【CNMO科技消息】龍年開年不久，讓蘋汽車行業(yè)就重磅消息頻發(fā)，果放可謂是棄造線上信譽平臺網(wǎng)風(fēng)起云涌。中國市場上，中國一波價格戰(zhàn)正在席卷行業(yè)，對手廣汽埃安和比亞迪聯(lián)手多家新能源車企推出降價和優(yōu)惠政策。讓蘋其中，果放比亞迪半個月內(nèi)八款主力車型推出榮耀版，棄造增配又降價；廣汽埃安五天三連降，中國多款智能純電車型質(zhì)價比再上一層樓，對手都給傳統(tǒng)的讓蘋合資品牌燃油車帶去了前所未有的市場壓力。
據(jù)悉，果放最新數(shù)據(jù)顯示，棄造埃安連環(huán)降價后訂單大漲。中國五天三連降之后，對手3月11日埃安當(dāng)天訂單已接近1600份，3月總訂單量有望沖擊5萬大關(guān)。
如今車圈降價并不稀奇，但埃安的降價反響卻如此熱烈，實屬罕見。細探其原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，線上信譽平臺網(wǎng)埃安在“降價格”的同時，還在“增價值”，更注重為用戶帶來實實在在的價值提升。
以AION Y Plus、S Max、V Plus三款降價車型為例。Y Plus星耀版以極具競爭力的價格，為年輕家庭提供了大空間、高品質(zhì)的純電SUV選擇，讓年輕消費者能夠輕松享受到高品質(zhì)的駕駛體驗；S Max星瀚版官降2.3萬元，不僅降低了消費者的購車成本，更讓先進智駕技術(shù)變得更加觸手可及，滿足了消費者對智能出行的需求；V Plus最高官降2.3萬元，更是以同級無出其右的全鋁合金底盤、L2.5級智駕等高科技配置，引領(lǐng)新能源車市場進入“科技平權(quán)”的新時代。此外，三款車型的降價策略也有所不同，沒有因為降價而動搖產(chǎn)品價值體系，顯然是考慮到了老車主們的感受。
正當(dāng)中國消費者驚訝于國產(chǎn)廠商的給力時，歐美的新能源汽車行業(yè)卻是截然不同的景象。此前，歐盟宣布撤銷2030年停售燃油車的計劃。不久前，奔馳宣布暫停2030年前全面電動化計劃，福特和通用也宣布在五年后退出電動車領(lǐng)域。而已關(guān)門造車長達10年的蘋果，更是在今年壯士斷腕，果斷放棄“泰坦計劃”，轉(zhuǎn)而投入人工智能領(lǐng)域，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論。
在這場沒有硝煙的新能源戰(zhàn)爭中，中國向上，歐美向下，市場的競爭雖然仍在繼續(xù)，但結(jié)局我們似乎已可窺見一二。無論是對奔馳通用這些老牌燃油車企，還是對蘋果這樣的科技巨頭來說，放棄造車知難而退似乎不失為一種明智之舉，知不可為而為之，有時候其實是一種魯莽。
比亞迪曾在發(fā)布會上表示，目前很多合資燃油車在技術(shù)和產(chǎn)品力方面都已不具備優(yōu)勢，但仍然能夠從市場上收獲不錯的銷量，這主要是因為大量的消費者出于對品牌的認可而選擇汽車，認為買合資燃油車不會錯，形成了巨大的消費慣性。但只要我們放棄舊有的認知觀念，重新審視市場和行業(yè)，就會發(fā)現(xiàn)埃安和比亞迪等車企早已在技術(shù)和市場的競爭中實現(xiàn)了斷層領(lǐng)先。
技術(shù)層面，目前，比亞迪憑借其獨特的混動技術(shù)DMi，走出了一條與眾不同的發(fā)展道路。在市場競爭中，比亞迪通過自身的混動技術(shù)積累，以最小的研發(fā)成本打造出了一系列品質(zhì)可靠、性能出色、質(zhì)感優(yōu)秀的混動車型。這些車型兼具新能源和燃油車的優(yōu)點，從而得以迅速搶占市場，實現(xiàn)銷售的快速增量。
廣汽埃安則基于頂尖的科技實力，以高價值產(chǎn)品精準打擊中高端人群。其旗下的AION系列車型不僅在性能、續(xù)航等方面表現(xiàn)出色，還在智能化、舒適性等方面有著獨到的優(yōu)勢。目前，廣汽埃安已在全國率先獲取L3路測牌照，并積極參與工信部L3試點申報，顯示出其在自動駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。同時，廣汽埃安還構(gòu)建了從整車研發(fā)、三電自研自產(chǎn)的先進、自主、可控的產(chǎn)業(yè)鏈，為其未來的發(fā)展提供了有力的保障。
產(chǎn)品層面，2月19日之后，比亞迪半個月內(nèi)為數(shù)款主力車型推出榮耀版，包括秦PLUS DM-i、驅(qū)逐艦05、漢、唐、海豚、海鷗、海豹等等，起售價格低至7.98萬元，性價比震動合資燃油。埃安五天內(nèi)官宣三連降，AION Y Plus、AION S MAX、AION V Plus等車型最高為消費者提供了5.64萬元的優(yōu)惠，真正做到了科技平權(quán)，為中國的純電市場消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)的選擇、更智能的體驗和更安全的產(chǎn)品！
市場方面，數(shù)據(jù)顯示，憑借著超高性價比的產(chǎn)品，比亞迪在2023年已經(jīng)成為了全球新能源汽車銷量冠軍，年汽車銷量進入全球前十。純電汽車方面，比亞迪的銷量也超過了特斯拉，成為了全球最大的純電動車企。而廣汽埃安則始終深耕于中高端市場，專注于純電汽車智能制造，融合前沿技術(shù)和用車需求，成功在2023年底達成了百萬產(chǎn)銷量，用時僅4年零8個月，是全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時也是全球最快破百萬的汽車品牌！
與此同時，埃安一方面普及了純電長續(xù)航，大大拉低了610KM續(xù)航純電車的入手門檻，另外一方面大搞“基礎(chǔ)建設(shè)”，構(gòu)建了“快、廣、近”的補電系統(tǒng)。目前，埃安的能源站已經(jīng)覆蓋了全國338座城市，累計建設(shè)了近160萬根充電樁，成功打造了城區(qū)五公里、主干道10公里的補能圈，大部分埃安車主可以在10分鐘內(nèi)找到充電樁。通過長續(xù)航＋充電網(wǎng)雙管齊下的戰(zhàn)略，埃安不但徹底解決自家純電車車主的續(xù)航焦慮問題，更為友商提供了快捷便利的充電體系。
而在中國新能源車企之外，中國還已建立全球最為成熟、最為龐大的新能源汽車上下游供應(yīng)鏈，催化出了寧德時代等多家巨頭企業(yè)。特斯拉公司制造副總裁宋鋼指出：“特斯拉在中國的成功更大層面上就是中國供應(yīng)鏈的成功。”馬斯克也說過，在上海的特斯拉超級工廠的成功，在全球其他國家是很難被復(fù)制的。而特斯拉旗下的車型，中國市場售價往往是全球最低的。
所謂一步慢，步步慢，從技術(shù)到產(chǎn)品再到市場，歐美的燃油車巨頭已經(jīng)被國產(chǎn)新能源車企拉開了巨大的差距。奔馳、寶馬、大眾、豐田，這些老牌燃油車企早已背上了沉重包袱，如同已然遲暮之年的巨人，想發(fā)力追趕中國對手談何容易？
而蘋果作為全球?qū)嵙ψ顝姷目萍计髽I(yè)之一，雖然已經(jīng)投入了百億美元的資金，但仍然未能攻克技術(shù)研發(fā)、落地經(jīng)驗、產(chǎn)業(yè)鏈等難題。身在美國，又逐漸放棄"Made in China"的蘋果，不具備埃安比亞迪等車企的深度整合多領(lǐng)域能力，也沒有充足的用戶數(shù)據(jù)加速產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)優(yōu)化，更沒有一個強大的產(chǎn)業(yè)鏈給予支持，最終自然也只能交出一份關(guān)門造車十年，一款車型未發(fā)的答卷。
不過，蘋果某種程度上說也是非常幸運的，在審時度勢、失去信心之后明智地選擇了放棄造車，沒有真正涉足汽車市場。否則，以今年埃安和比亞迪等車企所展現(xiàn)出來的競爭力，即便是市值數(shù)萬億美元的高科技企業(yè)，在這種價格戰(zhàn)中必然也是要“大出血”的。
如今來看，蘋果放棄造車的消息雖然讓人吃驚，但也并非不能理解。未來的汽車行業(yè)沒有給蘋果留太大的位置，比亞迪將會為消費者提供性價比更高的產(chǎn)品，而埃安的中高端車型則將持續(xù)服務(wù)精英人士，這些中國新能源巨頭將會領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)的進步和市場的發(fā)展，蘋果能做的只有激流勇退。
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（作者：汽車配件）