原標題：海南出島“萬元機票” 背后：航司增投運力仍存“堵點”

春節(jié)假期進入返程高峰，萬元機票“海南出島‘萬元機票’”沖上熱搜。海南航司

海南作為每年春節(jié)的出島亞搏網(wǎng)app出行熱點目的地，承受著較大的背后班交通壓力。海南旅游和交通部門此前表示，增投海口兩個港（新海港和秀英港）全面實行小車過海預約制度后的運力亞航2023年，過海車輛和人數(shù)連續(xù)創(chuàng)下歷史新高，仍存但未出現(xiàn)大面積擁堵。堵點

?？谑薪煌ㄟ\輸和港航管理局與海口市公安局交通警察支隊近日發(fā)布的司航數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)過海小車實現(xiàn)了100%預約。萬元機票兩位從海南開車返回北京的海南航司朋友告訴記者，因為前一天瓊州海峽大霧滯留了一批車輛，出島他們2月16日上午從?？谛阌⒏垭x島時，背后班也排了較長的增投隊，但總體還比較順利。運力亞航

從海南坐飛機返程，機票也相當緊張。15日，“三亞出島機票暴漲”登上熱搜，亞搏網(wǎng)app部分三亞離港航班的商務艙價格接近萬元。記者16日中午在航旅縱橫搜索2月17日三亞、?？谥帘本┑暮桨啵珒r經(jīng)濟艙已基本售罄，商務艙（公務艙）、頭等艙機票也所剩無幾（個位數(shù)）。但值得注意的是，機票在時刻變化之中，偶爾還會“閃現(xiàn)”一張經(jīng)濟艙機票。

一位民航資深人從業(yè)士對記者表示，受客觀因素制約，假期出島客流集中在返程高峰這幾天，?？诤腿齺喅鰨u機票緊張且價格高昂的情況，短時間內很難改善。尤其是三亞機場，運力還存在一定的“堵點”。

海南出島增投運力

根據(jù)海南省政府官網(wǎng)2月14日發(fā)布的消息，2月13日，針對有網(wǎng)友反映出島機票緊張的情況，海南省旅游主管部門和省旅游協(xié)會第一時間聯(lián)系交通部門和有關航司了解情況。

據(jù)了解，2024年春運海南客流大增，整體同比增長在30%以上，節(jié)前進島和節(jié)中節(jié)后出島機票均出現(xiàn)供不應求的情況，2月13日（大年初四）已到達出島客流高峰，預計客流高峰將持續(xù)至2月19日（大年初十）左右。受市場供需關系影響，客流高峰期機票較為緊張。

來自海南省旅游和文化廣電體育廳2月15日的消息稱，為有效緩解春運返程航班緊張等相關問題，民航局已同意增加海南運力，有關航司正在報送計劃。

海南海汽運輸集團股份有限公司三亞分公司于2月16日緊急開通三亞海棠灣至三亞鳳凰國際機場、瓊海博鰲機場、?？诿捞m國際機場定制機場專線。

據(jù)新華社消息，三亞鳳凰國際機場積極協(xié)調航空公司增加北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、昆明、西安、重慶等重點客源地航線運力投放，南方航空、海南航空、中國國航、四川航空分別更換寬體機型執(zhí)飛三亞航線。

記者從海南航空集團了解到，2月14日至17日，海南航空將在海南地區(qū)安排出港航班110班/日，其中?？?0班/日，三亞27班/日；并對出島至一線和部分二線城市的航線，寬體機增配至34班/日，占出港總班次比例31%。

但即使這樣，?？凇⑷齺啓C場出島一票難求的局面，暫時也難以打破。2月16日13點35分，記者在某APP查詢17日三亞至北京機票，突然閃現(xiàn)了一張全價經(jīng)濟艙機票：

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但13點36分再刷新，則顯示“暫無滿足條件的航班”，經(jīng)濟艙和商務艙均無余票。

2月18日三亞至北京，兩個航班有票，一個航班是剩余2張商務艙，一個航班只剩1張商務艙。2月19日三亞飛北京，只有兩趟早班機的余票較多。?？跈C場情況與之相似，18日只剩3張商務艙機票，且持續(xù)至20日均查詢不到剩余經(jīng)濟艙機票。

為何假期海南出島機票價暴漲？

目前三亞飛北京的全價經(jīng)濟艙票價為4440元，商務艙價格為8800-9800元（航司不同）；?？陲w北京的商務艙價格為8940-10060元（航司不同）。

登上熱搜的海南“萬元機票”，應該是指商務艙、頭等艙。

根據(jù)民航局規(guī)定，自2010年6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節(jié)價，由各運輸航空公司自主定價。

如果說經(jīng)濟艙票價相當于國家指導價，那頭等艙、公務艙票價就相當于市場調節(jié)價，隨行就市。海南機票淡旺季的價差可以稱得上是云泥之別，淡季最低的時候機票只有1點幾折，而國慶和春節(jié)假期返程經(jīng)濟艙基本都是全價票，商務艙萬元是多年來的常態(tài)（2020-2022年除外）。

三亞鳳凰國際機場數(shù)據(jù)顯示，2月以來，該機場每日旅客吞吐量均超7.5萬人次，2024年春節(jié)黃金周期間（2月10日至17日），該機場計劃執(zhí)行航班2974架次（未包括可能增投的航班數(shù)量），預計運送旅客超過63萬人次。

前述民航資深人從業(yè)士對記者表示，海南機票價格在假期暴漲，主要還是受供求關系的影響。今年海南春運出行人數(shù)同比大增30%以上，這種客流的爆發(fā)式增長，給進出島交通帶來的壓力也是短時、集中的。

價格是調節(jié)市場供求關系的主要手段，需求不斷增長，機票價格隨之上漲，是正?，F(xiàn)象。這位專家稱，海南淡季機票打折到2折的時候，航司其實是不賺錢的，而有盈有虧正是市場經(jīng)濟的基本運行規(guī)律。

三亞機場運力緩解尚需2年

需求增長，相對的供應也要增加，這是抑制價格上漲的常識。春節(jié)假期以及國慶假期，進出海南的航班架次及其機票數(shù)量能否明顯增加呢？

在有限的時間內，增加航班數(shù)量，無非是起飛降落的架次更加頻密，或者是增加寬體客機的投放。而這些運力的調節(jié)，除了空管和技術等因素的支撐外，本質上還受到機場物理空間尤其是機位的限制。

海南省政府官網(wǎng)的消息稱，海南交通和旅游行業(yè)主管部門在節(jié)前已多次協(xié)調主要航空公司增加運力和改用寬體機，目前三亞的寬體機投入已占21%，三亞機場部分機位正在維修，從安全飛行角度考慮，增加運力也較為困難。

作為本土航司，海南航空出島至主要城市的寬體機占比為31%，超過各航司平均比例10個百分點，差不多已是極限，短時間內很難再擴容。

機位數(shù)量是客觀限制條件。以三亞鳳凰國際機場為例。該機場停機位總數(shù)為83個，但其中僅有1個寬體機廊橋機位。2023年1月至12月6日，三亞機場的旅客吞吐量為2019萬人次，創(chuàng)歷史新高。但到黃金假期高峰，其機位數(shù)量仍遠遠不夠用，改擴建勢在必行。

2023年11月20日，三亞鳳凰機場三期改擴建項目正式開工。主要建設內容包括12萬平方米的T3航站樓、7個E類近機位、3.88萬平方米的停車樓、0.45萬平方米的站前換乘中心以及配套設施。設計年旅客吞吐量為3000萬人次，總投資約29.2億元，計劃于2025年底建成。

這意味著，高峰期三亞機場運力偏緊的情況還需要持續(xù)2年左右。到2026年春節(jié)，去三亞旅游度假的朋友會發(fā)現(xiàn)，機票緊張的局面將大為改善。

來源：21世紀經(jīng)濟報道