近兩年的豐田汽車市場太卷了，2023年開年時特斯拉大幅降價打響價格戰(zhàn)，普拉2024年春節(jié)則由比亞迪打響這一槍，多騙AG·真人降價似乎成為各品牌唯一的不動救命稻草。然而，中國在這個“越賣越便宜”的豐田背景下，一汽豐田卻選擇了與眾不同的普拉路線。

日前，多騙全新普拉多終于公布開啟預訂。不動最終的中國預訂價幾乎沒帶來任何驚喜，47-57萬元，豐田預訂價格確實很豐田！普拉從網(wǎng)絡輿論的多騙反饋來看，對于全新普拉多的不動AG·真人價格評價也是少有的“一邊倒”——消費者普遍認為價格是偏高的，與預算相背離。中國

然而，敢于公布這樣高昂價格的一汽豐田，很可能早已預料到了這種反應。但這一招實屬險棋，一旦新車上市沒達到預期的效果，一汽豐田就會處于進退兩難的境地。當然這也不會是它的最終成交價格，上市再降價已經(jīng)成為車企常見操作。那么，這款自帶光環(huán)的全新普拉多配得上47-57萬元的預售價嗎？而它是否能幫助品牌帶來新增量？

預定價47-57萬元，確實硬

首先不可否認，全新普拉多是一輛好車。新車在設計、動力、平臺等方面進行了全面優(yōu)化，產(chǎn)品力提升毋庸置疑。特別是越野性能方面的提升，全新普拉多是基于豐田TNGA-F架構打造，該平臺采用非承載式車身結構，配備托森中央差速器，具備不錯的越野能力。

普拉多重回國內汽車市場，對于許多越野消費者而言，無疑是一個好消息。作為硬派越野的“先驅者”，普拉多曾在中國越野細分市場占據(jù)重要席位。然而，面對國內高端硬派越野車的不斷推陳出新，全新普拉多是否依舊具有定價權需要打一個問號。

首先，在普拉多退出國內汽車市場期間，中國越野細分市場得到快速發(fā)展。比如早前發(fā)布的坦克300、仰望U8、猛士917，再到今年的坦克700Hi4-T、江鈴福特烈馬Bronco等車型，可以說目前國內的硬派越野車市場正在經(jīng)歷空前的繁榮。而且隨著坦克系列車型的成功，占據(jù)國內市場多年的合資品牌也正在逐漸失去話語權。

從價格方面看，全新普拉多價格沒有想象中那么便宜，47萬元起的預售價顯得有些不夠吸引人。畢竟比亞迪方程豹豹5僅28.98萬元起；國產(chǎn)后福特烈馬Bronco的起售價大概率會低于30萬元；即便是產(chǎn)品實力更越級的坦克700Hi4-T，起售價才是42.8萬起。由此可見，無論是30萬還是50萬的價格區(qū)間，都有了我們中國品牌車型的身影，并且在產(chǎn)品力上已經(jīng)完全能夠給到全新普拉多不小的壓力。

失去光環(huán)，一汽豐田陷“兩難”

就像前面提到的一樣，全新普拉多產(chǎn)品力的提升以及市場號召力在汽車圈是毋庸置疑的，這是其未來熱銷的基礎。但是，中國越野市場競爭環(huán)境已經(jīng)發(fā)生較大的變化，現(xiàn)在自主品牌玩硬派越野的越來越多，并且你能想到的越野配置都給你配備。在同行的對比下，全新普拉多顯得太過“高冷”。

轱轆哥覺得它的價格得打破預期，擁有一個極其誘惑力的價格才行，否則很難挽回一汽豐田此前失去的市場。數(shù)據(jù)顯示，在過去的2023年一汽豐田累計售出800018輛新車，未能達成百萬輛的銷售目標。雖然去年銷量依然實現(xiàn)微增長，但這是建立在2022年同期受疫情影響基數(shù)較低和終端市場主銷車型不同幅度降價的情況下實現(xiàn)的。

面對在中國市場市占率不斷下探的不利局面，一汽豐田也只能妥協(xié)。目前，一汽豐田旗下多款車型都有終端優(yōu)惠，就以主打高端的皇冠CrossSport為例，作為豐田的一款跨界車型，皇冠CrossSport曾在發(fā)布之初備受期待。然而，在真正上市后，這款車的市場表現(xiàn)卻遠未達到預期。部分地區(qū)的皇冠CrossSport降價幅度超過了10萬元，令人唏噓。這也說明，豐田一直打“情懷牌”也不好使。

以“皇冠”為鏡，如果全新普拉多不拿出足夠的誠意，消費者為什么買單？對于一汽豐田來說，這是一個進退兩難的局面。一方面太貴肯定沒有消費者愿意下單，從而影響銷量；另一方面又不愿低姿態(tài)以價換量。如果一汽豐田再猶豫，這么多年建立的市場鑰匙很有可能會在激烈的競爭當中逐漸被對手超越。值得一提的是，一汽豐田在新能源系列目前還沒能打出爆款，要成功實現(xiàn)轉型，依然任重道遠。

從產(chǎn)品的角度來說，全新普拉多競爭優(yōu)勢還是有的，具備完整的功能性配置來滿足用戶，同時還有業(yè)內出眾的保值率做保障。但47萬元—57萬元預訂價格區(qū)間無疑是非常有爭議性的，考慮到市場上同價位的越野車越來越多，這臺全新普拉多除了情懷和保值率之外，還需要一個更有說服力的購車理由。試著放下身段吧，普拉多的號召力還是足夠的。

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