30萬元以上市場(chǎng)，豪華過去一直是品牌以BBA為代表的高端品牌所霸占。但現(xiàn)在越來越多中國(guó)品牌借新能源之勢(shì)，單車跌騰萬博(Manbetx)綜合體育以價(jià)格戰(zhàn)的成交方式開始向30萬元以上中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

2023年價(jià)格戰(zhàn)打了一年，均價(jià)捷量?jī)r(jià)齊市場(chǎng)成交價(jià)有沒有被打下來，保時(shí)寶馬中國(guó)品牌有沒有站穩(wěn)30萬元以上市場(chǎng)，勢(shì)超最近有機(jī)構(gòu)發(fā)布了2023年中國(guó)乘用車市場(chǎng)品牌平均成交價(jià)的豪華數(shù)據(jù)，從中我們可以看出中高端市場(chǎng)的品牌格局是否發(fā)生了改變。

保時(shí)捷、單車跌騰林肯量?jī)r(jià)齊跌，成交奔馳均價(jià)上漲

保時(shí)捷是均價(jià)捷量?jī)r(jià)齊平均成交價(jià)最高的主流高端品牌。但是保時(shí)寶馬萬博(Manbetx)綜合體育2023年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際上是量?jī)r(jià)齊跌。數(shù)據(jù)顯示，勢(shì)超保時(shí)捷的豪華單車成交均價(jià)為79萬元，比上年降低了3.4萬元，但是保時(shí)捷的銷量卻下滑了14%。說明即使保時(shí)捷做出了降價(jià)，選擇保時(shí)捷的人還是在減少，或者說購(gòu)買保時(shí)捷高端車型的人在減少。

另一個(gè)量?jī)r(jià)齊跌非常明顯的品牌是林肯。林肯雖然尤其獨(dú)特的魅力，但論品牌影響力還是處在二線豪華品牌當(dāng)中靠后的位置。在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，這樣的位置是首先受到?jīng)_擊的。因此2023年林肯的平均成交價(jià)格已經(jīng)降了3.6萬元，接近30萬元一線，但是銷量還是下滑了11%。

與之形成鮮明對(duì)比的是奔馳，2023年BBA們都是在靠大幅的降價(jià)來以價(jià)換量，像奔馳C級(jí)、E級(jí)這些主流車型的優(yōu)惠一度都達(dá)到了7,8萬元，但是奔馳最終的單車平均成交價(jià)竟然還比2022年上漲了4.6萬元，成為30萬元以上為數(shù)不多的單車平均成交價(jià)上漲的品牌，而且銷量還能與2022年持平。不得不說，奔馳的高價(jià)車型還是很穩(wěn)，將整體的成交均價(jià)拉了上去。

騰勢(shì)均價(jià)超寶馬，雷克薩斯均價(jià)下跌

一個(gè)已經(jīng)銷量歸零的品牌，經(jīng)過一年的品牌煥新，竟然能夠在40萬元價(jià)位上站穩(wěn)，騰勢(shì)的表現(xiàn)讓人感到驚喜。2023年騰勢(shì)的單車成交均價(jià)達(dá)到39.7萬元，對(duì)比2022年僅有2000元的降幅，并且全年賣了11.4萬輛，可以說價(jià)格戰(zhàn)對(duì)騰勢(shì)的影響并不大。重要的是，在此消彼長(zhǎng)下，騰勢(shì)的成交均價(jià)已經(jīng)超過了寶馬。如果將綜合成交價(jià)格和銷量綜合來看，騰勢(shì)在豪華市場(chǎng)的潛力還有很大。

雷克薩斯這個(gè)曾經(jīng)是價(jià)格最堅(jiān)挺的豪華品牌，在2023年的平均單車成交價(jià)格有3.5萬元的下滑，在傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)中下滑幅度僅次于林肯?！巴侠邸崩卓怂_斯成交價(jià)格的顯然是雷克薩斯ES，這款車型的銷量占比一向超過60%。依靠著雷克薩斯ES在2023年清倉(cāng)式的大幅降價(jià)，雷克薩斯才能力保全年的18萬輛的銷量，對(duì)比上年僅有微弱的下滑。否則的話，雷克薩斯將會(huì)是繼保時(shí)捷、林肯之后又一個(gè)量?jī)r(jià)齊跌的品牌。

新勢(shì)力靠?jī)r(jià)格換取銷量，極氪潛力更大

雖然我們一直說BBA是在走以價(jià)換量的方式，但如果從全年的單車平均成交價(jià)來看，降幅都不算明顯，奔馳甚至還有漲幅。但是中國(guó)品牌就不同了。現(xiàn)階段，中國(guó)豪華品牌們想要搶占市場(chǎng)，還得靠?jī)r(jià)格。

除了極氪的價(jià)格比較“穩(wěn)”，理想、蔚來、阿維塔、嵐圖在2023年的單車平均成交價(jià)格都有大幅的下降。當(dāng)然，這種下降并不一定是直接降價(jià)，更多的是以推出售價(jià)更低的新車來實(shí)現(xiàn)。比如理想在2023年推出的新車，主要價(jià)格都集中在30-40萬區(qū)間，而且越來越貼近30萬元一線；阿維塔12、新款阿維塔11的價(jià)格也比舊款阿維塔11要低得多。嵐圖更是將新款追光的起步價(jià)格做到了30萬元以下，狠狠拉了一波銷量。

反倒是極氪的表現(xiàn)出奇的穩(wěn)定，全年單車平均成交價(jià)沒有太大變化，還實(shí)現(xiàn)了全年累計(jì)銷量10.5萬輛，同比增長(zhǎng)了47%。能夠在價(jià)格戰(zhàn)中獨(dú)善其身，實(shí)屬難得。

寫在最后：

結(jié)合各個(gè)品牌的銷量和單車平均成交價(jià)來看，主流傳統(tǒng)豪華品牌雖然終端優(yōu)惠一浪高過一浪，但表現(xiàn)還是很穩(wěn)，根基還沒有被動(dòng)搖。二線豪華最危險(xiǎn)，如果2024年繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，二線豪華將會(huì)率先崩潰。中國(guó)的高端品牌們，大部分雖然銷量都在上漲，確實(shí)也給傳統(tǒng)豪華品牌造成了一定的壓力，但主要還是靠低價(jià)車型走量，導(dǎo)致了平均成交價(jià)都有大幅下滑。騰勢(shì)、極氪能夠在這樣的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)穩(wěn)定的，最為可貴。

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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