每每提到海南島，孤島大眾腦海中立刻浮現(xiàn)，海馬炎炎夏日，汽車(chē)求生開(kāi)元體育在線登錄椰樹(shù)和大海，賣(mài)身卻鮮少還有人記得，脫離這里孕育了海馬汽車(chē)。孤島

作為曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車(chē)的海馬實(shí)力干將，海馬汽車(chē)不是汽車(chē)求生沒(méi)有輝煌過(guò)?？上У馁u(mài)身是，在電動(dòng)化浪潮的脫離內(nèi)卷下，難免產(chǎn)品后勁乏力，孤島被拍到海岸邊。海馬

行到水窮處，汽車(chē)求生海馬汽車(chē)未選擇坐以待斃，賣(mài)身試圖以一種新的脫離方式重塑。

3月12日，海馬汽車(chē)發(fā)布了一條有關(guān)旗下海馬新能源被托管的消息，將其全部資產(chǎn)委托鄭州航空港新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鄭州航空港公司”）管理，開(kāi)元體育在線登錄托管期限5年，托管保證金1.99億元。

對(duì)于眼下的海馬汽車(chē)而言，簽下五年“賣(mài)身契”雖然不算體面，但也不失為一種有效的自救方法。相比起患得患失，活下去才更為緊迫。

銷(xiāo)量低迷，虧損不止

成立于1988年的海馬汽車(chē)，已經(jīng)走過(guò)三十六年征程。不僅曾是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的一員猛將，更是海南島汽車(chē)“領(lǐng)頭羊”，令海南人心向往之。

回看海馬汽車(chē)的發(fā)展歷程，有過(guò)高光，也有低谷。2016曾是它的巔峰期，不僅當(dāng)年銷(xiāo)量達(dá)到21.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.30%，更是實(shí)現(xiàn)了2.3億元凈利潤(rùn)。再之后，就是持續(xù)七年虧損，僅2023年一整年，海馬汽車(chē)扣非歸母凈利潤(rùn)就預(yù)計(jì)虧損2.7億-3.6億元。

公司效益上的低迷，很大程度上仰仗于汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)。雖然海馬汽車(chē)未在產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)上單獨(dú)披露新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，但品牌在2023年新車(chē)交付量為27957輛，的確難以支撐起品牌的未來(lái)。

為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，也為自救，海馬汽車(chē)傾盡全力。包括但不限于售賣(mài)資產(chǎn)、組織瘦身、重整供應(yīng)鏈、變革營(yíng)銷(xiāo)渠道等一系列措施。此時(shí)的海馬汽車(chē)，必須采取靈活方式，處置、盤(pán)活低效無(wú)效資產(chǎn)，減負(fù)增效，從而提振經(jīng)營(yíng)。

據(jù)悉，海馬新能源成立于1980年1月，注冊(cè)資本40000萬(wàn)人民幣，法定代表人為孫忠春，由海馬汽車(chē)有限公司100%持股，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車(chē)制造及改裝、汽車(chē)底盤(pán)制造、汽車(chē)維修技術(shù)咨詢、汽車(chē)及配件銷(xiāo)售等。

需要注意的是，文中提到了海馬汽車(chē)指的是“海馬汽車(chē)股份有限公司”，海馬新能源隸屬于海馬汽車(chē)有限公司，后者則是海馬汽車(chē)子公司。

海馬新能源作為國(guó)內(nèi)較早啟動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的中國(guó)品牌汽車(chē)制造商，兼具純電動(dòng)汽車(chē)（純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng) 廂式運(yùn)輸車(chē)等）與燃油汽車(chē)（乘用車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等）整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，年產(chǎn)能6萬(wàn)輛整車(chē)。

截至今年1月底，海馬新能源資產(chǎn)總額為3280.22萬(wàn)元，負(fù)債總額為655.86萬(wàn)元，凈資產(chǎn)為2624.36萬(wàn)元。

根據(jù)本次托管協(xié)議，鄭州航空港公司將管理海馬新能源全部資產(chǎn)及業(yè)務(wù)。同時(shí)，托管期內(nèi)，鄭州航空港公司還將全權(quán)負(fù)責(zé)海馬新能源經(jīng)營(yíng)管理，并完全享有和承擔(dān)海馬新能源各類(lèi)經(jīng)營(yíng)成果。

這場(chǎng)交易對(duì)海馬汽車(chē)無(wú)疑是利好的，一方面，依托于對(duì)方提供的托管保證金，取得相應(yīng)資金受益，提高資金流動(dòng)性。另一方面，海馬新能源將節(jié)省一大筆閑置資金，一邊控制相關(guān)管理成本，一邊聚焦資金主業(yè)。

與鄭州續(xù)緣，抱緊大腿

“為何將托管業(yè)務(wù)定在鄭州？”或許海馬汽車(chē)與鄭州之間千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，可以解開(kāi)外界的疑惑。

將時(shí)間拉回到十幾年前，2007年2月，現(xiàn)任海馬汽車(chē)董事長(zhǎng)景柱離開(kāi)海南，北上鄭州，全資收購(gòu)了鄭州輕型汽車(chē)制造廠，成立了海馬鄭州基地。

這家工廠曾是鄭州日產(chǎn)的合資方，海馬汽車(chē)入駐以后，開(kāi)始生產(chǎn)部分海馬車(chē)型，為鄭州乃至河南省填補(bǔ)了轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的空白。

到了2007年，海馬汽車(chē)還在鄭州擴(kuò)張，成立了海馬鄭州電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)部，搞到了新能源生產(chǎn)資質(zhì)。在當(dāng)年的車(chē)展上，海馬汽車(chē)展示了首款電動(dòng)車(chē)海馬ME?？梢哉f(shuō)，鄭州在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的冒頭，海馬汽車(chē)功不可沒(méi)。

前有海南省政府扶持，后又有鄭州市政府撐腰，背靠大樹(shù)的海馬汽車(chē)，享受到了一時(shí)的安逸，但也染上了依賴癥，即非常依賴合作伙伴。

比如，早期發(fā)展初期，海馬汽車(chē)就與馬自達(dá)合作，推出了普力馬和福美來(lái)等頗受好評(píng)的車(chē)型；再比如，2017年公司陷入困境之時(shí)，海馬汽車(chē)為小鵬汽車(chē)代工，無(wú)論造血如何，至少一定程度上給品牌注血回春。遺憾的是，雙方的合作直到2021年才終止。

失去了兩家重要車(chē)企兜底，海馬急需新的“大樹(shù)”，于是找到了豐田。去年4月，海馬汽車(chē)宣布，與豐田將在氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真正落地，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

需要注意的是，以目前氫能源發(fā)展的現(xiàn)狀而言，海馬汽車(chē)想要通過(guò)與豐田的合作達(dá)到商業(yè)變現(xiàn)，屬實(shí)有點(diǎn)困難。

于是，鄭州政府有意對(duì)深陷泥潭的海馬汽車(chē)進(jìn)行扶持。資料顯示，鄭州航空港公司注冊(cè)時(shí)間為2024年2月6日，注冊(cè)資本3000萬(wàn)人民幣，法定代表人為張瑞華。股權(quán)信息顯示，該公司由鄭州航空港汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有限公司100%持股，后者為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)管理委員會(huì)全資子公司。

行業(yè)普遍認(rèn)為，成立一家新公司，更像是鄭州政府的有意為之，目的就是接管海馬新能源，幫助企業(yè)擺脫困境。

海馬汽車(chē)，簽署五年“賣(mài)身契”，最行之有效的方法。

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