撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 牛跟尚

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / 紐約時(shí)報(bào)，誰的尷尬作者：Jack Ewing

美國道路上行駛的美國電動(dòng)汽車超過400萬輛，但其中只有不到1000輛是電動(dòng)威斯尼斯人娛樂重型卡車。1月30日，不足該國最大的千輛三家卡車制造商宣布要提高電動(dòng)車型的比例，呼吁政府和公用事業(yè)部門幫助他們建造更多的誰的尷尬重卡充電站。

一直以來，美國戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）、電動(dòng)大眾汽車控制的不足納威司達(dá)公司（Navistar）和沃爾沃北美集團(tuán)（Volvo Group North America）因電動(dòng)重卡銷量不高飽受詬病。三家公司表示，千輛首先美國要建立足夠的誰的尷尬充電樁。

他們成立了一個(gè)協(xié)會(huì)，美國名為“為美國商業(yè)運(yùn)輸提供動(dòng)力”（Powering America's Commercial Transportation），電動(dòng)威斯尼斯人娛樂目的不足是推動(dòng)充電樁、電網(wǎng)的千輛改善，呼吁推廣電動(dòng)或氫動(dòng)力卡車所需的其他措施也要跟上。

這個(gè)的新組織將設(shè)在華盛頓，也向供應(yīng)商、非營利組織和其他團(tuán)體開放。

2022年通過的《通脹削減法案》為電動(dòng)卡車提供了10億美元的資金，包括為購買電動(dòng)卡車的公司提供最高4萬美元的稅收減免，以及為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供補(bǔ)貼。

這筆資金剛剛開始發(fā)放，卡車公司抱怨說，與乘用車制造商相比，他們得到聯(lián)邦政府和州政府的關(guān)注較少。

沃爾沃北美集團(tuán)負(fù)責(zé)政府關(guān)系和公共事務(wù)的副總裁道恩·芬頓（Dawn Fenton）說：“聯(lián)邦政府提供的資金很多。到目前為止，重型充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金還很少?！?/p>

美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國只有九座快速充電站能夠?yàn)橹匦涂ㄜ囂峁┓?wù)。

據(jù)非營利組織Calstart稱，運(yùn)輸業(yè)是美國最大的溫室氣體來源，卡車、公共汽車和貨車的排放量占汽車排放量的29%。貧困社區(qū)由于更靠近工業(yè)區(qū)或高速公路，往往是卡車污染的重災(zāi)區(qū)。

在重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放難度很大。電動(dòng)卡車的電池尺寸大、重量高，這會(huì)嚴(yán)重影響車輛的運(yùn)載能力。

此外，零排放卡車的價(jià)格也是柴油卡車的兩三倍，高達(dá)幾十萬美元。隨著公司產(chǎn)量的增加，價(jià)格有望下降。

卡車制造商表示，也很想銷售無排放車輛，卻一直受到環(huán)保組織的指責(zé)。由于戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)在對(duì)美國環(huán)保署的法規(guī)提案發(fā)表評(píng)論時(shí)，建議放慢新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)速度，環(huán)保人士批評(píng)它們稱“不應(yīng)反對(duì)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”。

1月，塞拉俱樂部（Sierra Club）與其他40個(gè)倡導(dǎo)團(tuán)體一起致函這兩家公司。在給沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·倫德施泰特（Martin Lundstedt）的信中，該組織寫道：“沃爾沃卡車美國公司必須集中精力和資源，現(xiàn)在就將運(yùn)輸部門電氣化，特別是在受卡車排放影響最大的社區(qū)，而不是與整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展作斗爭?！?/p>

這些團(tuán)體還向戴姆勒卡車首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）發(fā)出了一封類似的信函。

與乘用汽車公司相比，卡車制造商面臨的競爭壓力較小。他們沒有受到特斯拉的沖擊。根據(jù)市場研究公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y是2023年全球最暢銷的乘用車。

沒有一家新晉卡車制造商的影響力能與特斯拉相提并論。雖然特斯拉已經(jīng)開發(fā)出Semi電動(dòng)卡車，但該公司尚未開始大量銷售。

塞拉俱樂部（Sierra Club）一個(gè)推廣清潔交通的項(xiàng)目主管凱瑟琳·加西亞（Katherine García）說：“如果能有一家零排放卡車公司帶頭，我們過去五年的發(fā)展速度會(huì)更快?！?/p>

尼古拉（Nikola）一度被視為卡車行業(yè)的特斯拉，但自從其創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）被指控詐騙以來，該公司一直在苦苦掙扎。陪審團(tuán)裁定米爾頓有罪后，他于2023年12月被判處四年監(jiān)禁。他否認(rèn)有不法行為并正在上訴。

根據(jù)該公司披露的最新數(shù)據(jù)，尼古拉公司在新管理層的領(lǐng)導(dǎo)下，在2023年前9個(gè)月出貨了79輛汽車。

卡車制造商認(rèn)為，在充電設(shè)施如此匱乏的情況下，不能指望他們銷售純電動(dòng)卡車。電動(dòng)卡車需要的充電樁功率極大，因此需要更大的電網(wǎng)連接。許多公用事業(yè)公司必須升級(jí)老舊的配電線路、變壓器和其他設(shè)備，以便能夠同時(shí)為多輛卡車充電。

納威司達(dá)公司政府關(guān)系和監(jiān)管事務(wù)主管布賴恩·謝漢（Brien Sheahan）說，有一個(gè)客戶訂購了一支電動(dòng)卡車車隊(duì)，并在車廠安裝了20個(gè)充電樁， “他們無法從電力公司獲得足夠的電力”。

謝漢也是伊利諾伊州商業(yè)委員會(huì)前主席兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)監(jiān)管電力公司，他說電網(wǎng)的缺陷“將制約我們擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模的能力”。

塞拉俱樂部的加西亞說，盡管迄今為止進(jìn)展緩慢，但她依舊對(duì)此持樂觀態(tài)度。她指出，電動(dòng)送貨車和其他小型卡車的銷量增長很快，部分原因是加州等地已出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，要求制造商減少排放，并為卡車買家提供激勵(lì)措施。

亞馬遜等公司使用的送貨車需要的能源較少，行駛路線通常相對(duì)較短。與重型卡車相比，這些車輛可以使用功率較小的充電樁通宵充電。

“市場發(fā)展確實(shí)很快。我們正處于真正加速發(fā)展的階段?！奔游鱽喺f。

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