出品 | 本站汽車(chē)·本站新車(chē)

作者 | 李唯

編輯 | 馬良

去年，傳承車(chē)型原本在國(guó)內(nèi)家用車(chē)市場(chǎng)瘋狂“撈金”的何進(jìn)化兩化史日系品牌表現(xiàn)并不理想，即便是分鐘云開(kāi)·kaiyun·APP作為“傳統(tǒng)陣營(yíng)”中型車(chē)銷(xiāo)冠的凱美瑞，經(jīng)過(guò)快40年車(chē)壇的顧代風(fēng)起云涌，也不得不面對(duì)用戶市場(chǎng)正飛速年輕化的凱美事實(shí)，通過(guò)換代展現(xiàn)出更多所謂“離經(jīng)叛道”的瑞進(jìn)全新風(fēng)格。所以今天我們就來(lái)聊聊，傳承車(chē)型作為家喻戶曉日系暢銷(xiāo)車(chē)型之一的何進(jìn)化兩化史凱美瑞進(jìn)化史。

初代凱美瑞 V10（1982年-1986年）

上世紀(jì)70年代，分鐘受到石油危機(jī)的顧代影響，以本田為代表的凱美日本汽企開(kāi)始研發(fā)尺寸更小、同時(shí)更加省油的瑞進(jìn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。而豐田也緊隨其后，傳承車(chē)型研發(fā)自己的何進(jìn)化兩化史全新前置前驅(qū)緊湊型車(chē)，于是分鐘云開(kāi)·kaiyun·APP1982年代號(hào)V10的凱美瑞正式推出，雖然Camry這個(gè)詞之前也作為其他車(chē)型的衍生物出現(xiàn)，不過(guò)此時(shí)以日語(yǔ)中かんむり（kanmuri）也就是“冠”命名的凱美瑞正式獨(dú)立。

二代凱美瑞V20（1986年-1991年）

專(zhuān)供日本市場(chǎng)的V30

三代凱美瑞XV10（1991年-1996年）

初代凱美瑞造型方方正正，很有當(dāng)時(shí)日式特?cái)z片的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前驅(qū)布局+前后獨(dú)立懸架讓這款經(jīng)濟(jì)適用型緊湊型小車(chē)顯得更加樸實(shí)；而在1986年代號(hào)V20的第二代凱美瑞推出，造型更加圓潤(rùn)的同時(shí)也推出了全時(shí)四驅(qū)版本，并且首次配備了駕駛員安全氣囊；時(shí)間到了1991年，凱美瑞的演化出現(xiàn)了分裂，日本本土由于稅收優(yōu)惠等問(wèn)題，繼續(xù)演化出了V30/V40/V50等緊湊型轎車(chē)；而面向海外（主要是美國(guó)）碩大身軀的消費(fèi)者，代號(hào)XV10、定位中型車(chē)的凱美瑞正式誕生，并且也進(jìn)口到了中國(guó)，當(dāng)時(shí)它叫“佳美”。

四代凱美瑞XV20（1996年-2001年）

五代凱美瑞XV30（2001年-2006年）

六代凱美瑞XV40（2006年-2011年）

1996年，已然作為全球車(chē)的第四代凱美瑞推出，雖然動(dòng)力變化不大，但設(shè)計(jì)回歸平直線條，營(yíng)造出一種符合當(dāng)時(shí)未來(lái)審美的楔形車(chē)身觀感；而進(jìn)入新千年，第五代凱美瑞誕生，在K平臺(tái)之下不僅底盤(pán)和動(dòng)力有了“跨世紀(jì)”的提升，而且也更加注重車(chē)內(nèi)的空間與舒適；到了2006年，第六代凱美瑞終于在當(dāng)時(shí)的廣州豐田國(guó)產(chǎn)，并且還誕生了首個(gè)油電混動(dòng)版本；而在2011年推出的第七代凱美瑞則變化不大，雖然混動(dòng)版動(dòng)力有所提升，但相對(duì)較小的電池并沒(méi)有太長(zhǎng)純電續(xù)航。

七代凱美瑞XV50（2011年-2017年）

八代凱美瑞XV60（2017年-2024年）

第八代凱美瑞誕生于2017年，全新的TNGA架構(gòu)不僅帶來(lái)了高達(dá)41%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且雙擎版本的推出以及豪華和運(yùn)動(dòng)兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格都讓其重返輝煌，整個(gè)產(chǎn)品周期累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。

第九代凱美瑞

全新一代凱美瑞也就是第九代車(chē)型，將于3月6日正式上市，延續(xù)上代車(chē)型的兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格早已擺脫了質(zhì)樸家用車(chē)的老樣子，而懸浮式中控屏+曉龍8155芯片+AR-HUD也順應(yīng)潮流。動(dòng)力上盡管首次提供了2.0 HEV版本以及延續(xù)上代車(chē)型的2.0L燃油和2.5HEV，但沒(méi)有插混和純電恐怕也是固執(zhí)的豐田最后的堅(jiān)持了吧。

●說(shuō)在最后

不得不說(shuō)，在新能源車(chē)型當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)在，很多人會(huì)質(zhì)疑像凱美瑞這樣度過(guò)幾十年風(fēng)雨的經(jīng)典車(chē)型是否已經(jīng)過(guò)時(shí)？不過(guò)換種思路來(lái)看，至少在這個(gè)全面帶電的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之中，也還能看到這樣有著情懷同時(shí)還在為了年輕市場(chǎng)而不停傳承與進(jìn)化的車(chē)型。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺(tái)的作者撰寫(xiě)，除本站官方賬號(hào)外，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表本站立場(chǎng)。