回首2023年的被絆通用汽車，無疑是通用極為忙碌的一年。一邊忙著應付老家那頭罷工運動，華何足球外圍app一邊又要顧及中國市場隨之而來的改命內(nèi)卷和挑戰(zhàn)。

兩頭忙活下，被絆通用汽車的通用市場表現(xiàn)注定有喜有憂。

1月30日，華何通用汽車發(fā)布了2023年全年財報。改命不僅全年售出259.47萬輛，被絆同比增長14.1%，通用營收更是華何達到1718億美元，同比增長10%，改命創(chuàng)造歷史新高。被絆而凈利潤101億美元，通用超過了華爾街預期。華何

反觀國內(nèi)，卻呈現(xiàn)出了截然不同的足球外圍app風貌。早在年初，合資品牌上汽通用發(fā)布2023年銷量數(shù)據(jù)顯示，全年累計交付100.1萬輛，同比下滑14.45%。

換言之，在通用汽車大肆收割全球市場之時，中國本土成為“絆腳石”般的存在。當市場銷量的旗幟開始搖擺，通用何以重振往日雄風？

在華丟失的銷量，誰來“背鍋”？

在上汽通用的整體架構(gòu)中，旗下共有三大汽車品牌：別克、凱迪拉克以及雪佛蘭。

其中，別克無疑擔當起了品牌的銷量重擔，全年累計銷量在51.7萬輛。最暢銷的是別克世紀CENTURY和別克昂科威Plus這兩款中型SUV車型。此外，別克E4和別克E5兩款奧特能車型也取得了良好的市場表現(xiàn)。

而聚焦更為細分的MPV市場，別克品牌的市場表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)健。2023年全年，別克大型豪華MPV共計銷售131258輛，成為該領(lǐng)域最大贏家。截至目前，別克MPV家族累計銷量已經(jīng)突破180萬輛。

作為二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，凱迪拉克去年交出18.3萬輛的成績，同比下降14.9萬輛。其中，旗下多款車型呈現(xiàn)出了疲軟的態(tài)勢。

比如，去年12月，凱迪拉克CT4的單月零售銷量僅為336輛，已連續(xù)多個月開始環(huán)比下滑，甚至幅度最高達到34.81%；凱迪拉克XT6也在當月僅賣出613輛，環(huán)比下滑70.37%。

不同于BBA在中國市場再創(chuàng)新高，二線豪華品牌們似乎過得更為艱難。一方面，品牌影響力很難撼動BBA在國人心中的位置，淪為邊緣化的消費選擇。另一方面，電動化浪潮下，國產(chǎn)自主品牌開始崛起，不斷爭奪豪華市場蛋糕。

相比于前兩者在中國市場較大聲量，雪佛蘭銷量走低并不讓人意外。雖然官方并未公布雪佛蘭具體銷量，但部分資料顯示，去年雪佛蘭銷量維持在16.8萬輛，同比下降27.05%。

經(jīng)歷了“三缸”事件以后，雪佛蘭確實在市場一蹶不振。旗下很多車型進行了降價優(yōu)惠，被網(wǎng)友戲稱為“價格屠夫”，但依然未見起色。

究其根本，過于美式的設(shè)計風格，很難吸引到國內(nèi)消費者的注意。同時，處在10萬級價格區(qū)間，又沒有過于亮眼的產(chǎn)品賣點，非常容易被同級競爭對手趕超。

對于眼下的通用汽車而言，不考慮中國市場客觀因素，躺著賺錢絕非難事。但顯然，通用汽車不會輕易撇下全球最大單一市場這塊肥肉，如何將損失降到最低，并獲得相應的回報，成為品牌現(xiàn)實考量。

電動化，品牌重塑的最優(yōu)解？

在本次業(yè)績報告會議上，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）先是對去年強勁業(yè)績給予了肯定，為新一年的業(yè)務(wù)開展提供了堅實的基礎(chǔ)，而后話鋒一轉(zhuǎn)“直面挑戰(zhàn)，持續(xù)推進電動車業(yè)務(wù)的增長與盈利。”

這場有關(guān)這場未來變革，通用無疑把寶率先押在了中國市場。

客觀來說，通用汽車在華電動汽車市場銷量已有起色。上汽通用汽車去年全年新能源汽車銷量首次達到10萬輛，同比增長104%。但對于一家國際巨頭而言，這樣的體量微乎其微。

著眼于電動化，上汽通用在2021年就開始追趕。2021年年初，通用汽車宣布到2035年不再推出全新的燃油輕型汽車。在當年的通用汽車科技日上，還亮相了Ultimu平臺，并展示了凱迪拉克LYRIQ的整個電池組以及內(nèi)部的模組與電芯。

同年10月，上汽通用位于上海金橋的奧特能超級工廠正式投產(chǎn)，未來將為上汽通用旗下三大品牌提供生產(chǎn)和技術(shù)支撐。

到了2022年，上汽通用宣布，計劃在2021年500億元規(guī)劃基礎(chǔ)上新增200億元，到2025年在電動化轉(zhuǎn)型上總投入700億元，新能源車型產(chǎn)銷達到100萬輛。

邁入2023年，上汽通用的步子再加速。5月中旬，上汽通用進行了新一輪高層調(diào)動，公司總經(jīng)理王永清調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師，上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用總經(jīng)理。

緊接著，一家叫做“上汽通用動力科技（上海）有限公司”正式成立，法定代表人恰是莊菁雄。從經(jīng)營內(nèi)容來看，新公司涉及動力電池、充換電設(shè)施等領(lǐng)域，意味著上汽通用的電動化轉(zhuǎn)型正在進一步深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

“今年通用的目標是削減約20億美元的支出，售出至少25萬輛純電動車，并且重啟HEV混合動力汽車布局?！?/p>

毫無疑問，對于電動化的長期投入，通用汽車野心勃勃，氣宇軒昂。

面對智能化的下半場，尤其是飽受爭議的自動駕駛技術(shù)，通用汽車表現(xiàn)得則更為保守?，旣悺げ├毖云煜碌淖詣玉{駛公司Cruise在今年會削減約10億美元，但依然會為了實現(xiàn)自動駕駛而奮斗。

的確，2022年大眾關(guān)停Argo AI至今歷歷在目，這也讓自動駕駛技術(shù)的未來成謎。裁員、倒閉、市值暴跌已經(jīng)成為當下自動駕駛業(yè)務(wù)面臨的現(xiàn)實議題。

對于通用汽車而言，轉(zhuǎn)型是一場豪賭。電動化屬于現(xiàn)在，自動駕駛代表未來。

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