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后期 | 付仕仡

作者 | 許書懷 編輯 | 許書懷

編者按：世界上有兩種車，勤又一種是浙賽代步工具，需要的量產(chǎn)威尼斯軟件棋牌下載手機版時候能想到它，冰箱彩電大沙發(fā)能讓我們不亦樂乎；另一種是電車地魔駕控機器，它會讓人忍不住創(chuàng)造機會去駕駛它，王試王路享受人機合一并肩作戰(zhàn)的駕吸快感。路特斯EMEYA繁花無疑更偏后者。勤又

在聊繁花之前，浙賽我們先聊聊什么是量產(chǎn)性能車。當汽車電氣化之后，電車地魔電動機能直接爆發(fā)最大扭矩的王試王路特性讓零百加速時間這一項指標變得極為廉價，我們也常常能聽到所謂“性能平權(quán)”這個詞，駕吸但這個詞指的勤又是狹義的加速性能，加速快并不等于整車性能強。浙賽燃油車時代加速快的量產(chǎn)車往往在空氣動力學(xué)、底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向調(diào)校等方面都有與之匹配的特性，這才能配得上性能車的稱呼。

帶著加速快等于性能強的謬誤，很多廠商也將自己僅僅加速快的電車冠以“性能”、“賽道級”的稱呼，但真正在賽道里開過之后，你會明顯理解一個詞“直線王，彎道亡”，即使是一些公認優(yōu)秀的電車，在過彎時的動態(tài)也是一塌糊涂，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向反饋難以捉摸、威尼斯軟件棋牌下載手機版整車動態(tài)難以把控、輪胎抓地力不充分等等很多問題。它們?nèi)鄙俚氖擒嚭腿说臏贤ǜ?，具體來說就是底盤轉(zhuǎn)向等其它與性能相關(guān)的方面沒有做到和加速性能匹配，所以加速越快的電車，底盤缺點就越能被放大。

調(diào)校功底深厚的品牌生產(chǎn)的電車，依舊保持了燃油車循序漸進的溝通感，駕駛者能夠循序漸進地逼近它的極限，并能在突破極限之前的空間里肆意挑逗，當你越來越了解你的座駕，對不同狀態(tài)下的動態(tài)把控就會越來越熟悉，得心應(yīng)手人車合一的感覺自然流露，這就是駕駛帶來的樂趣。

如何能做到這種這種駕控的愉悅感呢？答案就是造車積淀，這是很多新造車品牌難以逾越的鴻溝，也是一些跑車廠商保持競爭力的護城河。

現(xiàn)在說回我們今天的主角路特斯EMEYA繁花。這是一家有著超過70年歷史的跑車品牌，它的賽車在F1的歷史上有不俗的表現(xiàn)，它開創(chuàng)了F1賽車使用尾翼的潮流，對空氣動力學(xué)有著極致的追求，四十多年前它發(fā)明的“地面效應(yīng)”將空氣動力學(xué)的應(yīng)用推到了新的高度，而以上種種在我們今天的主角上都有所傳承。

[ ·1· 空氣動力套件 ]

EMEYA繁花的定位是一款五門轎跑車，采用掀背式設(shè)計，這和路特斯品牌此前燃油跑車的特性有些不同，轎跑車意味著除了在賽道中有良好表現(xiàn)外，也很適合城市代步。有純正跑車的朋友可能會有這種感覺，自己的跑車平時在城市代步除了拉風(fēng)，其實舒適度很差，那么EMEYA就能解決這個問題。

更“日?！笔欠窬痛硭粯O致了呢？它的確為了城市駕駛作出了很多妥協(xié)，但因為整車電子電氣架構(gòu)在進步，底盤域控制器的出現(xiàn)能統(tǒng)一控制許多和架控強相關(guān)的硬件，比如雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、CDC可變阻尼減震器、主動防傾桿等，這就擴大了整車在舒適和運動之間游走的范圍。所以以前舒適和運動是此消彼長的關(guān)系，但今天二者可以很大程度上兼顧。

EMEYA在搭配原廠輪胎（倍耐力P ZERO R）的情況下，浙賽1分35秒728的圈速成績也說明了它在運動性上的能力?！灸壳罢阗惲慨a(chǎn)純電車最快圈速】

EMEYA在外觀上最大的特點就是全車4組Race-Aero 空氣動力學(xué)風(fēng)道，這也讓它傳承了EVJIA孔隙式的設(shè)計語言。風(fēng)道的設(shè)計能有效理清行進過程的亂流，降低風(fēng)阻，同時也能為制動系統(tǒng)散熱。

這款車還能選裝十活塞卡鉗的碳陶剎車系統(tǒng)，制動性能對于自重較大的純電轎跑來說非常重要，如果您有跑賽道的需求，那么很建議選裝。（價格10W元）

對于純電車來說，追求低風(fēng)阻提升續(xù)航能力是剛需要求，但保證抓地力則是一款性能車的必修課。EMEYA上配備的雙層尾翼本身面積就很大，再加上雙層設(shè)計，完全打開之后可以提供215kg的下壓力，高速制動時，也會主動拉升角度保證車尾平衡。

在前保險杠之下它還配備了一個可伸縮的氣壩，配合車尾的主動后擴散器，二者完全打開后，就會產(chǎn)生傳承于F1賽車的“地面效應(yīng)”。氣壩負責(zé)降低整車高度，減少車底氣流通過，后擴散器負責(zé)理清車尾亂流讓氣流快速通過。這樣車底空氣量減少就會產(chǎn)生吸地趨勢的負壓，增加抓地力。

這個主動空氣動力學(xué)套件是R+版本專屬選裝，價格為2W元。因為我體驗的是沒選裝這個套件的車型，它的抓地性本身就很不錯，如果沒有特別極致需求，個人認為不選裝影響不大。

在整車主動空氣動力學(xué)套件的影響下，它的風(fēng)阻帶寬很大，最低為0.21Cd，最高為0.34Cd。低風(fēng)阻形態(tài)增加續(xù)航，減少風(fēng)噪，高風(fēng)阻形態(tài)提供下壓力保持激烈駕駛的車身穩(wěn)定。

[ ·2· 城市通勤駕駛 ]

在城市駕駛中，它的底盤保留一定的路感，過溝過坎之后能感受到底盤和車身的整體性都很強，但雙腔空懸的濾震性提供更多的是舒適度。如果調(diào)整到經(jīng)濟/舒適模式下，加速踏板響應(yīng)平緩，很適合日常代步駕駛。方向盤中心區(qū)左右保留了一定的虛位，平時駕駛的時候不至于過于靈敏。

后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了5.6m的轉(zhuǎn)彎半徑，EMEYA的車身其實很大，車長超過5m，軸距超3m，所以這項配置可以有效縮小它的體量感，提升日常使用的靈活性。

另外非常值得一提的是，EMEYA的座椅按摩力度很強，按摩范圍很大，不像很多車上的座椅按摩聊勝于無的感覺，EMEYA的按摩真的能緩解疲勞感。

不過在城市路段還有個小瑕疵就是低速狀態(tài)下能聽到微弱的電機噪音，速度再低一點出現(xiàn)的低速蜂鳴聲的質(zhì)感也有優(yōu)化空間。

[ ·3· 山路激烈駕駛 ]

山路駕駛我們來到了三亞亞龍灣，這有一條全長6.5km，包含89個連續(xù)彎道和400m落差的盤山公路。在這里開車很有駕駛樂趣。

在賽道模式下，它的ESP會顯示關(guān)閉，給駕駛員釋放了更多的操作空間。同時運動座椅的側(cè)翼會收緊，能給把駕駛員牢牢束縛在座椅中。但比較遺憾的是，這款車的坐姿有些偏高，某種程度上會破壞激烈駕駛的氛圍感。如果您對坐姿要求比較高，建議接觸實車體驗一下。

山路駕駛中最讓我印象深刻的就是它的吸地感真的非常強。跑山的時候在彎前甚至不需要把速度降太多，你只管打方向，剩下的交給它的6D智能底盤。它通過雙腔空懸、主動防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向，CDC減震器、制動系統(tǒng)等底盤域的統(tǒng)一控制，協(xié)調(diào)整車在多個自由度上的平衡。

你能明顯感覺到四個輪胎的抓地力被利用得很充分，主動防傾桿的傳感器以每2毫秒一次對力矩、電機角度進行計算，能在側(cè)傾比較大的時候主動握手連通，抑制側(cè)傾，這一點只要帶一點速度過幾個彎道就能被試出來，確實很奏效。

所以在比較極限的彎道中也不會覺得某一個車輪附著力有明顯降低，在車里也感受不到大的側(cè)傾出現(xiàn)，彎中如同軌道車一樣，牢牢抓住地面。

它的車尾動態(tài)很穩(wěn)健，不像后驅(qū)車那樣靈活，很像中置跑車的感覺，再加上有后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助過彎，如果你想在非賽道路面上觸摸它的極限，真的很難。

但是它的方向盤盤輻為了照顧日常駕駛做得比較大，在激烈駕駛的時候會有些影響，轉(zhuǎn)向標定并沒有特別激進，還達不到跑車“如手術(shù)刀般精準”的程度。

[ ·3· 意料之外情理之中的智能化升級 ]

在造車方面做得優(yōu)秀的品牌往往是國外的old money，在智能化方面可以說和國內(nèi)市場產(chǎn)生了脫節(jié)。作為一個英國品牌，在背靠吉利之后，它很高效地先于同等級競品完成了智能化進化，這一點也是在我接觸實車之前所沒意料到的。

【智能座艙】

EMEYA的車內(nèi)有一款15.1英寸的OLED中控屏，分辨率達到了2.5K，座艙采用兩顆8155芯片。中控屏內(nèi)采用虛擬引擎渲染的可視化界面非常流暢，我們可以直觀地控制如分區(qū)天幕、車門、尾翼、行李廂門等車控操作。系統(tǒng)UI也是路特斯英國設(shè)計團隊的原生設(shè)計，整體風(fēng)格和整車調(diào)性很搭。

另外它還有兩條12.6英寸的窄屏，分別是儀表屏和副駕信息屏。雖然很窄，但儀表屏顯示信息豐富清晰，外觀干練。副駕設(shè)計小屏是為了不分散主駕駛太多注意力，這也體現(xiàn)了跑車品牌以駕駛為中心的設(shè)計理念。

EMEYA搭載的智能語音可用度也比較高，可以完成一語多指令、可見即可說、連續(xù)對話等高階操作。它的表現(xiàn)要是和BBA以及保時捷等品牌相比已經(jīng)是碾壓級存在，但和國內(nèi)一些絲般順滑的優(yōu)秀智能語音相比，它的響應(yīng)速度和識別準確度還有提升空間，但它目前已經(jīng)達到了比較好用的狀態(tài)。

新車還有一個等效55英寸的AR-HUD抬頭顯示，這個屏幕顯示信息豐富，能配合導(dǎo)航進行動效提示，但顯示色彩和畸變處理仍有優(yōu)化空間。

可折疊的流媒體后視鏡算是EMEYA上的一個比較新奇的配置，它顯示很清晰分辨率是1280X720，反應(yīng)也很靈敏，支持主駕側(cè)對兩塊后視鏡的觸屏調(diào)節(jié)，可是范圍也比一般后視鏡大，短暫使用下來體驗很不錯。就是如果您第一次用流媒體后視鏡需要一個適應(yīng)過程，但起碼在我體驗過的相同配置上，EMEYA的體驗算很好的了。

EMEYA上還搭配了一個支持10分區(qū)的全景天幕，可以在中控屏里分區(qū)調(diào)節(jié)透光度，原理類似酒店浴室玻璃，反應(yīng)速度很快。且不論實用性如何，多分區(qū)的天幕算是行業(yè)里第一個量產(chǎn)的。

【智能駕駛】

智駕方面它的能力也不慫，首先硬件陣容就很豪華。包括4顆激光雷達、2可4D毫米波雷達以及其它總計34個傳感器。智駕芯片是英偉達的雙顆OrinX。

目前能實現(xiàn)的功能是部分城市的高速領(lǐng)/城市快速路道路的航輔助駕駛，以及高速/快速路的車道居中保持和撥桿變道功能。

不過基于這套硬件，以后實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助以及全場景自動泊車都不在話下，具體進度如何就要看官方的推送進度了。

[ ·寫在最后· ]

也許你喜歡特斯拉的叛逆和科技，喜歡保時捷對運動的極致追求。而路特斯繁花這款車，同樣擁有跑車品牌的造車積淀，在它的發(fā)展歷程中探索出了獨具特色的操控特性，所以它擁有不同于保時捷的動態(tài)感受。而在智能化方面它先于國外廠商完成了這方面的進化，這一點讓它的產(chǎn)品力水桶更加均衡，也更符合國內(nèi)用戶的用車習(xí)慣。對于這款極富個性的都市性能座駕，你心動了嗎？

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