【文/財(cái)圈社 道哥說車 淺淺】在過去普遍的贏面印象中，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的長安成換關(guān)系，可以用相愛相殺來形容。蔚達(dá)務(wù)合BOB·體育(中國)官方網(wǎng)站一方面，電業(yè)造車新勢力電動(dòng)化攻勢兇猛，作的最分走了傳統(tǒng)車企的贏面蛋糕，另一方面，長安成換來勢洶洶的蔚達(dá)務(wù)合造車新勢力倒逼傳統(tǒng)車企“用魔法打敗魔法”。
在矛盾的電業(yè)對(duì)立統(tǒng)一下，近年來，作的最傳統(tǒng)車企和造車新勢力正互相給對(duì)方拋來橄欖枝，贏面吉利與百度也好，長安成換大眾與小鵬也好，蔚達(dá)務(wù)合北汽與小米也好，電業(yè)亦或是作的最華為的智選車等，盡管合作模式不盡相同，BOB·體育(中國)官方網(wǎng)站但是傳統(tǒng)車企和造車新勢力們終于迎來“惺惺相惜”的時(shí)代。
11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作，共同推進(jìn)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型。
“蔚來找到同行者了?！薄按虿贿^就加入?！薄ぁぁぁぁぁ木W(wǎng)友們對(duì)這件事的看法來看，長安蔚來換電業(yè)務(wù)合作似乎沒有誰更占誰便宜這一說。
蔚來換電合作對(duì)象終落地 盈利有保障了？
事實(shí)上，蔚來的換電合作對(duì)象早有傳言。今年8月，曾有網(wǎng)傳消息稱，蔚來和奔馳達(dá)成換電合作，蔚來將向奔馳開放換電平臺(tái)，開啟新的盈利模式。但當(dāng)時(shí)，蔚來并未對(duì)這一消息的真實(shí)性作出回應(yīng)。如今公開的長安汽車可以說是蔚來首位換電合作伙伴了。
對(duì)于長安蔚來的換電合作，網(wǎng)友們最普遍的“聯(lián)想”是：“蔚來汽車在換電方面獲得長安汽車的支持，一旦確立成為國家標(biāo)準(zhǔn)，其前期高昂投入的換電站將轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹再Y產(chǎn)，先發(fā)優(yōu)勢明顯?！?/p>
眾所周知，蔚來重倉換電，其虧本的生意經(jīng)一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。蔚來上半年財(cái)報(bào)顯示，公司又虧損了109個(gè)億，賬面上的現(xiàn)金余額只有315個(gè)億，蔚來如此“燒錢”的重要原因之一是越來越多的換電站，用戶體驗(yàn)是提升了，但是極高的成本且一直無法盈利的狀況成了李斌的頭號(hào)煩惱。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對(duì)《財(cái)圈社 道哥說車》編輯表示，今年新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，蔚來汽車失去了此前的優(yōu)勢，加上換電標(biāo)準(zhǔn)各家不一致，蔚來單兵作戰(zhàn)很難有經(jīng)濟(jì)效益，長安汽車的加入可以提高蔚來換電站的利用率。
一方面，盈利困難是蔚來換電模式可持續(xù)運(yùn)行的阻礙，另一方面，換電一度是蔚來力壓其他新能源車企的最大籌碼。在這看似不可調(diào)和的矛盾下，如何能夠保全優(yōu)勢減少虧損？隨著蔚來換電合作對(duì)象的落地，一切似乎都有了答案。
對(duì)于蔚來而言，有長安汽車這樣的國家隊(duì)入場，是對(duì)換電技術(shù)路線的重要肯定。同時(shí)也能分?jǐn)倱Q電的基礎(chǔ)建設(shè)投資，這會(huì)讓蔚來換電體系，以及整個(gè)蔚來運(yùn)營的更健康。
做第一個(gè)吃螃蟹的長安汽車可不傻
換電模式自誕生以來就伴隨著很大爭議，從此前行業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑換電到理解換電再到加入換電，第一個(gè)吃螃蟹的國家隊(duì)成員長安汽車可并不傻。
早在2020年，國家能源局就發(fā)布蔚來研究制定的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中蔚來牽頭10435、10436和33025三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，深度參與10434和33004兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，蔚來目前已獲得換電相關(guān)專利超過1200項(xiàng)，累計(jì)參與換電標(biāo)準(zhǔn)編制超20項(xiàng)。無疑，獲得官方與行業(yè)層面認(rèn)可的蔚來換電業(yè)務(wù)是有可靠背書的。
截至目前，蔚來已經(jīng)上線2113座換電站，其中高速公路換電站651座，已打通7縱4橫9大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，用戶累計(jì)換電超過3200萬次，日均換電次數(shù)達(dá)6萬次，平均每1.44秒左右就有一臺(tái)車從換電站出發(fā)。蔚來在換電領(lǐng)域全球領(lǐng)先的運(yùn)營規(guī)模和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)也是長安汽車選擇加入蔚來換電的核心原因。
長安在新能源純電領(lǐng)域的野心勃勃昭然若揭，加入蔚來換電體系，有利于提升長安旗下新能源車型市場競爭力及用戶補(bǔ)能體驗(yàn)，讓長安純電汽車的全國補(bǔ)能能力迅速邁上一個(gè)新臺(tái)階。
張翔認(rèn)為，長安與蔚來的合作能夠吸引公眾注意，幫助賣車，一如長安與華為的合作一樣。不過，張翔也同時(shí)透露，長安如果要使用蔚來的標(biāo)準(zhǔn)電池包，得做一款30萬以上的車才能用得到，目前，長安新車型要到2025年才上市，還存在變數(shù)。同時(shí)，BaaS電池租賃模式，長安有沒有資金采用且適不適合自身還要打一個(gè)問號(hào)。
值得一提的是，李斌近日對(duì)外透露，換電技術(shù)是蔚來汽車巨大的先發(fā)優(yōu)勢，并表示目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時(shí)刻。除了當(dāng)前與長安汽車的合作外，同時(shí)還有四五家在談。
此外，有網(wǎng)友表示，長安汽車僅是一個(gè)開始，隨著更多“換電盟友”的加入，有望加速換電模式通用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加速出臺(tái)。也有網(wǎng)友拿特斯拉NACS的充電口舉例，認(rèn)為當(dāng)有多家車企加入進(jìn)來后，所謂的“換電聯(lián)盟”也就會(huì)自然成立。
對(duì)于蔚來這些換電合作伙伴的未來，張翔稱有以下幾點(diǎn)擔(dān)憂：首先，蔚來換電的盈利模式還未跑通，這才選擇了主動(dòng)對(duì)行業(yè)去開放換電。再者，隨著其他車企的加入，蔚來還能否成為整個(gè)行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的制定者未可知。更為重要的是，換電最大障礙是，電池包是車企盈利的重要來源，如果不同的品牌都使用相同的電池包的話，車企就變得同質(zhì)化了，利潤點(diǎn)就少了。像BBA這樣的高端品牌是不愿意搞換電的，因?yàn)閾Q電以后就跟低端品牌的差別所剩無幾了。
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