中新網(wǎng)九江1月30日電(劉力鑫 湯遠(yuǎn)欣 吳夢(mèng)楠)“現(xiàn)在瞬時(shí)風(fēng)速是風(fēng)口9.4米每秒,換算一下就是新春5級(jí)風(fēng),能明顯感覺(jué)到特別冷。走基俄羅斯輪盤(pán)0是多少倍”午夜時(shí)分,層長(zhǎng)中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段鳊魚(yú)洲檢查工區(qū)班長(zhǎng)方洋洋一邊記錄著手中風(fēng)速儀測(cè)得的江處數(shù)據(jù),一邊打了個(gè)哆嗦。米高此刻,空中他正處于京港高鐵鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋的橋人橋面,一陣陣的風(fēng)口寒風(fēng)呼嘯而來(lái),他腳下約40米處,新春就是走基俄羅斯輪盤(pán)0是多少倍奔涌的長(zhǎng)江。
鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋橫跨長(zhǎng)江,層長(zhǎng)位于江西、江處湖北交界處,米高全長(zhǎng)約3.5公里,空中是我國(guó)首座交叉索斜拉橋,也是京港高鐵安九段的“咽喉”,還是世界上跨度最大、運(yùn)營(yíng)速度最高的四線鐵路混合箱梁斜拉橋。
圖為一輛動(dòng)車(chē)組列車(chē)行駛在鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋上。(資料圖)黃鐘濱 攝春運(yùn)期間,成千上萬(wàn)的旅客乘坐高鐵經(jīng)過(guò)鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋,踏上回家的旅途。為了確保大橋和高鐵安全,同時(shí)又不影響鐵路運(yùn)輸,方洋洋和他的工友日常只能利用凌晨0時(shí)至4時(shí)大橋不通車(chē)的“天窗時(shí)間”,對(duì)大橋進(jìn)行保養(yǎng)檢修。
方洋洋告訴記者,鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋處在長(zhǎng)江“風(fēng)口”位置,冬季夜間最大風(fēng)力有6級(jí)以上,每年春運(yùn)期間對(duì)大橋開(kāi)展保養(yǎng)檢修工作,都面臨著任務(wù)重氣溫低的考驗(yàn)。
“今年春運(yùn)期間,我們要對(duì)鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋的368根斜拉索進(jìn)行一次全面檢查。大橋當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)為滿(mǎn)足荷載重、高鐵流量大、航道寬等需求,主橋鋼梁下不設(shè)承重橫梁,依靠斜拉索的拉力處于懸浮狀態(tài),因此斜拉索的狀態(tài)對(duì)大橋的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要?!狈窖笱笳f(shuō)。
測(cè)完大橋的風(fēng)速,方洋洋推來(lái)的“箱子”派上了用場(chǎng)。“這里面裝著斜拉索機(jī)器人,把它裝到斜拉索上,就可以用來(lái)檢查斜拉索外觀,是我們不可缺少的‘搭檔’?!狈窖笱蟾嬖V記者,過(guò)去只能人工觀測(cè),費(fèi)時(shí)費(fèi)力,如今有了先進(jìn)的機(jī)器人輔助作業(yè),效率大大提高。
一根300米長(zhǎng)的斜拉索,機(jī)器人檢測(cè)完畢只需要10分鐘。這段時(shí)間方洋洋和同事們就會(huì)站在電腦顯示屏前,實(shí)時(shí)觀察機(jī)器人對(duì)斜拉索360度全景掃描后傳回的視頻數(shù)據(jù),分析是否存在刮傷、開(kāi)裂、變形等病害。
斜拉索外觀檢測(cè)完畢后,方洋洋又和同事們乘“電梯”登上252米高的主塔,再沿著一層層的環(huán)形懸梯往下走,檢查每一層的斜拉索錨頭。江面水汽大,斜拉索錨頭和螺栓極其容易生銹,導(dǎo)致其使用壽命降低。因此每根斜拉索都在直徑半米左右的錨頭蓋保護(hù)下,被密封在黃油里。
“這里要再加一些黃油!”有時(shí)候橋上風(fēng)聲太大,方洋洋和同事之間的交流不得不扯著嗓子喊。作業(yè)臺(tái)空間又狹小,每層只能容納2人配合作業(yè),方洋洋每次都必須半蹲著,才能打開(kāi)錨頭蓋上硬幣大小的油孔,將手電筒對(duì)準(zhǔn)孔內(nèi),仔細(xì)查看鋼絲有無(wú)脫鉚、缺油現(xiàn)象,確保斜拉索安全可靠。
凌晨4時(shí),天窗點(diǎn)到了,方洋洋和同事們共檢查了30個(gè)錨頭,結(jié)束了這一晚的工作。坐在回工區(qū)的車(chē)上,方洋洋仍在倒排著剩余錨頭的檢查計(jì)劃,“我們不僅是在守護(hù)大橋,更是守護(hù)千萬(wàn)旅客的回家路,即使風(fēng)再大、天再冷,也不能影響檢查進(jìn)度?!?完)
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