連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量第一的自主一哥吉利汽車，在新能源的被拉被對(duì)洶涌大潮下卻開始掉隊(duì)，不但冠軍寶座被老對(duì)手比亞迪奪走，下寶萬(wàn)合足球app下載更有被其它品牌超越的吉利趨勢(shì)，何以至此？本期【蝸牛聊車】試為您解析。為何

臨近年關(guān)，手越甩各大車企都鉚足了勁，自主一哥為年初立下的被拉被對(duì)銷量目標(biāo)沖刺。吉利汽車集團(tuán)為自己設(shè)定的下寶2023年總銷量目標(biāo)是165萬(wàn)輛，對(duì)于集團(tuán)年銷量曾數(shù)次突破200萬(wàn)的吉利吉利，在徹底告別口罩的為何今年，難度并不大。手越甩

而從剛公布的自主一哥汽車廠商批發(fā)量看，截止10月份，被拉被對(duì)吉利汽車今年的下寶批發(fā)量已接近133.6萬(wàn)輛，按此趨勢(shì)，完成總目標(biāo)基本沒有懸念。

可是萬(wàn)合足球app下載，這樣就能輕松“交卷”嗎？

誰(shuí)都知道，無(wú)論中國(guó)汽車品牌，還是中國(guó)車市，當(dāng)下死磕硬拼的是新能源版塊。年初吉利設(shè)定總銷量目標(biāo)時(shí)，也曾同時(shí)發(fā)布新能源汽車的目標(biāo)：新能源車整體銷量翻番增長(zhǎng)，超過(guò)60萬(wàn)輛！然而，實(shí)際的終端成績(jī)又如何呢？今年1-10月，吉利新能源車銷量是34.6萬(wàn)輛，目標(biāo)完成度還不到60%！剩余兩個(gè)月時(shí)間，哪怕全力硬拼，估計(jì)也是回天乏術(shù)。

吉利所要面對(duì)的窘迫遠(yuǎn)不止此。2022年之前，吉利汽車連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量第一，是曾經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧的“自主一哥”，在去年來(lái)勢(shì)洶洶的新能源車熱潮中，冠軍寶座被比亞迪輕松奪去，而今年，從前十個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)看，吉利汽車不但與比亞迪的差距甚遠(yuǎn)，追趕無(wú)望。甚至連“老二”的位置也是岌岌可危：零售量被長(zhǎng)安汽車反超，而批發(fā)量更是被奇瑞汽車和長(zhǎng)安汽車兩家超出，被擠出了自主品牌的“前三”。

那么，問(wèn)題出在哪里呢？

1.轉(zhuǎn)型不果斷，起了大早，卻沒趕上晚集

押注新能源板塊，吉利啟動(dòng)很早。2015年就曾提出“藍(lán)色行動(dòng)”，豪言：到2020年吉利汽車的新能源銷售量要達(dá)到整體銷量的90%以上。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)有點(diǎn)打臉，2020年吉利汽車的銷量是132萬(wàn)輛，而新能源汽車僅賣了2.8萬(wàn)輛左右，占比2.1%。

巨大的燃油車銷量和占比，或許讓當(dāng)時(shí)的吉利下不了徹底轉(zhuǎn)型、全力擁抱新能源的決心，產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)投入力度當(dāng)然就十分有限，先后推出多款“油改電”的妥協(xié)車型，消費(fèi)者興趣不大，產(chǎn)品力也不足以撐起市場(chǎng)，“藍(lán)色行動(dòng)”在磕磕碰碰中不了了之。

2.品牌繁瑣冗余，資源嚴(yán)重分散

這兩年的新能源車市場(chǎng)，尤其是插混版塊，幾乎所有的中國(guó)品牌都是all in(全力一博)，不同于其它廠家的“卷”新車，而吉利則是卷“新品牌”，隨意枚舉一下這幾年吉利旗下先后涉及到新能源車的子品牌：吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)、銀河、雷達(dá)、楓葉、沃爾沃、路特斯、極星... 十個(gè)手指數(shù)都嫌不夠。

用品牌矩陣來(lái)滿足不同的細(xì)分市場(chǎng)，這固然沒錯(cuò)，但過(guò)多的品牌卻也使得有限的內(nèi)部資源，包括研發(fā)投入、人才資源、生產(chǎn)能力等等，都被高度分散和稀釋；同時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)幾乎難以避免的品牌之間的內(nèi)耗內(nèi)卷、資金重復(fù)投入、成本難以有效攤銷等等問(wèn)題；此外，品牌一多，讓消費(fèi)者去記住、熟悉和了解難度，當(dāng)然也就越大。

與之對(duì)照，比亞迪多年一直根植 “BYD”一個(gè)品牌，這兩年才針對(duì)高端和個(gè)性市場(chǎng)陸續(xù)引入不多的新品牌、長(zhǎng)安、奇瑞等老對(duì)手們亦是如此。當(dāng)吉利的子品牌們?cè)诟髯灶I(lǐng)域，面對(duì)這些對(duì)手時(shí)，好比是用“一根手指對(duì)抗別人全力攥緊的拳頭”，難度可想而知。

3.缺乏爆款，新車型后勁不足

品牌太多的另一個(gè)負(fù)面影響，就是吉利旗下今年雖然新車多得讓人眼花繚亂，卻越來(lái)越難再出“爆款”。以吉利品牌為例，今年月銷能邁過(guò)萬(wàn)輛門坎的，仍然是星越L、星瑞、帝豪、博越L這些燃油車“老戰(zhàn)士“。

去年大力炒作，號(hào)稱吊打比亞迪DM-i的雷神混動(dòng)系列呈現(xiàn) “高開低走”態(tài)勢(shì)：轎車帝豪L HiP上市之初月銷還能維持在幾千輛，而到了去年11月竟然只賣出3輛！今年前半年尚未公布具體數(shù)據(jù)，而8 -10月的月銷都不過(guò)千。

SUV星越L 增程電動(dòng)版上市以來(lái)月銷量就一直在兩位數(shù)與三位數(shù)間艱難徘徊，最新10月份僅賣出15輛，相當(dāng)慘淡。

再看已經(jīng)回歸到吉利品牌之下，變?yōu)楫a(chǎn)品系列的吉利幾何，這個(gè)2019年高調(diào)發(fā)布的純電品牌，曾經(jīng)被當(dāng)作是吉利新能源轉(zhuǎn)型的明星。首車幾何A發(fā)布時(shí) “東半球最好的純電動(dòng)車”的口號(hào)猶在耳畔，而最新的月銷量（2023年10月份）只有802輛，這還離不了網(wǎng)約車端的“巨大貢獻(xiàn)“。

即使是賣得最好目前最便宜的幾何E螢火蟲，距離月銷過(guò)萬(wàn)仍遙遙無(wú)期。

當(dāng)然，吉利旗下今年的新能源明星不是幾何，而是銀河。這個(gè)在年中登場(chǎng)時(shí)，聲勢(shì)赫赫的吉利全新中高端新能源品牌，雖然開局不錯(cuò)，銀河L7上市后，月銷也基本破萬(wàn)臺(tái)，但離“爆款“尚有不少差距，和當(dāng)初預(yù)設(shè)的競(jìng)品宋PLUS更不在一個(gè)量級(jí)；

而切入當(dāng)前需求最旺盛的插混緊湊車細(xì)分市場(chǎng)的銀河L6，上市幾個(gè)月來(lái)，仍沒有揚(yáng)眉吐氣的機(jī)會(huì)，9月銷量剛過(guò)3000，10月份略有進(jìn)步，4374輛。顯然，目前的銀河，與吉利曾寄予的濃厚期許，相距甚遠(yuǎn)。

不得不說(shuō)，在新能源高速普及，競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的中國(guó)汽車“大時(shí)代”中，無(wú)論是戰(zhàn)略滯后，還是品牌布局尷尬、產(chǎn)品力平庸，都會(huì)是拖累吉利，增長(zhǎng)乏力的“致命稻草”。與此同時(shí)，拉垮的銷售成績(jī)，也跟吉利這些年產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的頻出不無(wú)關(guān)系，下一期，我們接著細(xì)聊。

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