圖為1月30日凌晨，鋼軌醫(yī)生中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的新春西共線路工正在用火源對(duì)接頭部位進(jìn)行燒膠。巫發(fā)陽(yáng) 攝圖為1月30日凌晨，走基作業(yè)樂(lè)魚(yú)體育APP中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的層探春運(yùn)暢通線路工正在用火源對(duì)接頭部位進(jìn)行燒膠。巫發(fā)陽(yáng) 攝圖為1月30日凌晨，訪江中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的青城線路工正在打磨鋼軌。巫發(fā)陽(yáng) 攝圖為1月30日凌晨，凌晨中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的保障線路工正在打磨鋼軌。巫發(fā)陽(yáng) 攝圖為1月30日凌晨，鋼軌醫(yī)生中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的新春西共線路工正在使用電動(dòng)螺栓扳手拆卸膠接絕緣接頭。陳果 攝圖為1月30日凌晨，走基作業(yè)樂(lè)魚(yú)體育APP中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的層探春運(yùn)暢通線路工正在倒入特制膠水。巫發(fā)陽(yáng) 攝圖為1月30日凌晨，訪江中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的青城線路工正在復(fù)擰接頭螺栓。巫發(fā)陽(yáng) 攝圖為1月30日凌晨，凌晨中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的線路工正使用打磨機(jī)對(duì)鋼軌進(jìn)行精細(xì)打磨。陳果 攝圖為1月30日凌晨，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的線路工正在操作鋼軌拉伸機(jī)。巫發(fā)陽(yáng) 攝圖為1月30日凌晨，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的線路工正在測(cè)試絕緣接頭的絕緣性能。巫發(fā)陽(yáng) 攝圖為1月30日凌晨，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間主任孫盟正在檢查膠接絕緣接頭。巫發(fā)陽(yáng) 攝

　　1月30日凌晨，江西共青城市高鐵站內(nèi)，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段共青城線路車(chē)間的線路工們正在進(jìn)行一場(chǎng)特殊的“手術(shù)”——更換膠接絕緣接頭及鋼軌打磨作業(yè)。這項(xiàng)作業(yè)相當(dāng)于對(duì)鋼軌的關(guān)節(jié)進(jìn)行“更換手術(shù)”，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝也十分嚴(yán)格，線路工們必須在200分鐘的天窗時(shí)間內(nèi)完成2個(gè)膠接絕緣接頭的更換工作。

　　據(jù)了解，作業(yè)人員首先需要檢驗(yàn)新的絕緣夾板的電阻值，然后拆除鋼軌原有的絕緣接頭螺栓和夾板，用火源對(duì)接頭部位進(jìn)行燒膠，并進(jìn)行打磨、除銹、倒棱、清理等技術(shù)處理，再使用鋼軌拉伸機(jī)保壓，最后涂抹特制膠水，安裝接頭螺栓，確保無(wú)縫線路恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)。(完)