十年造車戛然而止：造車或已成“雞肋”。蘋果
全文4078字，為何閱讀約需11分鐘
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 孫文軒 編輯 徐超校對 盧茜
花費數(shù)十億美元的放棄利博會體育全站APP蘋果造車計劃戛然而止。
北京時間2月28日，造車有消息稱，蘋果在和特斯拉競爭了十年、為何花費了數(shù)十億美元后，放棄蘋果取消了電動車項目，造車部分員工會被調(diào)到機器學(xué)習(xí)和AI部門。蘋果
消息一出轟動了整個造車圈。為何特斯拉CEO馬斯克、放棄小米創(chuàng)始人雷軍、造車理想汽車CEO李想、蘋果小鵬汽車CEO何小鵬等紛紛發(fā)言，為何或認同蘋果放棄造車的放棄正確性，或感嘆造車之路不易。截至記者發(fā)稿時，蘋果官方尚未回復(fù)。
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“秘密努力”十年
數(shù)十億項目戛然而止
2月28日一早，汽車圈最轟動的消息莫過于蘋果放棄造車。特斯拉CEO馬斯克在第一時間轉(zhuǎn)發(fā)了上述消息，并且回復(fù)了“致敬”和“點煙”兩個表情包，不少人猜測這是馬斯克在致敬潛競爭對手退出賽道前付出的努力，同時“點煙吃瓜”。隨后馬斯克還在其他評論下留言稱，“一家汽車公司的自然狀態(tài)是死亡。”
▲馬斯克評論。
李想則表達了對蘋果放棄造車的利博會體育全站APP認可，稱蘋果“選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適”。
而何小鵬和雷軍都表達了自己的意外，何小鵬稱“2024年后的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌”。雷軍表示震驚，并稱深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇。
早在2008年喬布斯時期，蘋果就傳出了有造車的想法，但是當(dāng)時企業(yè)將重心放在手機上，遲遲未有動作。直到2013年，蘋果在全球軟件開發(fā)者年會上正式推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)（后更名為CarPlay），開始進軍汽車領(lǐng)域。2014年，蘋果進入造車領(lǐng)域，并成立“泰坦造車項目”。
不過，蘋果公司及其首席執(zhí)行官蒂姆·庫克從未公開提及造車項目，僅以“自動駕駛系統(tǒng)”代指。蘋果汽車的具體進展外界一直不得而知。
這一項目發(fā)布后，波折和變化不斷。最初，蘋果計劃打造一款全自動駕駛汽車，但隨著時間的推移，這個目標(biāo)似乎變得越來越遙遠。因此，蘋果調(diào)整了策略，開始研發(fā)一款配備方向盤和踏板的傳統(tǒng)汽車，并計劃在高速公路上使用自動駕駛功能。此外，蘋果還一直在努力研發(fā)自動駕駛技術(shù)和電池技術(shù)，以提高其汽車的競爭力和續(xù)航能力。
2022年，蘋果獲得了加州機動車管理局（DMV）頒發(fā)的自動駕駛測試許可證，這標(biāo)志著蘋果已經(jīng)開始在公共道路上測試其自動駕駛汽車。此外，蘋果還與其他汽車制造商和供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，以加速其造車計劃的進展。
蘋果從來沒有公開過造車花費的具體金額，不過數(shù)十億美元是業(yè)界普遍提及的數(shù)額。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝分析稱，汽車制造是一個重資產(chǎn)、高風(fēng)險的行業(yè)，需要投入大量的資金用于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)。此外，蘋果在自動駕駛技術(shù)、電池技術(shù)等領(lǐng)域也進行了深入研究，這些都需要大量的資金支持。
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蘋果公司為何放棄汽車業(yè)務(wù)？
或已成“雞肋”
WitDisplay首席分析師林芝對記者分析稱，蘋果暫時擱置汽車項目可能有多種原因。首先，蘋果Apple Car開發(fā)過程中確實遇到了一些技術(shù)挑戰(zhàn)并產(chǎn)生超預(yù)期的成本；其次，汽車市場一片紅海，殺價競爭，很難保證盈利。
通信行業(yè)資深分析師馬繼華表示，蘋果公司已經(jīng)在造車上停滯了很久，現(xiàn)階段可能已經(jīng)感覺造車時機不對，或者說能力不夠，索性放棄?！疤O果如果還繼續(xù)造車，已經(jīng)處在一個很尷尬的位置。像特斯拉、比亞迪、華為已經(jīng)在這條路上走了很久，蘋果后來者也很難追趕?！?/p>
新能源汽車領(lǐng)域的競爭已進入白熱化階段。2023年比亞迪累計銷量302.4萬輛，同比增長61.9%，超過特斯拉，直接鎖定全球新能源汽車銷量冠軍寶座。進入2024年，新能源汽車市場的價格戰(zhàn)此起彼伏。在中國市場，比亞迪發(fā)起“電比油低”價格戰(zhàn)，眾多友商紛紛響應(yīng)。
此外，特斯拉和華為在新能源車的“智駕”方面投入頗多，并且已見成效。網(wǎng)絡(luò)上有不少特斯拉和華為相關(guān)車型的多場景智駕視頻，頻頻引發(fā)熱議。不少人認為，特斯拉和華為雖然技術(shù)路線并不一致，但各自引領(lǐng)造車新勢力的“智駕”相關(guān)技術(shù)潮流，自動駕駛時代有望迅速到來。以此來看，蘋果目前并未傳出實現(xiàn)相關(guān)“智駕”技術(shù)突破的消息。
談及蘋果放棄造車帶來的影響，顏景輝分析稱，如果從局部產(chǎn)業(yè)競爭來看，特斯拉確實少了一個競爭對手，這對于特斯拉來說或許是一件“好事”。蘋果之所以選擇退出，可能受到多種因素的影響，包括資金、技術(shù)資源、政策環(huán)境以及新能源汽車市場的整體環(huán)境等?？紤]到新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)到了一個較高的門檻，蘋果可能認為當(dāng)前的環(huán)境并不適合其長遠發(fā)展。而這或許也可以為美國造車新勢力敲響警鐘。
近期，美國造車新勢力陷入低谷。多家企業(yè)傳出破產(chǎn)或難以盈利的消息。據(jù)新華社報道，隨著美國聯(lián)邦儲備委員會不斷加息，高利率壓抑消費者情緒并降低市場需求，迫使美國電動車行業(yè)裁員并減產(chǎn)。包括特斯拉公司在內(nèi)多家電動車制造商已決定縮減投資，其中一些電動車制造商改變計劃，從純電動車轉(zhuǎn)而聚焦混合動力車。
顏景輝認為，我國新能源汽車行業(yè)在政府的政策導(dǎo)向下，已經(jīng)取得了顯著的進步。這也是由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，技術(shù)創(chuàng)新方興未艾，各種經(jīng)營模式和經(jīng)濟形式都在競相發(fā)展。
“我國良好的汽車制造大環(huán)境為科技企業(yè)如華為、小米等提供了進入新能源汽車領(lǐng)域的良好機會，使得電動化和智能化得以有機結(jié)合”，顏景輝分析稱。
無獨有偶，蘋果在自研5G基帶芯片上也出現(xiàn)重大挫折。2019 年，蘋果收購了英特爾智能手機基帶業(yè)務(wù)的大部分。蘋果起初設(shè)定的目標(biāo)是在 2023 年秋季推出自研基帶芯片。2023年，業(yè)界傳出消息，蘋果自主研發(fā)基帶芯片的計劃遇到了諸多困難，包括目標(biāo)過于不切實際、對所涉及的挑戰(zhàn)缺乏足夠的了解以及無法使用的原型產(chǎn)品等。蘋果公司正在考慮徹底終結(jié)這個持續(xù)多年，耗資巨大的研發(fā)項目。2024年年初，高通透露，蘋果已將與高通的5G調(diào)制解調(diào)器專利許可協(xié)議延長到2027年3月。
硅谷咨詢公司 Constellation Research 的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ray Wang對媒體表示：“（蘋果停止造車）是一個明智且期待已久的決定。人工智能才是所有行動所在。”
2月27日，蘋果股價出現(xiàn)上漲，收于182.63美元，漲幅為0.81%。
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人工智能成蘋果必爭之戰(zhàn)
蘋果汽車團隊目前有近2000名員工，還擁有數(shù)百名硬件工程師和車輛設(shè)計師。根據(jù)爆出的信息，其汽車團隊的許多員工將被轉(zhuǎn)移到蘋果公司高級副總裁John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)下的人工智能部門，這些員工將專注于生成式人工智能項目。
這一轉(zhuǎn)變倒沒有像“停止造車”那樣令人意外。在本月初的蘋果季度財報電話會議上，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克提到，該公司正在開發(fā)生成式人工智能軟件功能，這些功能將在“今年晚些時候”向客戶提供。
“今年晚些時候”可能是指今年6月份的全球開發(fā)者大會，蘋果公司將在會上展示其操作系統(tǒng)最新進展。據(jù)彭博社古爾曼消息，蘋果正計劃為其移動操作系統(tǒng)iOS帶來重大升級，iOS 18在蘋果內(nèi)部被視為公司歷史上最重要的iOS更新之一。包括RCS（跨平臺通信標(biāo)準(zhǔn)）消息支持和更智能的Siri。
WitDisplay首席分析師林芝認為，AI是更大的賽道，目前蘋果被微軟趕超，而AI領(lǐng)域無處不在，蘋果計劃將更多資源投入到AI領(lǐng)域，可以為蘋果帶來更加可觀的收入，保證營收和利潤。
馬繼華表示，當(dāng)前智能手機和人工智能的結(jié)合也是一個大趨勢，這種趨勢比折疊屏這種外觀形態(tài)的變化可能更重要，現(xiàn)在如何把手機端和人工智能更好地結(jié)合，可能對蘋果來說更加重要。
在ChatGPT火爆全球后，比起微軟、谷歌、亞馬遜等科技巨頭，蘋果在人工智能大模型領(lǐng)域的投入布局似乎晚了不少，遲遲沒有上線相關(guān)產(chǎn)品。“這對于一家自認是消費技術(shù)領(lǐng)域最大創(chuàng)新者的公司來說，意味著巨大風(fēng)險。”古爾曼評論稱。
科技市場獨立分析機構(gòu)Canalys首席分析師劉健森對記者分析稱，蘋果收購了不少AI公司。但是其在Gen AI（生成式人工智能）方面的部署沒給到市場和用戶明顯的感知?！爱吘固O果一貫比較偏向把AI功能整合到具體應(yīng)用里。在積極嘗試和布局新Gen AI功能上蘋果需要加大競爭能力，以保持他們創(chuàng)新者的形象?！?/p>
不過蘋果在人工智能領(lǐng)域并非沒有布局。John Giannandrea于2018年4月加入蘋果公司，當(dāng)年12月其就擔(dān)任了機器學(xué)習(xí)與人工智能戰(zhàn)略高級副總裁，負責(zé)掌管蘋果全線產(chǎn)品和服務(wù)的AI與機器學(xué)習(xí)戰(zhàn)略，以及Core ML（運行在iOS 設(shè)備上的機器學(xué)習(xí)框架）和Siri（智能語音助理）技術(shù)的研發(fā)工作。
“整個團隊致力于將機器學(xué)習(xí)技術(shù)緊密集成到Apple產(chǎn)品中并不斷加以改進，以提供更加個性化、智能化的交互方式。”庫克表示，“機器學(xué)習(xí)和AI對于Apple的未來發(fā)展至關(guān)重要，它不僅會徹底改變?nèi)藗兣c技術(shù)進行交互的方式，而且已經(jīng)為用戶生活帶來了顯著改善。John作為AI領(lǐng)軍人物，必將能夠推動我們在這一關(guān)鍵領(lǐng)域的長足發(fā)展?！?/p>
為了凸顯對于人工智能的重視，蘋果加大對于機器學(xué)習(xí)等相關(guān)崗位的招聘，其宣稱，“自然語言處理技術(shù)”團隊“由來自自然語言處理相關(guān)各個領(lǐng)域的實踐研究科學(xué)家組成。致力于解決世界各地用戶面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>
美國銀行證券高級IT硬件分析師Wamsi Mohan認為，蘋果的長期潛力體現(xiàn)在AI驅(qū)動的iPhone、服務(wù)收入和Vision Pro混合現(xiàn)實頭戴設(shè)備等催化劑中。他指出，大語言模型應(yīng)用“最初是由軟件驅(qū)動，之后會變成硬件和軟件共同驅(qū)動”。
林芝對記者分析稱，AI的一些核心要素算力、數(shù)據(jù)和算法等，蘋果都具備，但是要做出適合用戶使用的生成式AI大模型產(chǎn)品需要更多的摸索?！癘penAI具有先發(fā)優(yōu)勢，一旦蘋果趕上，蘋果生態(tài)優(yōu)勢將凸顯，體驗有可能比OpenAI的更好?！?/p>
馬繼華也認為，蘋果歷史上很多研發(fā)其實都與人工智能有著密切關(guān)系，其人才團隊也可以在人工智能這方面有所作為。“蘋果與這幾年特別活躍的人工智能領(lǐng)軍企業(yè)比起來，差距并沒有想象中那么大。”
值班編輯 康嘻嘻 古麗
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（作者：汽車配件）