近兩年，救命藥隨著插電混合動(dòng)力技術(shù)的插混車不斷突破，正一步步打破燃油車統(tǒng)治的合資正版767彩票市場(chǎng)。面對(duì)混動(dòng)車型的救命藥快速上量，以及自主品牌的插混車市占率不斷提升，合資品牌集體承壓。合資在這樣的救命藥背景下，合資品牌加快了布局混動(dòng)、插混車插電混動(dòng)市場(chǎng)的合資步伐。

前不久，救命藥上汽通用汽車宣布要在插混市場(chǎng)放大招，插混車雪佛蘭將推出首款PHEV SUV，合資別克GL8也將推出插混版車型。救命藥另外，插混車正版767彩票全新電混林肯Z與全新電混林肯冒險(xiǎn)家煥新上市，合資令市場(chǎng)明顯感受到，合資品牌在混動(dòng)市場(chǎng)的強(qiáng)烈攻擊性。

合資品牌早前為了應(yīng)對(duì)積分也推出過(guò)并聯(lián)式插電混動(dòng)車型，但這種不符合消費(fèi)者需求的插混車型的推出，不僅令合資混動(dòng)車型的口碑嚴(yán)重下滑，同時(shí)也讓合資品牌在電動(dòng)化市場(chǎng)走了多年彎路。面向未來(lái)市場(chǎng)，合資品牌將進(jìn)入插混2.0時(shí)代，這樣直面反擊的姿態(tài)，讓混動(dòng)市場(chǎng)大有山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓之勢(shì)。

插混高增長(zhǎng)，合資光環(huán)不再

近兩年，插電混動(dòng)車成為新能源汽車行業(yè)的“寵兒”。

數(shù)據(jù)顯示，插混汽車2022年的銷量為151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了高達(dá)1.5倍，超過(guò)純電汽車同比81.6%的增幅；2023年，插混汽車280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%，同樣高于純電汽車同比24.6%的增幅。由數(shù)據(jù)可以看出，插電混動(dòng)車型正成為市場(chǎng)上的重要增量。

插電混動(dòng)車之所以越來(lái)越受消費(fèi)者青睞，究其原因，插電混動(dòng)車既能實(shí)現(xiàn)純電行駛，又無(wú)續(xù)航焦慮，還能享受到免購(gòu)置稅，免費(fèi)車牌的“福利”，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，具有很大的吸引力。

插混市場(chǎng)需求的快速擴(kuò)大，使得提前布局的自主品牌——如比亞迪、吉利等均在不斷崛起。在消費(fèi)者硬剛需的推動(dòng)下，自主品牌借助插混車型成功完成逆襲，自主品牌在插混市場(chǎng)占據(jù)了超七成市場(chǎng)份額。值得一提的是，比亞迪旗下插混車型秦PLUS的售價(jià)已經(jīng)來(lái)到“7字頭”，在A 級(jí)轎車市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“電比油低”，向著合資燃油車統(tǒng)治的10萬(wàn)元家用轎車市場(chǎng)發(fā)出猛烈進(jìn)攻。

目前合資品牌沒(méi)有兼具產(chǎn)品力與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的插混產(chǎn)品，如果合資品牌再不改變，可能連自己的基本盤都保不住。面對(duì)新能源化轉(zhuǎn)型和當(dāng)下的價(jià)格戰(zhàn)，選定一個(gè)方向集中發(fā)力來(lái)穩(wěn)固自身基本盤，無(wú)疑是各大合資品牌的當(dāng)務(wù)之急。

合資發(fā)力，插混大戰(zhàn)已開(kāi)啟

盡管合資車企早前也推出了插混車型，但市場(chǎng)反響并不強(qiáng)烈。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的產(chǎn)品大多是采取“拿來(lái)主義”，比如直接將發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)等配件簡(jiǎn)單“組裝”，忽略了工況的適用性問(wèn)題。如此生產(chǎn)出來(lái)的插混產(chǎn)品，存在饋電高、成本高等問(wèn)題，所以勸退了不少消費(fèi)者。

原因也不難理解，合資車企在產(chǎn)品上往往依賴于海外母公司，后者往往又得考慮全球化市場(chǎng)布局，再加上插混也是最近幾年才在國(guó)內(nèi)受到市場(chǎng)重視，這就導(dǎo)致海外技術(shù)反哺到中國(guó)市場(chǎng)的能量有限。簡(jiǎn)言之，決策偏慢、技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)品規(guī)劃等問(wèn)題，讓合資品牌在中國(guó)插混市場(chǎng)顯得進(jìn)退兩難。

所以，合資品牌這次改變思路，推出與時(shí)俱進(jìn)的插混技術(shù)路線——依托本地的成熟供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化和突破。目前就有一些合資品牌的中方團(tuán)隊(duì)，有意跳過(guò)總部單干。比如上汽大眾去年已爭(zhēng)取到了PHEV自研項(xiàng)目，不必通過(guò)大眾母公司審核，直接與上汽集團(tuán)進(jìn)行合作。不只是南大眾，北大眾同樣心系混動(dòng)，一汽大眾高管曾表示，其自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)即將上市，未來(lái)一汽大眾全系產(chǎn)品都將混動(dòng)化。

借助泛亞汽車技術(shù)中心，上汽通用旗下的插混技術(shù)正在提速。在前不久的合作伙伴峰會(huì)上，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄就放出狠話——上汽通用PHEV智電插混要做“合資最強(qiáng)插混”，直接邁入插混2.0時(shí)代，打響合資插混反擊戰(zhàn)。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等都已公布了其插混項(xiàng)目和計(jì)劃。

隨著各大合資品牌發(fā)力，一場(chǎng)插混大戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)序幕。和自主品牌相比，合資品牌船大難掉頭，經(jīng)過(guò)一些列摸索調(diào)整好，它們已經(jīng)堅(jiān)定了新能源轉(zhuǎn)型的決心，并在技術(shù)、產(chǎn)品等層面投以“重兵”，而且他們?cè)诩夹g(shù)、資源等方面依舊有著不可小覷的優(yōu)勢(shì)。如果肯靜下心打造更貼合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品，那么實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)逆襲也將會(huì)是大概率。

不可否認(rèn)，合資品牌在燃油車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力是無(wú)可辯駁的，但當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)被純電、插混兩股勢(shì)力裹挾著向前，消費(fèi)者對(duì)“不插電”的汽車產(chǎn)品漸漸失去興趣，合資品牌只有拿出更出色的插混產(chǎn)品才能奪回市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。隨著這一波大規(guī)模的合資插混車型入場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局可能又將發(fā)生很多變化。

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