前幾日，跌落最正規(guī)的賭博軟件搜狐旅游來到了中國出境旅游交易會，小眾我們發(fā)現(xiàn)，崛起今年展會，共建國家國疫除了泰國占了一個展位外，迎旅游元竟然全無熱門出境游目的年游地的身影，取而代之的客中全是埃及、巴基斯坦、一帶一路沙特阿拉伯、熱門突尼斯、跌落塞舌爾、小眾坦桑尼亞、崛起阿塞拜疆等共建“一帶一路”國家的共建國家國疫展位。
展會上一位地接旅行社工作人員告訴搜狐旅游，早在疫情前，出境游交易會組織期內(nèi)，他們就已經(jīng)報名參與了，“是最早報名的一家旅行社”，但沒想到，這次推廣宣傳的機會，遲到了3年才來。
2023年，只剩下最后1個月。在年末即將到來之時，我們可以得出的最正規(guī)的賭博軟件一個結(jié)論是：2023年，是“一帶一路”共建國家的迎來新階段的旅游元年。
如今出境游，要問“90后”最愛組團打卡去哪？很多人想不到，會是阿聯(lián)酋、格魯吉亞和塞爾維亞等共建“一帶一路”國家。
截至9月底，馬蜂窩站內(nèi)熱度最高的前30個境外目的地中，共建“一帶一路”國家占比超70%。從熱度漲幅來看，阿聯(lián)酋、土耳其、格魯吉亞、塞爾維亞增幅最快，對比2019年熱度分別增長了216%、189%、165%和133%。
在前段時間的“雙節(jié)”期間，594.8萬人次出境的最突出趨勢是長線出境游市場復(fù)蘇加速，其中，許多“一帶一路”國家實現(xiàn)“小眾出圈”。據(jù)攜程數(shù)據(jù)，烏茲別克斯坦、伊朗、阿塞拜疆、格魯吉亞、斯里蘭卡、肯尼亞等跟團游訂單較疫前同期漲幅最高。
小眾目的地，不再小眾了。
天馬國際旅行社負(fù)責(zé)人王安仁介紹，最近幾個月，旅行社新增了6條中亞旅游線路，目前已經(jīng)發(fā)了20多個旅行和考察團，“可以明顯地感受到，大家對中亞的關(guān)注度和興趣持續(xù)提升?！?/p>
主要負(fù)責(zé)出境游的某旅游集團工作人員也透露，近半年來，土耳其旅游團是發(fā)的最好的，”基本上每個月有三四個團“，向客戶推薦時，土耳其也成為了他們的主推產(chǎn)品。
出境游展會
搜狐旅游在出境游展會上，從阿塞拜疆旅游局首席執(zhí)行官弗羅瑞恩·斯契米德了解到。2018年，是阿塞拜疆進入中國推廣的第一年，全年吸引了12000名游客，第二年，數(shù)字翻倍至25000名，但很快，疫情阻斷了阿塞拜疆的腳步，中國游客赴阿塞拜疆旅游出現(xiàn)停滯。
直到今年出境游恢復(fù)，截至今年10月底，中國游客到訪阿塞拜疆人數(shù)已經(jīng)超過20000名，預(yù)計到年底，就可以恢復(fù)到疫情前水平。
阿塞拜疆的經(jīng)歷是許多共建“一帶一路”國家的縮影。
巴爾干地接宋宏宇感覺到，今年來的中國游客，“確實比去其他目的地的更多”，他總結(jié)的原因是許多目的地會因為簽證、航班等問題，“讓游客損失很大?！?/strong>
歐美等傳統(tǒng)熱門出境游目的地，正是其中最典型的代表。
最明顯的旅游的經(jīng)濟成本。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至11月19日最新情況，歐洲的國際航班恢復(fù)率是64.1%；美國只有17%。熱門目的地的航班數(shù)量變少，供不應(yīng)求，價格自然上漲，且一票難求。
據(jù)航班管家
但相比之下，國際航班恢復(fù)率最好的是中東和阿聯(lián)酋，恢復(fù)率在100.9%和101.%。
同時，受俄羅斯與歐盟國家、美國互相關(guān)閉領(lǐng)空的影響，許多航線必須調(diào)整或繞道，航班成本上漲，最終也體現(xiàn)在漲價的機票上。旅行數(shù)據(jù)公司ForwardKeys指出，從中國飛往歐洲的機票，比疫情之前貴80%。這些都會影響游客的出行意愿。
與航班價格成本一同上漲的，還有物價。近1年多以來，受俄烏沖突影響，歐洲通脹飆升，旅游費用大幅上漲。
比如，西班牙的旅游勝地馬略卡島的旅游業(yè)報價，比去年平均提高33%；在德國法蘭克福，僅公交日票價格就較疫情前上漲了20%左右。
在高漲的旅游成本面前，中國游客不得不考慮高品質(zhì)、性價比的問題。
除了經(jīng)濟成本外，還有簽證、配套服務(wù)接洽等程序成本。
簽證難，是游客們的共識。旅游業(yè)數(shù)字營銷公司龍途國際營銷和傳播總監(jiān)西耶娜·帕魯利斯-庫克曾表示，疫情前，中國游客申請歐洲旅游簽證，大概只需2天，但現(xiàn)在，等待時間是2個月。有些目的地，簽證排隊時間已經(jīng)預(yù)約到了2024年。
這些成本，都在嚇跑中國游客。
至于日韓、東南亞等熱門出境游國家，則深受政治關(guān)系和負(fù)面輿論的泥潭。
受2017年”薩德事件“影響，中國游客赴韓游甚至已經(jīng)停擺了6年。從2016年，中國游客占據(jù)訪韓外國游客總數(shù)的一半，變成今年上半年，數(shù)量不足疫情前2019年同期的19.5%。
究其原因，與中韓政治關(guān)系有關(guān)。今年以來，先是韓國政府加強與美軍的聯(lián)系，展開聯(lián)合軍演；后來是頒布針對中國旅客的防疫加碼措施；4月，韓國總統(tǒng)尹錫悅發(fā)表不當(dāng)涉臺言論，中韓對話幾乎停止。每一項都在打亂韓國旅游業(yè)的恢復(fù)節(jié)奏和游客的出行選擇。
日本人同樣受到負(fù)面輿論的影響。疫情前的2019年，中國赴日游客占所有外國游客的30%。旅游支出（33.82萬日元）位列第二名。
今年8月后，日本旅游業(yè)本在期待中國游客的到來，但自8月24日后，日本排放核污染水入海事件發(fā)生后，取消赴日游訂單的事件常有發(fā)生。
多家旅行社都表示，前段時間調(diào)整了宣傳策略，不再大力推廣日本游。一位做日本地接租車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人也向搜狐旅游透露，”前一陣，生意確實是比較平淡。“如今，”只能寄希望于假期“。
陷入負(fù)面輿論最深的是東南亞。疫情前，中國一直是泰國最大的游客來源國。2019年中國赴泰國游客人數(shù)約為1098萬人次，但今年截至11月9日，赴泰旅游的中國游客是286萬人次。
癥結(jié)在于擔(dān)心安全。今年5月，印尼巴厘島命案；10月國慶期間的曼谷槍擊案，再加上緬甸電信詐騙案以及幾部接連上映的以東南亞為背景的犯罪電影，一步步影響了中國游客的選擇。以至于泰國想出邀請中國警方赴泰，與泰方開展合作的辦法，以緩解中國游客的擔(dān)憂。
然而，對于共建“一帶一路”國家來說，他們不僅不必?fù)?dān)憂，相反，還有著政治紅利。截至目前，中國政府與152個共建“一帶一路”國家中的144個國家簽署了文化和旅游領(lǐng)域合作文件，以推動雙方的旅游貿(mào)易。
為了吸引中國游客，共建“一帶一路”國家作為出境游目的地，確實很努力。
自今年9月以來，中國游客迎來了一波免簽潮。格魯吉亞、安哥拉、突尼斯、斯里蘭卡和哈薩克斯坦等國先后宣布對華實施免簽政策。他們的目的都是以免簽便利來引流中國游客，重振疫情后的旅游市場。
此外，多個國家增加了與中國的直飛航班。今年8月，沙特航空開啟利雅得-北京的直航；中哈直飛航線運力同步提升，合計達到每周7班；自12月19日，阿塞拜疆也將開啟北京-巴庫直飛航班。
但很顯然，這些國家的引客手段尚在起步階段。至今，仍有許多國家沒有直飛航班，已開通的航班數(shù)量也并不足夠。同時，中國游客最為習(xí)慣的微信支付和支付寶支付方式，也尚未實現(xiàn)，落地時間尚未可知。
重慶江北國際機場在為卡塔爾航空多哈直飛重慶復(fù)航后的首趟航班舉行“過水門”儀式。新華社
并且，這些引客手段也有些“隔靴搔癢”，沒有努力到關(guān)鍵點上。游客們最關(guān)心的中文導(dǎo)游、中文導(dǎo)航平臺以及中文標(biāo)識等旅游配套服務(wù)都尚未配齊。雖然，部分國家正在針對這些問題進行培訓(xùn)，但這并非一朝一夕可以完成，需要長期的積累和建設(shè)。
最重要的是他們在中國游客中的知名度與關(guān)注度還相對較弱。
目前，中國游客在阿塞拜疆的游客來源國中還沒有進入前十名；2019年全年，中國除哈薩克斯坦外，到其他中亞四國的游客量尚不足5萬，甚至到土庫曼斯坦的游客數(shù)量只有0.58萬人次。這些數(shù)字都還太少。
今年，是出境游恢復(fù)的開始，多位旅游從業(yè)人士均認(rèn)為，2024年，旅游資源、配套服務(wù)走向正軌，才是出境游”全面開花“的時候。對共建“一帶一路”國家來說，如何讓自己擁有“姓名”，擴大知名度，才是重中之重。
（作者：汽車配件）