小理、特斯拉這種自研能力強和投入多的主機廠，他們有足夠的資源來主導自研并成為這個行業(yè)的領(lǐng)頭軍。由于軟件的剛需越來越大，但是一大部分的主機廠不具備這些先天優(yōu)勢，它的產(chǎn)能大、車型多，所以像我們這樣的公司就對他們非常重要，我們也得到了很多主機廠的認可。

還有一種類型的主機廠，它的錢比較少，投入很猶豫，盈利狀態(tài)不好，但是它希望賣的產(chǎn)品也有這些功能，這時Tier2站出來，針對主機廠不同的情況，把端到端的產(chǎn)品供應給它，這樣的好處是主機廠的成本得到優(yōu)化。

這個行業(yè)最終會回到商業(yè)本質(zhì)就是如何低成本且高效率地讓自己的用戶滿意。最后主機廠讓Tier1、Tier2生態(tài)圈穩(wěn)定，軟件、硬件、芯片等找到自己的合理位置，達到生態(tài)穩(wěn)定和共贏。

輕舟智航商務負責人 趙剛

主持人：共贏是以最大的技術(shù)周轉(zhuǎn)速度推進電動化和智能化的普及，讓大家有更多的現(xiàn)金流和更多的產(chǎn)品。剛說到整體協(xié)同對于供應商有各種降本的要求和策略，兩位認為從技術(shù)角度降本還是從規(guī)模角度將本來看，現(xiàn)階段哪個方式更有效？以前大家追求技術(shù)能力提升，現(xiàn)階段大家是不是在一個限定的技術(shù)水準下，讓成本更低，讓新能源或是智能駕駛的滲透率更高？

金輝：我分享一些我的觀點，我認為技術(shù)降本和規(guī)模降本這兩個方面都不能缺少，都需要提前做規(guī)劃，需要長期持續(xù)地做下去。

技術(shù)降本方面，從芯片角度看，首先會有芯片本身的成本；其次，圍繞芯片的整個系統(tǒng)也有成本；最后就是整車廠，需要去開展研發(fā)活動，要基于軟硬件的協(xié)作把整個系統(tǒng)最終開發(fā)出來，開發(fā)費用是最大頭的，整個行業(yè)要想把智能汽車做出來，這個成本需要花掉。

規(guī)模降本我認為是兩個方面，一方面是如何更高效地實現(xiàn)快速量產(chǎn)，另一方面快速量產(chǎn)和最終達到量產(chǎn)的狀態(tài)是非常重要的，提高這其中的效率是非常有意義的，如果比傳統(tǒng)的早三個月實現(xiàn)量產(chǎn)，這里面投入的各種資源都可以視為成本。

作為芯片設計企業(yè)來講，我們芯馳科技整個生態(tài)鏈是非常全的，我們跟QS合作非常早，是QS官網(wǎng)上公布的第一個國產(chǎn)芯片類企業(yè)。當我們的客戶要用到QS系統(tǒng)時，可以把整個系統(tǒng)porting到比如X9芯片上去，能節(jié)約可能幾個月甚至半年的時間，相當于提快了量產(chǎn)速度，從另外一個維度講就是規(guī)模降本。

剛才趙總提到，有一些客戶需要全方位的支持，其實芯馳科技也有實力雄厚的方案商，可以給客戶提供全方面的一些軟硬件支持，實現(xiàn)更快的量產(chǎn)。我們目前在這一塊構(gòu)造也是非常積極的，整個生態(tài)鏈也非常豐富，為技術(shù)降本和規(guī)模降本做了很大的努力，現(xiàn)在也一直在努力。

趙剛：談到降本這個話題，因為我是負責商務工作的，所以一直在面臨著主機廠對于成本上的考慮。大家都知道，現(xiàn)在主機廠的生存狀態(tài)不是很舒適，大部分的新能源造車主機廠都面臨著賣一輛虧一輛、賣得多虧得多的狀態(tài)，這是非常不好的一個循環(huán)，也加劇了主機廠對成本的敏感性。但智能駕駛這一塊，是大家剛需性的行為，那怎么辦？其實主機廠無非是從幾個維度去考慮自己的問題：首先，大部分主機廠已經(jīng)過了自動駕駛通過堆料去實現(xiàn)功能展示、做廣告的階段了，現(xiàn)在開始追求大規(guī)模量產(chǎn)，那就一定要回到成本的維度上去討論。第一是在同一個產(chǎn)品力的情況下用更少的硬件，那就是傳感器和芯片Soc 用的更低，可以節(jié)省成本；第二是在同等的硬件平臺上提升更高的算力，壓榨所有的這個算力資源，這也是一方面能力。

幸運的是，輕舟智航擁有全球最好的性能優(yōu)化團隊，在地平線的平臺上首家做到了BV視覺模型的量產(chǎn)，同時在很小的算力上實現(xiàn)了時空聯(lián)合規(guī)劃，這是目前行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多甚至唯一唯二的公司能抓到的水準，我們一直在研究在高度性價比的道路上，如何追求極致的表現(xiàn)。

另外一個維度就是量化量產(chǎn)的概念，起量以后產(chǎn)生規(guī)模效應，成本自然會比攤銷更低。在大部分主機廠，不管是全棧自研還是部分自研，或者全部依靠外力的情況下，如果需要解決智能駕駛這個需求，那一定會誕生出若干家供應商，提供非常好的性價比產(chǎn)品，但是光有產(chǎn)品，研發(fā)費用還是很高，那怎么辦？就攤銷在客戶的每一輛車上，等到實現(xiàn)量產(chǎn)會帶來規(guī)?；?，把我們之前所付出的巨大成本攤銷到未來的銷量中去。我們輕舟智航比較樂觀的看待未來這種情況，認為這是可以達到的一個結(jié)局。所以說成本上來說，回到上一個話題也有相關(guān)性，供應商在行業(yè)內(nèi)存在的必要性是非常高的，這是一個必然的結(jié)果。

主持人：今年對于兩家企業(yè)來說，今年最大的收獲是什么？

趙剛：今年是我們輕舟智航最具有紀念意義的一年：我們獲得了數(shù)家頭部車企量產(chǎn)的定點合作，都是市場影響力非常大的客戶；進入了地平線的生態(tài)，在其算法生態(tài)的合作伙伴中高居第一位；第一個實現(xiàn)了基于地平線征程5芯片的量產(chǎn)，也拿到了它最重要客戶群體的Tier1、Tier2 的合作客戶，同時我們也成功為芯馳科技帶了貨，對吧？

大家都知道，對于自動駕駛行業(yè)來說，今年其實屬于資本寒冬，友商們生存狀態(tài)不容樂觀，甚至可以說這個行業(yè)里大家的生存環(huán)境都很悲觀，但是輕舟智航依靠自己強大的技術(shù)實力和準備好過寒冬的一往無前的精神，我們確實獲得了逆水行舟的局面，也應該是少數(shù)在逆市上漲的一家公司。所以今年輕舟智航的狀態(tài)就是我們異軍突起了，達到了自己最大的戰(zhàn)略目標，我們的產(chǎn)品馬上就要落地了而不是一個停留在實驗室里的Demo，這是我們最開心的事兒。

金輝：我也用兩個詞分享一下芯馳科技今年的情況。

第一個，量產(chǎn)經(jīng)驗。為什么說是量產(chǎn)經(jīng)驗？因為我們是全系列規(guī)模量產(chǎn)，真正的做到了快速落地量產(chǎn)。現(xiàn)在芯馳科技累計出貨其總數(shù)量超過 300 萬顆。在一個汽車芯片設計公司，這個是非常了不起的一個層級；我們現(xiàn)在服務了260家客戶、將近 200 個定點項目。我們還會繼續(xù)努力在這方面去加油。

第二個，技術(shù)突破。我們在跨域融合、中央計算這條技術(shù)線路上做了一些探索，也有非常豐碩的成果。這方面，之后我們也會陸陸續(xù)續(xù)做一些展示。

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