中新網(wǎng)鄂州11月23日電(吳淘淘 徐夢(mèng)穎 葛利龍)近日，智慧助力走進(jìn)湖北燕磯長(zhǎng)江大橋鄂州段建設(shè)工地，科技一座巍峨的湖北開(kāi)云官網(wǎng)登錄入口 開(kāi)云app官網(wǎng)入口主塔正“拔地而起”，智能化施工井然有序地進(jìn)行。燕磯

　　湖北燕磯長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江世界首座不同垂度四主纜鋼桁梁懸索橋，主跨1860米，大橋采用雙向6車道、建設(shè)雙層橋面布置，智慧助力上層為高速公路，科技設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，湖北下層為城市快速路，燕磯設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。長(zhǎng)江

圖為建設(shè)中的大橋燕磯長(zhǎng)江大橋。項(xiàng)目部供圖

　　大橋采用“一跨過(guò)江”的建設(shè)施工方案，并采用了極具難度的智慧助力開(kāi)云官網(wǎng)登錄入口 開(kāi)云app官網(wǎng)入口不同垂度四主纜設(shè)計(jì)。不同垂跨比意味著四根主纜不僅要控制同側(cè)的兩根主纜線形，同時(shí)還要控制上下游兩側(cè)的主纜線形，其架設(shè)精度和控制難度較常規(guī)懸索橋比成倍增加。

　　同時(shí)，整座大橋的重量經(jīng)由主纜傳遞后“壓”在主塔上，并且由于受到航空限高和通航需求的影響，大橋主塔的高度受到極致壓縮，僅有184米，這對(duì)大橋的結(jié)構(gòu)和混凝土的強(qiáng)度也有著超高要求，所以主塔壁厚達(dá)到了4米，而一般的跨長(zhǎng)江大橋壁厚僅為1.5—2米。

　　該項(xiàng)目總工羅航介紹，塔壁變厚，所需澆筑的混凝土方量隨之變大，溫度就變得極易上升且難以控制，因此，混凝土溫控就成了大橋防裂防控至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)百次試驗(yàn)，調(diào)試出最合適主塔結(jié)構(gòu)的混凝土配合比，在大橋內(nèi)部鋪設(shè)了總長(zhǎng)度達(dá)42公里的冷卻水管，并研發(fā)了智能溫控系統(tǒng)，嚴(yán)格控制混凝土從入模到澆筑的溫度。

圖為智慧梁場(chǎng)箱梁預(yù)制場(chǎng)。項(xiàng)目部供圖

　　主塔施工采用的一體化智能筑塔機(jī)，是中交二航局自主研發(fā)的新型裝備，該設(shè)備具有鋼筋部品調(diào)位、自動(dòng)布料系統(tǒng)、智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、智能振搗和集中控制等功能，就像一個(gè)空中的“豎向移動(dòng)工廠”，能夠?qū)崿F(xiàn)大橋的“流水線”生產(chǎn)，并大大提升了橋塔的建造品質(zhì)。

　　燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還構(gòu)建了“數(shù)智燕磯”平臺(tái)體系，打造了集生產(chǎn)監(jiān)控、遠(yuǎn)程集控、指揮調(diào)度、綜合決策功能為一體的可視化指揮中心，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目信息的一圖總覽、一屏統(tǒng)管、一鍵指揮。

　　作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對(duì)接湖北國(guó)際物流核心樞紐機(jī)場(chǎng)的重大交通項(xiàng)目，該項(xiàng)目建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系，強(qiáng)化“武鄂黃黃”一體化發(fā)展。(完)