當理想MEGA的特朗傳播鋪天蓋地，李想的李想一條朋友圈居然反常地沒有引發(fā)如潮爭議。

“非常值得看的特朗滾球波膽視頻（MEGA廣告片），喬布斯在的李想話，蘋果汽車應該就是特朗這樣的?！?/p>

或許是李想業(yè)界對庫克有所失望，或許是特朗公眾對李想的大嘴習以為常，又或許是李想注意力更多地被MEGA產(chǎn)品所牽引，因而李想“教蘋果造車”的特朗口吻，不僅讓理想黑粉們掃興，李想沒有看到口誅筆伐，特朗估計也讓李想自己悻悻，李想沒有成功蹭到蘋果放棄造車的特朗熱度。

但是李想李想的影子輪廓，愈發(fā)讓人有一種既視感。特朗

不是汽車行業(yè)顛覆者馬斯克，畢竟他不會開口“搞臭技術(shù)的”，更不是時常被人追思的科技偶像喬布斯，畢竟他研發(fā)從不“摳門”，而是那位還熱乎著的美國前總統(tǒng)，唐納德·特朗普。

MAGA，Make America Great Again（讓美國再次偉大），是特朗普的口號。而MEGA車型的滾球波膽名稱，不只是“MPV的寬敞宏大”，也被理想員工叫出Make EV Great Again（讓純電動汽車重新偉大）的口號。

自然，理想的MEGA口號，也會是比亞迪、特斯拉、蔚來、極氪等一眾純電動汽車品牌的問號，莫非這么多車企傾品牌之力，對純電動細分市場的提振，還不如MEGA一款MPV給力？

聯(lián)系起理想2023年118億元的純利潤來看，聯(lián)系起別克GL8對上汽通用利潤奶牛的角色來看，MEGA怎么瞅都是Make Earnings Great Again（讓收益再次壯大）。

在MAGA和MEGA的背后，無論美利堅民族和純電動車能不能再次偉大，都讓人看到了一張夸夸其談的嘴，張得很大。

但，這個時代的確對大嘴有著空前的青睞。

政壇推特之神，車界微博之王

“地圖開疆，日記強國”的常凱申前輩失敗了，再未“王師反攻大陸”；但“推特治國”的特朗普，居然大有卷土重來之勢。

就在上個月24日，特朗普在南卡羅來納州共和黨黨內(nèi)初選中獲勝，擊敗了“女總統(tǒng)候選人之一”的妮基·黑利，距離“出線”總統(tǒng)競選更進一步。而且南卡本來是黑利的老家，被特朗普拿下確實讓人意外。

從2016年當選總統(tǒng)起，特朗普就成為“推特治國第一人”，諸多重要決策在推特上公布，提前造勢，并且將推特作為自己的輿論武器。而2020年特朗普競選失敗，重要標志性事件之一是推特被封，人稱“川皇遭自由世界抹布塞嘴”。

都是自媒體平臺掌控天下，這一點同樣見于李想和理想。想子被江湖人送綽號“微博之王”。

明面上，是因為想子一張大嘴，縱橫微博車壇罕有敵手，擅長用微博造人設(shè)。

2023年5月，李想曾發(fā)微博稱“理想品牌市場費用率是0.6%，主流品牌這個費用率是2-3%，是理想的4-5倍”。于是“重效率、輕營銷”的人設(shè)躍然紙上。但很快財報數(shù)字被扒拉出來：理想2022年的市場營銷及推廣費用總額為10.1億元。不說多高，至少不低。

MEGA設(shè)計方案泄漏，李想曾宣稱“是這樣我就跳樓”，結(jié)果不幸被打臉，李想非常時髦地采用AI換臉視頻“跳樓”，又刷一波熱度。

暗面上，理想擅長社交平臺營銷，放棄投放傳統(tǒng)行業(yè)媒體的做法，把預算用于微博社交平臺流量獲取，惹來無數(shù)自媒體紛紛跟進。理想L9上市造勢，微博聲浪如潮，也被引為新時代的營銷經(jīng)典。

點評：社交平臺之所以在政壇和車界都提升了權(quán)重，與自媒體時代信息爆炸、直接影響輿論密切相關(guān)。無論是汽車行業(yè)的營銷、品牌樹立，還是國外基于選票制的政壇造勢，確實都在充分挖掘自媒體影響力。

都是懂王。

特朗普有兩個王級中文綽號，“川皇”是按名字發(fā)音，更有意義的是“懂王”。“沒有人比我更懂政治/軍事/金融……”，他不僅懂風車、懂科技、懂建筑，還比軍隊更懂ISIS恐怖組織。

而李想也大有“百科全書”和“普世教師”的風范。MEGA上市，他能教庫克應該讓蘋果怎么造車；談到車企經(jīng)營利潤率的計算方法，能立馬化身金融老炮兒……最終，李想也確實賣起了課……

言傳身教之下，理想員工也隱約有懂王氣概，“1500+1500MPa強度就是3000MPa”之類的經(jīng)典言論流傳江湖。

點評：跨界人才愈發(fā)受到歡迎，所以“懂王”式的人設(shè)雖然會遭到一部分人厭惡，但卻可能獲得另一部分人鐵粉式的崇拜和追隨。

都是數(shù)字分析專家。

特朗普雖然被視為政客里的大老粗，但是數(shù)學能力出眾。2020年競選失敗后，能心算出“270萬張票本來應該給特朗普，卻算到拜登名下”。攻擊拜登的時候，緊咬“8千萬張空前選票數(shù)量”不放。

李想呢？對數(shù)字的敏感性，達到了“二排電動腰托的設(shè)計多出來2厘米葛優(yōu)躺更舒服”的地步。而理想在其影響之下，將原先每個月公布的汽車銷量拆解到了周度，當然，這幾周被問界壓了一頭，發(fā)布沒有那么積極。

點評：量化分析的數(shù)字更為直觀，因此無論是汽車的營銷，還是西方政壇造勢，都喜歡借助量化去“用數(shù)字說話”。

都有摳門名聲。

貴為億萬富豪的特朗普，生活中恰有吝嗇之名。其表姐指責特朗普一毛不拔，少有參與慈善捐款。他還因為吝惜13萬元封口費，導致被起訴欺詐。2020年一次環(huán)保捐款中，特朗普數(shù)出160美元，數(shù)了數(shù)又放回口袋里，塞回去一部分再捐出。

李想的“摳”，在汽車界屬于“欲揚先抑”的描述：什么員工出差倆人一房間，什么媒體活動只有兩塊小餅干，全部是用來襯托“反傳統(tǒng)”、“高效率”。

不過在汽車供應鏈方面，尤其是早先理想One的零部件水平，由于“摳門”意識，并不算太過關(guān)。下擺臂材料的爭議，懸架結(jié)構(gòu)的落后，乃至如今碰撞事故中“AB柱飛了”的奇葩現(xiàn)象，也都指向“可能是降本帶來的副作用”。

點評：馬斯克強化了行業(yè)對“效率”的重視，第一性原理深入人心。李想的資金利用率和聚焦，的確是他的優(yōu)勢之一。但控制成本從來是一件過猶不及的事情。

懂王必然失敗，理想何去何從？

特朗普異軍突起的本質(zhì)，是美國“紅脖子”階層對現(xiàn)有建制派官僚階級的失望，以及金融財閥與政壇勾結(jié)之下，制造業(yè)長期未受足夠重視的結(jié)果。特朗普好像一頭闖進瓷器店的公牛，莽撞、顢頇、違背常規(guī)，但沖擊力足夠強悍。

而從馬斯克到李想，無論成敗和褒貶，也都是特朗普那種“顛覆式實用主義”，才會在一眾暮氣沉沉的同儕中殺出一條血路。只是，破局者未必能守局。

從發(fā)電量用電量等剛性宏觀數(shù)據(jù)看，美國如今的下滑大勢，不是美元繼續(xù)放水就能挽救。其本質(zhì)從伯利恒鋼鐵公司倒閉的那一年就已經(jīng)注定：金融和半導體掙快錢太香，比制造業(yè)更吸引金融財閥，引得勞動力和資金重心轉(zhuǎn)移，制造業(yè)圣地遂從底特律轉(zhuǎn)為硅谷。

這些沉疴弊病，并非特朗普“修墻”和揠苗助長式強令振興制造業(yè)就能解決。反而建制派的雄厚實力讓特朗普險遭不測，2024年大選結(jié)果猶未可知。

那么汽車界懂王李想呢？

李想和理想的成功，核心在于“效率”。

產(chǎn)品聚焦以充分利用研發(fā)預算，避免戰(zhàn)線過長；創(chuàng)始人自我IP的構(gòu)建+社交媒體平臺投放比傳統(tǒng)營銷更有性價比；創(chuàng)業(yè)初期重產(chǎn)品規(guī)劃而輕研發(fā)，資金負擔大為減輕；用光鮮的“冰箱彩電沙發(fā)”替代高質(zhì)量零部件和重度研發(fā)投入去吸引用戶，事半功倍。

然而，理想汽車迄今有幾個硬仗沒打，還未證明自己的實力。

一是純電動汽車產(chǎn)品，MEGA和今年的新車，不僅要考驗產(chǎn)品本身，還有配套設(shè)施和營銷體系。二是理想L6所處的主流價格帶和主流細分市場，這和One、L9問世時幾乎沒有對手的藍海形成鮮明反差。

雖然MEGA被宣傳為“小定超過同時期L9”，以及有5萬輛訂單，但這個數(shù)字能不能經(jīng)得起推敲？

按照汽車流通協(xié)會和乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：2023年一共有242款車型單一成交價超過30萬元，年銷量為315萬輛；2023年40萬元以上車型零售銷量為73萬輛；百萬元以上車型銷量前十名為17.88萬輛，總共接近20萬輛。

MEGA所處的50-100萬輛區(qū)間，能有30萬輛就不錯了，而MEGA如果想斬獲5萬輛，就要拿下6分之一份額，這對一款MPV來說難度何其之大？

更致命的是，競爭對手虎視眈眈，問界已經(jīng)連續(xù)兩個月問鼎新勢力銷量榜首。而比亞迪旗下的高端豪華品牌又氣勢如虹。

特朗普憑借美國政壇前所未有的實用化主義，博得一度大勝。理想靠著切藍海細分市場的蛋糕，幾次無往不利。

但政壇和車壇，考驗的都是長期主義的拼殺。特朗普已經(jīng)倒下一次，這番重整旗鼓令人忐忑。李想已經(jīng)幾度成功，但真正的考驗，也才剛剛開始。

MAGA和MEGA的宏大口號，也都將迎來時間湍流猛烈的沖刷。

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