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步入2024年，租車新能源汽車行業(yè)重塑腳步未停。巨頭叫苦極星進(jìn)在經(jīng)歷了一年的租車金年會官方APP下載洗禮之后，有些車企越挫越勇，巨頭叫苦極星進(jìn)有些車企卻被迫吊尾。租車

伴隨著新一輪強(qiáng)冷空氣襲擊全國，巨頭叫苦極星進(jìn)這股寒流也同樣蔓延至部分汽車廠商，租車即便是巨頭叫苦極星進(jìn)遠(yuǎn)在彼岸的歐洲也未能幸免。

2月5日，租車瑞典電動汽車制造商極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在接受媒體采訪時(shí)坦言，巨頭叫苦極星進(jìn)租車巨頭赫茲CEO斯蒂芬·謝爾（Stephen Scherr）去年秋天曾與他聯(lián)系，租車詢問是巨頭叫苦極星進(jìn)否可以暫停2024年全年購買一定數(shù)量電動汽車的協(xié)議。

極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）

緊接著，租車極星同意放棄赫茲今年購買分配數(shù)量的巨頭叫苦極星進(jìn)要求。作為回報(bào)，租車赫茲不會提前或以過于低廉的價(jià)格出售現(xiàn)有的極星汽車。

表面上看，這就是金年會官方APP下載商業(yè)伙伴之間彼此達(dá)成的某種默契。但細(xì)究下來，除卻中國電動汽車市場異常火爆，大洋彼岸的這股風(fēng)潮似乎并不好刮。

寒流吹向大洋彼岸

盡管來自甲方“退訂”訴求，確實(shí)給相對小眾的極星帶來了業(yè)績上的壓力。但在這場風(fēng)波中，波及最重的反倒是特斯拉。

時(shí)間倒回到2021年10月，彼時(shí)赫茲剛剛走出破產(chǎn)的陰影，便宣布大舉轉(zhuǎn)型電動車市場，計(jì)劃在未來五年采購10萬輛特斯拉。

按照時(shí)任赫茲臨時(shí)CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）的說法“電動車已經(jīng)成為市場主流，我們只是剛剛開始見證全球?qū)﹄妱榆嚨呐d趣與需求?！?/p>

要知道，當(dāng)時(shí)新冠疫情帶來的傷痛仍在全球蔓延，美國各行業(yè)停擺，租車出行市場更是陷入需求困頓。剛走出ICU的赫茲有意在電動車市場大展拳腳，并在年底如愿敲響納斯達(dá)克之鐘。

除了在美國市場采購特斯拉，赫茲還將目光瞄準(zhǔn)了其他海外市場，其中包括混血兒極星。2022年，赫茲同意在5年內(nèi)購買至多6.5萬輛極星汽車，價(jià)值可達(dá)30億美元。截至2023年底，極星共向赫茲出售2萬輛電動汽車，距離約定數(shù)量還差三分之二。

作為一家上市公司，旗下車隊(duì)規(guī)模是赫茲的核心資產(chǎn)。文件顯示，2023年初，赫茲在美國保有4.71萬輛特斯拉，到了年底僅剩下3.5萬輛，不到一年時(shí)間，數(shù)量銳減四分之一。

需要注意的是，在赫茲早期的規(guī)劃中，2024年底電動車占其車隊(duì)的比例將達(dá)到四分之一。如果以赫茲美國超43萬輛車隊(duì)規(guī)模計(jì)算，電動車數(shù)量需要達(dá)到11萬輛左右。顯然，赫茲對于電動化轉(zhuǎn)型要食言了。

在外界看來，赫茲針對電動車計(jì)劃上的調(diào)整，與負(fù)責(zé)人有很大關(guān)系。前任“一把手”菲爾茲，出身于傳統(tǒng)車企，還曾擔(dān)任過福特CEO，并于2022年離開赫茲。接任者謝爾則來自華爾街金融行業(yè)，曾出任高通CFO，務(wù)實(shí)或許才符合他本性。

降本增效，赫茲也不例外

早在今年開年，赫茲在遞交美國證監(jiān)會文件時(shí)就表示，赫茲租車已經(jīng)在上個(gè)月開始出售2萬輛電動汽車，2024年全年將持續(xù)進(jìn)行。

由于出售電動車，赫茲將換來約2.45億美元非現(xiàn)金費(fèi)用，用于收錄在去年四季度財(cái)報(bào)目錄中。相應(yīng)地，赫茲計(jì)劃將出售電動汽車籌集的部分資金用來購買燃油車。

雖然明面上赫茲給出的理由，是維持汽車供應(yīng)與需求預(yù)期這樣的場面話，但根本上仍歸咎于電動汽車市場，尤其是在美國市場存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

站在宏觀角度，近兩年來由于美國對電動汽車的補(bǔ)貼和扶持力度較小，美國本土電動車滲透率仍徘徊在個(gè)位數(shù)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過后于中國和歐洲，這讓赫茲公司不敢冒險(xiǎn)一再將賭注押注在該領(lǐng)域。

與此同時(shí)，以特斯拉為代表的電動汽車廠商，不斷下調(diào)價(jià)格，帶動二手車市場的價(jià)格崩盤。行業(yè)分析機(jī)構(gòu)KBB統(tǒng)計(jì)，去年美國電動車價(jià)格下調(diào)了超過20%。

要知道，赫茲剛剛購買特斯拉時(shí)候，正是電動車市場風(fēng)頭最盛，并且價(jià)格高昂之時(shí)。僅耗費(fèi)兩年半時(shí)間，特斯拉市場價(jià)格就大大縮水，這讓赫茲承擔(dān)了更高昂的成本。換言之，前文提到的2.45億美元非現(xiàn)金費(fèi)用約等于貶值支出。

“與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車的碰撞和損壞維修成本更高，影響了公司業(yè)績，并對EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）產(chǎn)生了負(fù)面影響?！?/p>

這意味著，赫茲將裁減利潤率較低的租賃業(yè)務(wù)，并減少與電動汽車相關(guān)的損失費(fèi)用。

推進(jìn)本土化，極星第二春

對于極星而言，失去了赫茲這棵大樹固然可惜，但也確實(shí)一定程度上刺激了品牌不再選擇躺平，而是將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了電動車更為內(nèi)卷的中國市場。

相比于國外市場的亮眼表現(xiàn)，這位有著“中國血統(tǒng)”的極星，仍處在摸索狀態(tài)。經(jīng)歷了中外之間決策上的反復(fù)橫跳，極星也終于肯腳踏實(shí)地扎根本土化。

此前，托馬斯多次強(qiáng)調(diào)中國市場的關(guān)鍵性，將中國市場表現(xiàn)認(rèn)為是向2025年盈利目標(biāo)邁進(jìn)道路上的“核心角色”。

“中國的創(chuàng)新迭代速度遠(yuǎn)超所有人的想象，其他任何市場都無法與之抗衡。中國的客戶也對車輛全新體驗(yàn)和數(shù)字融合技術(shù)有著更為極致的追求?！?/p>

去年在極星汽車與星紀(jì)魅族達(dá)成戰(zhàn)略合作的簽約儀式上，極星科技董事長兼CEO沈子瑜也直言：“我們要盡快讓極星能夠本土化，并且在中國智能化軟件優(yōu)勢下推動極星產(chǎn)品的發(fā)展?！?/p>

對于極星而言，與星紀(jì)魅族的合作，也意味著重新將戰(zhàn)略重心調(diào)整回中國市場。

雖說托馬斯近兩年頻繁到訪中國，試圖了解中國消費(fèi)者對智能化的訴求。但相比起來，沈子瑜似乎更為了解本土市場。在他接手極星中國區(qū)業(yè)務(wù)以后，對極星從產(chǎn)品到組織架構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

比如，極星4早期的車機(jī)系統(tǒng)，被沈子瑜本人形容為“誕生即落后”的產(chǎn)品，并在短時(shí)間內(nèi)修改成如今的Polestar OS，提升了整體水平。

再比如，極星4全面開啟交付以后，極星品牌在渠道布局、補(bǔ)能規(guī)劃全面升級。截至目前，全國范圍內(nèi)已建成55家極星空間；計(jì)劃到2024年底將增至120家，包含極星品牌中心店、品牌空間店、品牌體驗(yàn)中心等三種類型。

在補(bǔ)能方面，極星計(jì)劃在一季度完成60座自建充電樁，并接入超55萬個(gè)充電樁資源，實(shí)現(xiàn)覆蓋331座地級市，城市覆蓋率達(dá)98%。

曾經(jīng)走過彎路的極星，仍需時(shí)日調(diào)整。但對于眼下的極星而言，“本土化”沒有技巧，只有摸索。

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