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合作車企越多,余承華為越開心
雖然華為汽車業(yè)務(wù)在汽車圈名聲大噪,合作何江淮但發(fā)展至今,車企車k體育平臺(tái)app官方人口尚未擺脫虧損的發(fā)投泥潭。
去年7月,資邀余承東曾坦言:“汽車業(yè)務(wù)是面華一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù),華為每年投入研發(fā)十幾億美元,為汽目前也是余承華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。”同年12月,合作何江淮余承東更是車企車表示,車BU是發(fā)投華為一直燒錢的項(xiàng)目,并立下了2025年華為車BU實(shí)現(xiàn)盈利的資邀目標(biāo)。

與此同時(shí),面華眾人皆知汽車行業(yè)還是為汽一項(xiàng)燒錢、難干的余承生意,華為汽車業(yè)務(wù)的k體育平臺(tái)app官方人口發(fā)展同樣離不開大量資金的投入。華為將車BU拆分出去獨(dú)立融資,或能幫助汽車業(yè)務(wù)在未來大展拳腳,擁有更多的靈活應(yīng)對(duì)性。
在華為新公司成立之前,市場曾傳出華為車BU將被整體打包出售的傳言,當(dāng)時(shí)傳聞長安汽車將以數(shù)千億元入股華為車BU。如今華為與長安汽車官宣,關(guān)于“華為車BU出售、華為車BU上市、華為造車、長安入股華為、長安收購車BU、華為開放股權(quán)”等謠言也被逐一擊破。
根據(jù)華為的規(guī)劃,新成立的這家公司,業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等,相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員均注入其中。

余承東對(duì)于這個(gè)新公司的解釋為:“我們一直認(rèn)為,中國需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái),一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。”
該公司的成立,意味著華為智能汽車解決方案的“車BU”業(yè)務(wù)將從華為剝離,并將汽車業(yè)務(wù)的核心技術(shù)、人員和資產(chǎn)注入新公司,既能實(shí)現(xiàn)華為幫助車企造好車的意愿,同時(shí)這家公司未來會(huì)開放股權(quán),吸引更多車企投資,可以讓華為車業(yè)務(wù)自負(fù)盈虧,用車企的錢來幫助車企造好車。
這也是為何余承東積極向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請(qǐng),并希望中國一汽集團(tuán)加入。更多車企的加盟不僅意味著華為汽車朋友圈更加壯大,也意味著其將擁有更多資金來幫助車企造好車。
江淮不想被“深度綁定”
在智界S7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,余承東也是賣力吆喝華為與車企合作的模式,華為在汽車業(yè)務(wù)方面有三種合作模式,一種是零部件模式,一種是華為HI模式,還有一種是智選車模式,第三種是合作最深的模式,其中賽力斯和奇瑞選擇的就是第三種模式。
余承東表示,現(xiàn)在看到的就是華為和賽力斯、奇瑞合作的產(chǎn)品,未來華為和北汽、江淮合作的產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)的過程中了,已經(jīng)在路上了,合作產(chǎn)品會(huì)越來越高端。

據(jù)此前的消息,華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價(jià)約100萬元的MPV車型。
不過從江淮汽車發(fā)布的聲明里,其除了說明并沒有收到華為集團(tuán)的共同投資邀請(qǐng),重點(diǎn)是從2019年開始至今,兩方的合作并沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展;這點(diǎn)可以從兩方合作四年來卻沒有一臺(tái)合資車得到印證,似乎江淮汽車還有自己的考量,是否將車企旗下乘用車業(yè)務(wù)托付給華為,這個(gè)問題還是值得思考的。
作為國內(nèi)老牌的車企,江淮汽車已有近60年的歷史。從一家汽車配件廠起步,江淮汽車已經(jīng)成長為集全系列商用車、乘用車及動(dòng)力總成研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的綜合型汽車集團(tuán)。
業(yè)內(nèi)人士表示,雖然江淮新能源轉(zhuǎn)型緩慢,但江淮也不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里。汽車企業(yè)目前也是百花齊放,現(xiàn)在“遙遙領(lǐng)先”的華為汽車業(yè)務(wù)并不是汽車未來發(fā)展的最終答案,技術(shù)的進(jìn)步一定是需要百家爭鳴的,需要各大車企從不同的角度切入與探索。

另一方面,未來車企都加入了華為新公司,都是與華為合作的產(chǎn)物,都是以華為技術(shù)為賣點(diǎn),難免產(chǎn)生內(nèi)部競爭。更何況話語權(quán)還不在車企手上,許多車企對(duì)于這種合作模式還是比較擔(dān)憂的。
同時(shí)近年來,江淮汽車與大眾、蔚來都有深度的合作,2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示,江淮汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入115.52億元,同比增長18.23%。所以對(duì)于是否加入華為新公司,江淮汽車還是擁有選擇權(quán)的。
而在“華為系”車企中,賽力斯與華為綁定最緊密,但賽力斯對(duì)于新公司也是持觀望態(tài)度。
根據(jù)賽力斯回應(yīng),目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司,共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng),正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。
賽力斯還強(qiáng)調(diào),其目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定,車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整,不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,不影響對(duì)賽力斯的零部件供貨關(guān)系,不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

雖然目前問界M7預(yù)定火爆,但依然無法擺脫虧損陰影。財(cái)報(bào)顯示,今年第三季度,賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入56.48億元,同比下滑47.25%,凈虧損9.5億元,較去年同期的凈虧損9.47億元輕微擴(kuò)大。
不得不承認(rèn)的是,加入華為汽車聯(lián)盟,可以在短時(shí)間內(nèi)獲取知名度與市場,此前問界已經(jīng)證明過了,如今趁著問界M7大火,華為選擇趁熱打鐵,將車業(yè)務(wù)獨(dú)立,長安汽車的加入也是給足了華為信心,華為車業(yè)務(wù)盈利也是指日可待。
不過對(duì)于車企而言,它們雖然想快速實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型,但不想出賣靈魂。江淮等車企在思考與華為車業(yè)務(wù)的這些合作最終會(huì)得到什么,它們不想像賽力斯那樣只是為華為車業(yè)務(wù)做了嫁衣。
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922 狂野巫師59
界面設(shè)計(jì)挺好的,但功能上還有待提升。
2026-02-04 6:41 不推薦
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436 快樂鷹97
穩(wěn)定性很好,運(yùn)行流暢,沒有發(fā)現(xiàn)任何bug。
2026-02-04 18:32 不推薦
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959 暗黑海盜9
更新后出現(xiàn)了更多問題,希望盡快修復(fù)。
2026-02-04 17:36 不推薦
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345 自由虎99
適合日常使用,但對(duì)于專業(yè)人士可能不夠用。
2026-02-04 10:47 不推薦
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清新龍54 回復(fù) 神秘狼68:軟件還可以,但是有些功能感覺用不到。 來自東海府21
498 寂靜騎士55
軟件還可以,但是有些功能感覺用不到。
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133 幸運(yùn)鷹31
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2026-02-04 12:59 不推薦
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413 自由龍52
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828 狂野騎士52
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337 狂野龍38
價(jià)格適中,但希望未來版本能增加更多功能。
2026-02-04 7:25 不推薦
清新騎士74:安裝簡單,用戶界面友好,新手也能輕松上手。 來自下州縣57
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191 瘋狂狼45
整體不錯(cuò),但是加載時(shí)間有點(diǎn)長。
2026-02-04 6:15 不推薦
瘋狂勇士15:經(jīng)常出現(xiàn)崩潰,體驗(yàn)很不好。 來自南林區(qū)98
幸運(yùn)海盜87:更新后出現(xiàn)了更多問題,希望盡快修復(fù)。 來自中田市39
暗黑勇士71 回復(fù) 憂郁巫師55:客服不夠?qū)I(yè),問題沒有得到有效解決。 來自東山島57
284 暗黑勇士41
經(jīng)常出現(xiàn)崩潰,體驗(yàn)很不好。
2026-02-04 15:17 不推薦
自由虎99:經(jīng)常出現(xiàn)崩潰,體驗(yàn)很不好。 來自新江村17
狂野狼88:界面設(shè)計(jì)挺好的,但功能上還有待提升。 來自北林區(qū)59
瘋狂鷹69 回復(fù) 憂郁忍者18:更新及時(shí),客服響應(yīng)迅速,解決了我遇到的問題。 來自上江村12
133 清新鷹13
軟件還可以,但是有些功能感覺用不到。
2026-02-04 13:22 不推薦
暗黑龍51:經(jīng)常出現(xiàn)崩潰,體驗(yàn)很不好。 來自老沙縣85
瘋狂騎士76:性價(jià)比很高,推薦給需要的朋友。 來自中林盟3
幸運(yùn)狐6 回復(fù) 瘋狂忍者30:安裝簡單,用戶界面友好,新手也能輕松上手。 來自西沙島50