今天凌晨，蘋果曝光彭博社發(fā)布了一篇 7000 余字的造車深度報(bào)道，揭露了蘋果造車項(xiàng)目的內(nèi)幕威斯尼斯人娛樂更多細(xì)節(jié)，包括：

蘋果內(nèi)部第一個(gè)提出造車的庫(kù)克克會(huì)凱倫人是喬布斯

蘋果公司從 2014 年開始秘密開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車

蘋果汽車的其中一個(gè)版本甚至沒有前后窗

包括庫(kù)克在內(nèi)的高層搖擺不定，是拒絕導(dǎo)致項(xiàng)目失敗的主要原因

蘋果考慮過與特斯拉合作，甚至試圖收購(gòu)

蘋果也與邁凱倫就收購(gòu)進(jìn)行過討論

……

在過去 10 年里，馬斯面差蘋果進(jìn)行了許多嘗試，點(diǎn)收經(jīng)歷了各種調(diào)整和掙扎，購(gòu)邁包括對(duì)于原型車的蘋果曝光幾次重大改動(dòng)以及領(lǐng)導(dǎo)層的變更。

隨著項(xiàng)目的造車關(guān)閉，蘋果造車的內(nèi)幕夢(mèng)暫時(shí)告一段落，但這一過程無疑為業(yè)界提供了創(chuàng)新、庫(kù)克克會(huì)凱倫合作與競(jìng)爭(zhēng)的拒絕新思考。

以下為原文，馬斯面差共 7300 字，點(diǎn)收閱讀時(shí)長(zhǎng) 19 分鐘，Enjoy~ ??

作者 | Mark Gurman, Drake Bennett

大概在 2020 年初，蘋果的高管們聚集在亞利桑那州威特曼的一個(gè)前克萊斯勒測(cè)試跑道上，對(duì)這家科技巨頭多年來一直在嘗試制造的汽車進(jìn)行測(cè)試。

原型車是一輛白色的緊湊型廂型車，車身圓潤(rùn)，全玻璃車頂，擁有側(cè)滑門和白色的輪胎，可以舒適地坐下四個(gè)人，其靈感來自于經(jīng)典的「權(quán)力歸花」大眾 T2。正因其造型特殊，這款秘密產(chǎn)品在蘋果公司內(nèi)部經(jīng)常被戲稱為「一條面包」。

他們?cè)镜挠?jì)劃是在五年后發(fā)布這輛汽車，它將配備巨大的屏幕、強(qiáng)大的音響系統(tǒng)和可調(diào)整色調(diào)的車窗。座艙內(nèi)會(huì)有像私人飛機(jī)一樣的「卡座」，乘客可以把一些座位變成躺椅或是腳踏。

最重要的是，這條「面包」將擁有業(yè)界口中的 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛，使用一臺(tái)革命性的車載計(jì)算機(jī)、一個(gè)新的操作系統(tǒng)和內(nèi)部開發(fā)的云軟件。它沒有方向盤和踏板，一個(gè)「游戲手柄」和 iPhone 將作為低速駕駛的后備方案。另一種情況是，如果車輛發(fā)現(xiàn)自己無法導(dǎo)航，乘客會(huì)打電話到蘋果的指揮中心，要求遠(yuǎn)程駕駛。

這款來自 Canoo 的純電 MPV 會(huì)讓你對(duì)蘋果公司在亞利桑那州測(cè)試的原型車有一個(gè)大致的了解。蘋果的是白色的，有白色的輪胎和側(cè)滑門。

在亞利桑那州的沙漠里，蘋果的首席執(zhí)行官蒂姆 · 庫(kù)克（Tim Cook）、首席運(yùn)營(yíng)官杰夫 · 威廉姆斯（Jeff Williams）以及蘋果設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的高級(jí)別員工正坐在原型車上，繞著一條測(cè)試跑道行駛。威斯尼斯人娛樂他們很滿意眼前的一切。

但是，正如汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格 · 菲爾德（Doug Field）所說的那樣，有一個(gè)問題：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)落地現(xiàn)實(shí)世界之前，他們還有許多工作要做。此前在特斯拉工作的菲爾德，提議將自動(dòng)駕駛的目標(biāo)降到 L3 級(jí)——這要求駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管，而不是坐在朝后的座位上看電視或視頻通話。

第二年，菲爾德離開蘋果，接管了福特的電動(dòng)汽車和軟件工程方面的工作。在菲爾德的繼任者凱文· 林奇（Kevin Lynch）的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行，他同時(shí)也管理蘋果的智能手表軟件團(tuán)隊(duì)。

凱文· 林奇

至于蘋果的汽車，這時(shí)它已經(jīng)變成了豆莢形狀，側(cè)面配有曲面玻璃，還用上了鷗翼門。蘋果甚至考慮為它加入一個(gè)可以自動(dòng)折疊的坡道，以便裝載重物。車的頭部和尾部設(shè)計(jì)一模一樣，且只有車側(cè)配有玻璃。但后來蘋果考慮到這種設(shè)計(jì)在手動(dòng)駕駛時(shí)可能會(huì)帶來可怕的后果，所以又增加了前后窗——

一些人稱這個(gè)項(xiàng)目為「工字鋼」。

「工字鋼」和蘋果的其他設(shè)計(jì)都從未投入生產(chǎn)，現(xiàn)在看來，永遠(yuǎn)不會(huì)了。2 月 27 日，蘋果告知員工，他們放棄了汽車的開發(fā)計(jì)劃。這個(gè)決定雖顯突然，但并不令人意外，在過去的十年里，該公司至少在 5 種不同的設(shè)計(jì)方向上努力，積累了超過 160 萬公里的自動(dòng)駕駛里程，招來了不少工程師和設(shè)計(jì)師，最后又只能裁員。他們還在考慮與特斯拉、奔馳、寶馬、大眾和邁凱倫等整車廠討論合作和收購(gòu)。

論成本，蘋果的汽車項(xiàng)目每年花費(fèi)約 10 億美元（約 72 億元人民幣），這大概占到蘋果 10 年前的研發(fā)預(yù)算的 1/5。不僅如此，其外部團(tuán)隊(duì)在芯片、攝像頭、傳感器、云服務(wù)和軟件方面的支出，每年也有數(shù)億美元。

2 月 27 日，蘋果公司和十大車企的估值對(duì)比

但蘋果未能實(shí)現(xiàn)其最初以及后來的愿景，甚至從未接近過它們。蘋果沒有在公共道路上測(cè)試過原型車，之所以沒有這樣做，部分原因是由于其在自動(dòng)駕駛方面定的目標(biāo)過高， 以及汽車制造業(yè)的嚴(yán)酷的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)。該項(xiàng)目的失敗，還在于蘋果高層未能明確一個(gè)具體目標(biāo)并堅(jiān)定地實(shí)現(xiàn)它?！?

交通技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)基金 Trucks VC 的合伙人雷利·布倫南說：

當(dāng)你擁有很多非常聰明的人和非常多的預(yù)算時(shí)，你有很多條路可以走。但蘋果從未能夠做出一連串明確的決策來確定他們的發(fā)展方向。

今天所講的這個(gè)故事，基于與蘋果汽車項(xiàng)目過去十年的開發(fā)人員的多次對(duì)話，這些人幾乎都請(qǐng)求匿名，因?yàn)檫@項(xiàng)工作屬于公司機(jī)密。

蘋果，為何造車？

一位長(zhǎng)期參與汽車項(xiàng)目的蘋果高管表示，這個(gè)項(xiàng)目在公司內(nèi)部普遍被視為一個(gè)概念不完善的產(chǎn)品，需要被終結(jié)。「整個(gè)項(xiàng)目的大問題在于領(lǐng)導(dǎo)層的不力，導(dǎo)致項(xiàng)目拖沓，而這讓蘋果的其他成員感到非常尷尬，」他說。當(dāng)被問及項(xiàng)目哪里出了問題時(shí)，一位參與車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)的高管反問：「有什么是做對(duì)了的嗎？」

現(xiàn)在所呈現(xiàn)的是蘋果公司產(chǎn)品開發(fā)過程的全貌。這家價(jià)值 2.6 萬億美元的公司歷史上曾進(jìn)行過大膽的投資，并成功顛覆了建立已久的行業(yè)。然而，自從 iPhone 推出 17 年后，蘋果似乎已經(jīng)有一段時(shí)間沒有重復(fù)這樣的成就了。去年 iPhone 的銷量下降，而像 Apple Watch 和 AirPods 這樣的新產(chǎn)品雖然盈利，但這些配件還是要圍繞 iPhone 展開，而 Vision Pro 的成敗還暫未可知。目前，蘋果正在尋找下一個(gè)重大突破，但他們似乎還沒有頭緒。

鮑勃·曼斯菲爾德

最先在蘋果提出造車的是史蒂夫·喬布斯。

當(dāng)時(shí)，這位公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官以其典型的宏大言論宣布，蘋果應(yīng)該在人們消磨時(shí)間的所有領(lǐng)域都擁有主導(dǎo)性的技術(shù)，換言之就是：家庭、工作、出行。

對(duì)許多美國(guó)人來說，出行就意味著開車，有時(shí)一天要好幾個(gè)小時(shí)?！肝覀冇懻摿耸裁磳⑹沁@一代人的新大眾甲殼蟲，」托尼·費(fèi)代爾回憶說，他在喬布斯手下負(fù)責(zé)移動(dòng)設(shè)備工程。2008 年金融危機(jī)之后，當(dāng)美國(guó)汽車公司岌岌可危時(shí)，喬布斯甚至提出了低價(jià)收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚬镜南敕ā?

不過這個(gè)計(jì)劃很快就被放棄了，部分原因是蘋果認(rèn)為這樣做會(huì)對(duì)公司形象造成影響，當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的它們還需要專注于 iPhone，這也是一部分原因。但在 2014 年，庫(kù)克再次將注意力轉(zhuǎn)向汽車，只為尋求新的數(shù)千億美元的收入來源。蘋果高管在權(quán)衡是否進(jìn)入這一市場(chǎng)時(shí)，彼此開玩笑說他們寧愿挑戰(zhàn)底特律而不是另一個(gè)科技巨頭：「你寧愿與三星競(jìng)爭(zhēng)還是與通用汽車競(jìng)爭(zhēng)？」

汽車的利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于消費(fèi)電子產(chǎn)品，但蘋果剛剛結(jié)束了一段時(shí)期，它不僅重塑了音樂行業(yè)，還重塑了移動(dòng)電話市場(chǎng)。對(duì)其支持者來說，蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)是有可能成功的。正如一位蘋果高管所述，蘋果進(jìn)入市場(chǎng)的策略往往是「后來居上，最終主宰市場(chǎng)」。

雖然最初的原型車保持了傳統(tǒng)汽車的操作方式，但支持者們最終還是傾向于進(jìn)行更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)革新，他們認(rèn)為這種變革能夠「為人們節(jié)省時(shí)間」。他們的終極設(shè)想是將汽車變成一個(gè)移動(dòng)的客廳，這樣人們就不必親自駕駛了，而是可以利用蘋果提供的屏幕和服務(wù)進(jìn)行工作或休閑娛樂。

在著手設(shè)計(jì)自己的汽車之前，蘋果考慮過收購(gòu)特斯拉。但在當(dāng)時(shí)，這家電動(dòng)汽車廠商的成功遠(yuǎn)未得到保證，其估值不到 300 億美元，僅是今天的二十分之一。蘋果公司開發(fā)部主管阿德里安 ·佩里卡（Adrian Perica）與埃隆 ·馬斯克（Elon Musk）曾舉行過一系列會(huì)議。但是，在談判還處于初期階段時(shí)，接替了喬布斯三年的庫(kù)克叫停了這筆交易。

蘋果的首席財(cái)務(wù)官盧卡·馬埃斯特里（Luca Maestri），此前是通用汽車歐洲的首席財(cái)務(wù)官，他認(rèn)為，汽車行業(yè)的低利潤(rùn)率是這家科技公司難以克服的問題。

蘋果和三家電動(dòng)車企的毛利率（2023 年）

雖然蘋果放棄了收購(gòu)特斯拉的想法，但其雄心壯志并沒有消失。蘋果新上任的硬件主管丹 · 里奇奧（Dan Riccio）獲準(zhǔn)開始組建一個(gè)汽車工程團(tuán)隊(duì)，并從汽車行業(yè)挖來了數(shù)百名工程師，這個(gè)項(xiàng)目被稱為「泰坦計(jì)劃」，負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)被稱為「特別項(xiàng)目組」。

在蘋果公司內(nèi)部，你很難找到空閑的工程人才，當(dāng)時(shí)員工們的注意力都集中在即將發(fā)布的 Apple Watch 和后來的 iPhone X 上。但盡管如此，里奇奧還是設(shè)法從其他項(xiàng)目挖來了幾十名工程師。早些時(shí)候，杰 · 雷諾 (Jay Leno) 帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參觀了他的車庫(kù)，以此作為靈感來源和汽車歷史的簡(jiǎn)短課程。在這段時(shí)間里，里奇奧還經(jīng)常高呼「讓我們?nèi)ピ煲惠v車！」以鼓舞士氣。

然后，內(nèi)斗幾乎立即開始。

蘋果汽車，自上而下地崩塌

首席財(cái)務(wù)官馬埃斯特里（Maestri）依然對(duì)該項(xiàng)目持懷疑態(tài)度，蘋果的軟件工程負(fù)責(zé)人克雷格·費(fèi)德里吉（Craig Federighi）也是如此，但他又不得不將人員調(diào)配給他認(rèn)為是「面子工程」的汽車項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的蘋果設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人艾維（Jonathan Ive）則比較矛盾，一方面他支持全自動(dòng)駕駛，但又對(duì)這次嘗試是否明智表示懷疑。蘋果領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中的一些汽車愛好者，包括公司的營(yíng)銷高管，也太不愿意打造一款看起來和坐起來都不像汽車的產(chǎn)品。服務(wù)部門負(fù)責(zé)人埃迪·庫(kù)伊（Eddy Cue）建議，與其發(fā)明一個(gè)全新的產(chǎn)品類別，還不如試著制造一輛更好的特斯拉。

類似的分歧也在「泰坦計(jì)劃」內(nèi)部上演。

史蒂夫 · 扎德斯基（Steve Zadesky）曾是福特的工程師，也是移動(dòng)設(shè)備部門的高管，他負(fù)責(zé)大部分的汽車研發(fā)工作。他的想法是，從低級(jí)別的自動(dòng)駕駛開始做起，后續(xù)再進(jìn)行改進(jìn)，但其他人則堅(jiān)持要實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛。推動(dòng)收購(gòu)特斯拉的并購(gòu)主管佩里卡（Perica）曾告訴蘋果汽車團(tuán)隊(duì)，公司應(yīng)該制造「第一只鳥」，而不是「最后一只恐龍」。2015 年，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)首次開始增員，大量招兵買馬，而其當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是在 2020 年將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

在艾維的領(lǐng)導(dǎo)下，「微型小巴」的設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生，其內(nèi)飾使用不銹鋼、木材和白色的布料。艾維希望單一配置銷售這款車，而且只有白色可供選擇，力求讓這款產(chǎn)品能在路上被人一眼認(rèn)出，就像當(dāng)初他設(shè)計(jì)的 iPod 一樣。曾經(jīng)，團(tuán)隊(duì)也討論過更傳統(tǒng)的 SUV 造型，他們?cè)诩永Ｄ醽喼萆峋S爾的秘密設(shè)施內(nèi)，擺滿了汽車駕駛艙原型和模擬器?！改抢锞拖竦鲜磕針穲@——到處都是玩具，」一位在這棟樓里工作過的人說。

團(tuán)隊(duì)嘗試了幾種不同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，包括安裝一對(duì)特制的觸摸屏，通過天花板上的支架懸掛，以便從駕駛艙的兩側(cè)控制汽車。他們還設(shè)計(jì)了安裝在車外的麥克風(fēng)，以將外部聲音傳入駕駛艙——在普通汽車?yán)?，乘客只能通過搖下車窗來實(shí)現(xiàn)。

「他們會(huì)為汽車添加各種瘋狂的功能，然后意識(shí)到這些都是壞主意，又將它們移除，導(dǎo)致又一次駕駛艙設(shè)計(jì)的修改，」一位經(jīng)歷過項(xiàng)目頻繁變動(dòng)的蘋果高管說。

與此同時(shí)，蘋果還在不斷尋找合作伙伴。在庫(kù)克否決購(gòu)買特斯拉幾年后，里奇奧和扎德斯基又與馬斯克進(jìn)行了會(huì)面，討論他們?cè)撊绾魏献鳎ㄌ厮估瓰樘O果汽車生產(chǎn)電池，但無任何進(jìn)展。

馬斯克并未對(duì)我們的評(píng)論請(qǐng)求作出回應(yīng)，他曾公開將蘋果稱為「特斯拉的墳場(chǎng)」，里面「全都是被他解雇的工程師」。幾年后，當(dāng)特斯拉努力生產(chǎn) Model 3 時(shí)，他試圖重新啟動(dòng)與庫(kù)克的談判，但庫(kù)克不愿意與其會(huì)面。

蘋果與梅賽德斯-奔馳的談判則取得了進(jìn)展。幾個(gè)月里，蘋果與這家德國(guó)汽車制造商積極探索了一種合作，這種合作與特斯拉的想法類似，但又有所區(qū)別。梅賽德斯-奔馳不僅想為蘋果生產(chǎn)車輛，同時(shí)也希望能夠在自家車型上使用蘋果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車機(jī)。蘋果最終退出，彼時(shí)，蘋果高管相信他們可以獨(dú)立制造汽車，參與了這次失敗交易的人士說。

和蘋果進(jìn)行過收購(gòu)談判的車企不止特斯拉，最接近達(dá)成協(xié)議的是邁凱輪。一些蘋果高管曾認(rèn)為，收購(gòu)這家每年手工生產(chǎn)幾千輛、專門面向超級(jí)富豪的英國(guó)汽車制造商，能夠重新激發(fā)喬納森·艾維的興趣。

Jonathan Ive

自從蘋果手表發(fā)布后，艾維減少了在蘋果的參與度。在交易破裂之前，提案還包括在倫敦為艾維設(shè)立一個(gè)新的設(shè)計(jì)工作室。此外，蘋果還與寶馬進(jìn)行過探討，并在后來與 Canoo——一家設(shè)計(jì)風(fēng)格極具蘋果特色的電動(dòng)車初創(chuàng)公司進(jìn)行過討論，但這些討論均未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

到了 2016 年，蘋果在汽車項(xiàng)目上的進(jìn)展并不顯著，主張縮小汽車項(xiàng)目的內(nèi)部聲音開始占據(jù)上風(fēng)。隨著董事會(huì)和高層管理人員開始對(duì)項(xiàng)目的可行性提出質(zhì)疑，并針對(duì)其成本提出尖銳的問題，討論逐漸傾向于是否應(yīng)該終止這個(gè)項(xiàng)目。

然而，丹·里奇奧后來說服了鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）回歸，這位因領(lǐng)導(dǎo)原版 MacBook Air 和 iPad 的硬件開發(fā)而被視為公司傳奇的人物，此時(shí)已經(jīng)半退休，他的回歸旨在為項(xiàng)目帶來變革。

自動(dòng)駕駛，成為最后的賭注

曼斯菲爾德是蘋果內(nèi)部對(duì)汽車項(xiàng)目持懷疑態(tài)度的人士之一，他認(rèn)為自己的任務(wù)是評(píng)估該項(xiàng)目中有什么是值得保留的。經(jīng)過幾個(gè)月的評(píng)估，他決定把更多的注意力放在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，而不是汽車本身。他認(rèn)為，即使蘋果最終不生產(chǎn)實(shí)體汽車，自動(dòng)駕駛軟件也可能在其他領(lǐng)域?yàn)樘O果帶來益處。

特別是佩里卡等其他高管認(rèn)為，蘋果可以將這種 AI 系統(tǒng)授權(quán)給其他車企，從而無需直接介入汽車制造業(yè)。據(jù)知情人士透露，從 2016 年到 2018 年中期的 18 個(gè)月期間，蘋果裁減了約 120 名項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員，這占了汽車項(xiàng)目總?cè)藬?shù)的一大部分。

在曼斯菲爾德說服前特斯拉高管菲爾德接替他之前，他和庫(kù)克確實(shí)就蘋果自動(dòng)駕駛努力的臨時(shí)方向達(dá)成了一致：與大眾合作，為蘋果員工在加利福尼亞州庫(kù)比蒂諾的新總部帶來自動(dòng)駕駛班車。但這個(gè)項(xiàng)目最終也沒有實(shí)現(xiàn)，菲爾德將其視為「分散注意力」的項(xiàng)目，并將其叫停，同時(shí)他也終止了蘋果對(duì)電池的研發(fā)，他認(rèn)為蘋果完全可以直接從市場(chǎng)中購(gòu)買電池。

在菲爾德的領(lǐng)導(dǎo)下，即使全自動(dòng)駕駛似乎變得更難以實(shí)現(xiàn)，它仍然是蘋果的研發(fā)重點(diǎn)。

為了亞利桑那州的那次演示，團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備了九個(gè)月，本質(zhì)上，那是一場(chǎng)概念驗(yàn)證。團(tuán)隊(duì)調(diào)整了軟件，使其在轉(zhuǎn)彎中以更慢的速度行駛，以確保不會(huì)讓庫(kù)克遭受意外?！高@是精心策劃過的，」參與其創(chuàng)造的某人說。「目的是向蒂姆展示，如果我們構(gòu)建了這個(gè)產(chǎn)品，它將為客戶呈現(xiàn)什么樣的體驗(yàn)?！梗ㄌO果在演示一年后直接購(gòu)買了亞利桑那測(cè)試跑道。）

團(tuán)隊(duì)花了很多時(shí)間研究這輛車的備用控制系統(tǒng)，以便駕駛員可以將其從復(fù)雜的道路中解救出來，比如一個(gè)復(fù)雜的施工區(qū)。最終，成熟的方向盤變成了「Xbox 附贈(zèng)的手柄」。一位參與了汽車開發(fā)的工程師認(rèn)為，蘋果汽車要么實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，要么就應(yīng)該配備方向盤和踏板。他補(bǔ)充說，公司投入了大量時(shí)間來探索如何應(yīng)對(duì)這一設(shè)計(jì)決策帶來的挑戰(zhàn)，而沒有集中精力直接攻克實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的核心難題。

蘋果還在造車路上走過其他死胡同。蘋果曾計(jì)劃在硅谷建立一個(gè)占地?cái)?shù)英畝的工程園區(qū)，專門用于汽車設(shè)計(jì)。此外，蘋果還曾與福特進(jìn)行過會(huì)談，討論了后者的一個(gè)提案：通過福特旗下的林肯品牌銷售蘋果汽車。林肯品牌雖然在租賃車市場(chǎng)占有一席之地，但其在 C 端市場(chǎng)并沒有太多關(guān)注，此舉旨在測(cè)試蘋果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而，這些談判最終也僅停留在初步會(huì)議階段，并未有進(jìn)一步發(fā)展。

對(duì)于菲爾德、曼斯菲爾德以及團(tuán)隊(duì)中的其他人來說，庫(kù)克的猶豫不決令人苦惱。「如果鮑勃或道格能有一個(gè)清晰的目標(biāo)，他們本可以推出一款汽車，」一個(gè)深度參與該項(xiàng)目的人說。「他們會(huì)請(qǐng)求推進(jìn)項(xiàng)目，但蒂姆經(jīng)常說，『給我更多數(shù)據(jù)，讓我考慮一下?！弧乖谶@種環(huán)境下，留住人才變得困難——工程師會(huì)逐漸對(duì)項(xiàng)目失去信心，最后轉(zhuǎn)而尋找其他工作。

曼斯菲爾德退休后，蘋果嘗試通過更換領(lǐng)導(dǎo)層來提振自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展，將首席運(yùn)營(yíng)官威廉姆斯和蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人約翰·賈安納德里亞調(diào)來監(jiān)督菲爾德和項(xiàng)目。菲爾德最終在 2021 年 9 月，即一年后離開了蘋果。

裝備了蘋果早期自動(dòng)駕駛技術(shù)的雷克薩斯 SUV

在林奇的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果未能開發(fā)出一個(gè)適合上路的原型車。盡管蘋果定制的雷克薩斯 SUV 的自動(dòng)駕駛技術(shù)展現(xiàn)了一定的潛力，以至于有人認(rèn)為蘋果會(huì)在 2024 年底前將他們的自動(dòng)駕駛車隊(duì)擴(kuò)展到更多城市。

終結(jié)，還是轉(zhuǎn)機(jī)？

林奇的想法始終是將自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)訂閱服務(wù)出售，類似于特斯拉的 FSD。其他付費(fèi)的附加服務(wù)，比如 Apple Music 和 Apple TV+，也將有助于彌補(bǔ)汽車硬件那不盡人意的利潤(rùn)。（一些內(nèi)部估算顯示，蘋果生產(chǎn)汽車的單車成本約為 12 萬美元，遠(yuǎn)高于公司期望的 8.5 萬美元的售價(jià)。）

去年，蘋果最終調(diào)整方向。設(shè)計(jì)調(diào)整為從 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛下調(diào)至 L2 級(jí)，即特斯拉目前 Autopilot 的水平，它能控制速度和方向，但只是一套駕駛輔助系統(tǒng)。相應(yīng)地，新設(shè)計(jì)也帶來了更傳統(tǒng)的汽車操控方式：方向盤和踏板。

「他們終于開始明智行事了，」一位蘋果高管表示?！肝耶?dāng)時(shí)想，『伙計(jì)們，這事你們十年前就能做了！』」

但公司最終回到了十年前的起點(diǎn)，這樣的產(chǎn)品與市場(chǎng)上已有的產(chǎn)品差異不大，且自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能也一般?！竸P文·林奇是個(gè)理性的人，」一位參與汽車決策的蘋果高管說?！杆噲D帶來一個(gè)務(wù)實(shí)的觀點(diǎn)。」林奇明確表示真正的自動(dòng)駕駛可能還需要十年的時(shí)間。他最終讓蘋果的領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)識(shí)到，這是一個(gè)在可預(yù)見的未來內(nèi)既不經(jīng)濟(jì)也不可靠的問題。

前一段時(shí)間，蘋果汽車項(xiàng)目的成員還在研究如何生產(chǎn)一些「不太先進(jìn)」的汽車。

他們考慮與為捷豹、寶馬和梅賽德斯生產(chǎn)部分車型的麥格納國(guó)際公司合作，但是，公司高層仍在猶豫不決，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)士氣低落。蘋果拒絕對(duì)此今天這篇文章發(fā)表評(píng)論，寶馬、福特、邁凱倫和大眾也是如此。本文提到的前蘋果高管沒有回應(yīng)評(píng)論請(qǐng)求，Canoo 或梅賽德斯也沒有回應(yīng)。

大概在 2024 年初，以基于共識(shí)做決策著稱的庫(kù)克開始認(rèn)真考慮終止這個(gè)項(xiàng)目?！改菚r(shí)，你開始看到泰坦項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層的成員尋找其他公司和蘋果內(nèi)部的工作機(jī)會(huì)，」一位了解情況的人士說，從事動(dòng)力總成和其他汽車相關(guān)工程產(chǎn)品的人員逐漸開始離職。

在 2 月 26 日的周一晚上，蘋果特別項(xiàng)目組約有 2000 名員工收到一封郵件，郵件提到第二天上午 10 點(diǎn)將召開一場(chǎng)全體員工會(huì)議。周二早上，員工們?cè)谔O果硅谷辦公室的會(huì)議室和辦公桌前聚集，接著，他們被告知泰坦項(xiàng)目即刻關(guān)停。

林奇和威廉姆斯通過視頻通話宣布了這一消息，但他們并沒有解釋具體的原因。

會(huì)議持續(xù)了大約 12 分鐘，兩位領(lǐng)導(dǎo)感謝了員工們的付出，并直接轉(zhuǎn)入了重組和裁員的話題。一些員工將立即被轉(zhuǎn)移到蘋果的人工智能部門，一些將轉(zhuǎn)至軟件工程部門。

然而，團(tuán)隊(duì)中的一大部分人立即失去了工作。硬件工程師倒是有機(jī)會(huì)申請(qǐng)其他小組的職位，但并非每個(gè)人都有位置。那些專門從事汽車工程的工程師、場(chǎng)地測(cè)試人員、自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試員和汽車安全專家等幾百號(hào)人，都收到了含有遣散費(fèi)詳情的郵件。

至于亞利桑那的測(cè)試場(chǎng)地，蘋果正在努力出售它。

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