網(wǎng)通社評論大廈之成，電動非一木之材也；大海之闊，轉(zhuǎn)型非一流之歸也。靠網(wǎng)BOBAPP歷史的約深巨輪在關(guān)鍵時刻的轉(zhuǎn)向，往往是藏功由一些鮮為人知的小細節(jié)悄然推動的。
根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的名于《全國出租網(wǎng)約新車市場分析-2023年》，純電動車在網(wǎng)約車市場的電動占比，已經(jīng)從2016年的轉(zhuǎn)型10.4%，大幅攀升至2023年84.9%?？烤W(wǎng)
盡管出租網(wǎng)約市場的約深體量并不大，但是藏功卻在電動化轉(zhuǎn)型的初期，給車企提供了一個天然的名于試驗場，幫助他們走過了油改電的電動階段，同時也起到了培育市場的轉(zhuǎn)型作用。
時間回到2019年，靠網(wǎng)彼時新能源尚未迎來爆發(fā)，出租車和網(wǎng)約車消化了新能源汽車市場近25%的銷量，說它以一己之力加快推動了整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型也不為過。
即便放在今天，依然有很多新能源品牌靠著出租網(wǎng)約市場提升銷量。很難想象，若是沒有B端的力量，電動車市場能否發(fā)展到今天這種規(guī)模。
全國出租網(wǎng)約市場總量及動力結(jié)構(gòu)分析
圖源：崔東樹公眾號
新能源與網(wǎng)約車的互相成就
追溯新能源車在國內(nèi)的發(fā)展史，一定免不了要提到北汽新能源。作為最早一批入局電動車市場的BOBAPP車企，北汽新能源曾連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)電動車銷冠。
2009年，北汽注冊成立了國內(nèi)首家新能源汽車有限公司——北京新能源汽車股份有限公司，并拿下首個新能源汽車“準生證”。隨著網(wǎng)約車市場的快速發(fā)展，以及相關(guān)政策的支持，北汽新能源迅速成為國內(nèi)首家累計銷量超10萬輛的新能源車企。
不過到了2020年，北汽新能源的銷量盛況發(fā)生逆轉(zhuǎn)，其當年的累計銷量只有2.59萬輛，相較2019年15萬輛的銷量，驟降超八成。究其原因，三電技術(shù)在彼時迎來突破，純電平臺的產(chǎn)品開始逐步淘汰油改電產(chǎn)品，沒有技術(shù)護城河的北汽，也就丟掉了先發(fā)優(yōu)勢。
除了北汽新能源，奇瑞也在新能源發(fā)展的初期，吃到了網(wǎng)約車市場帶來的紅利。
雖然奇瑞目前在新能源領域的發(fā)展相對滯后，但入局并不算晚，1999年就開展了節(jié)能與新能源汽車研發(fā)，2010年成立奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司。
奇瑞的新能源汽車與網(wǎng)約市場的聯(lián)系，莫過于與首汽集團合作。2015年9月，雙方達成200臺奇瑞eQ的初期訂單，小試市場。次年6月，雙方又簽下1萬輛新能源汽車訂單，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+分時租賃”出行平臺。
當然，憑借使用成本上的優(yōu)勢，電動車也間接促進了網(wǎng)約車市場的擴容。根據(jù)滴滴發(fā)展研究院在2020年4月發(fā)布的《2020滴滴平臺綠色出行白皮書》，截至 2019 年底，平臺注冊的純電動車96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中占比超過31%。
政策層面，國家也在鼓勵出行網(wǎng)約市場率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
2019年11月，深圳市交通運輸局發(fā)布了修訂后的《深圳市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，《辦法》刪除了原先燃油小汽車申請取得《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》的規(guī)定，明確新注冊的網(wǎng)約車須為純電動汽車，于2019年12月1日起施行。
2021年2月，《廈門市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理辦法》正式實施，該管理辦法中明確規(guī)定，新增和更新的網(wǎng)約車必須采用純電動車型，車輛軸距需不低于2650毫米。
2021年4月，汕頭市交通局、市網(wǎng)信辦、市工信局等六部門聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》，該實施細則中中明確規(guī)定，擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛，除符合相關(guān)規(guī)定外，必須是在汕頭市注冊的7座及以下新能源小客車，純電動車輛軸距2590毫米以上，續(xù)航里程250公里以上。
2021年7月，寧波市交通運輸局發(fā)布了“關(guān)于網(wǎng)絡預約出租汽車使用新能源車輛有關(guān)事項的通知”，通知表示，寧波市新增網(wǎng)約車必須使用新能源汽車，停止使用燃油、燃氣等其他類型車輛。
隨著相關(guān)政策的落實推進，網(wǎng)約車的新能源滲透率不斷攀升。同時，網(wǎng)約車也陪伴了新能源汽車的成長，時至今日，網(wǎng)約車市場依舊是不少新能源車企的重要銷售渠道。
誰是“網(wǎng)約車之王”？
《2023年的主力車型的出租網(wǎng)約接受度》顯示，去年埃安的網(wǎng)約車銷量位居首位，達到21.9萬輛，在其整體零售量中的占比高達45.4%。因此，業(yè)界也一度給埃安貼上了“網(wǎng)約車之王”的標簽。
緊跟埃安其后的是比亞迪，網(wǎng)約車銷量為19.1萬輛，雖也是不小的數(shù)目，但相較其270.6萬輛的總零售量，占比并不算大。
2023年的主力車型的出租網(wǎng)約接受度
圖源：崔東樹公眾號
根據(jù)新能源汽車數(shù)據(jù)調(diào)研機構(gòu)杰蘭路LandRoads發(fā)布的數(shù)據(jù)解讀，去年埃安、哪吒、合創(chuàng)有超半數(shù)的銷量由B端市場支撐，而蔚小理在B端市場的占比只有2成左右，比亞迪和特斯拉B端市場的占比則更低些。
騰勢、嵐圖在2023年銷量表現(xiàn)可圈可點，特別是前者，全面轉(zhuǎn)型新能源后，月銷量基本位于新造車品牌前列，但實際上有近半數(shù)銷量是由B端市場貢獻的。
車企過度依賴B端市場支撐銷量，很容易后期發(fā)力不足，曾經(jīng)的北汽新能源如此，如今的埃安也開始出現(xiàn)這種跡象。
憑借網(wǎng)約市場，埃安快速起量，6年便實現(xiàn)了盈利。但不可否認的是，其售價較高的AION V和AION LX銷量相對慘淡。2023年，埃安未能完成保50萬沖60萬輛的銷量目標。2024年1月，其銷量24,947輛，環(huán)比驟降45.7%，降幅遠超整體市場水平。
面對外界對埃安B端銷量的爭議，埃安副總經(jīng)理肖勇曾公開回應，表示埃安不會放棄網(wǎng)約車市場，“全世界To B市場最頭部的是豐田和大眾，網(wǎng)約車賣得多說明產(chǎn)品耐久性好、品質(zhì)高”。
實際上，埃安也確實在為優(yōu)化銷量結(jié)構(gòu)做出努力，他們在2022年改變策略，推出高端品牌昊鉑，就是為了提升C端市場的占比。但是目前來看效果并不理想，昊鉑的銷量仍有46%流向了網(wǎng)約市場。
當然，不能用老眼光看待依賴B端市場這件事，畢竟對于品牌推廣和企業(yè)經(jīng)營還是大有益處的。2021年10月，全球最大的汽車租賃公司之一Hertz Global Holdings（赫茲）宣布，計劃在2022年底前向特斯拉訂購10萬輛汽車。
對于這一決定，赫茲公司相關(guān)負責人表示，出租的特斯拉不僅可以使用特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡，還可以使用未來該公司自己的充電設施。特斯拉有望吸引希望嘗鮮電動車的用戶以及環(huán)保人士。同時，相較燃油車，電動車的維護成本更低。
相關(guān)分析師指出，很多消費者想到電動汽車時，他們會想到特斯拉，而現(xiàn)在如果他們想租一輛特斯拉時，他們會想到赫茲。赫茲公司的這一決定在當時刺激了特斯拉的市值暴漲，使其股價首次站上1000美元，一度推升市值突破1萬億美元大關(guān)。
其實，不管是埃安、北汽新能源，還是哪吒、騰勢，早期依賴出租網(wǎng)約起家，并不是一件壞事。但在發(fā)展過程中，需要及時向C端市場轉(zhuǎn)型。在這一點上，比亞迪的轉(zhuǎn)身可以說是一個不錯的案例。
作為國內(nèi)最早轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企之一，比亞迪曾經(jīng)同樣有較大的份額來自B端市場，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其B端市場占比曾在2019年一度達到43.5%。但隨著漢、唐等多款中高端車型的推出，比亞迪改變了消費者對于品牌面向網(wǎng)約市場的既定認知，贏得了C端個人用戶的認可。
出租網(wǎng)約市場還有多大潛力？
目前，國內(nèi)網(wǎng)約車市場的運力已經(jīng)過剩，用戶規(guī)模停滯，但仍有不少車企想從中分得一杯羹。
2023年8月，煙臺蔚來汽車銷售服務有限公司成立，該公司經(jīng)營范圍包括網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務等，相關(guān)人士表示，這意味著蔚來汽車或?qū)⑦M軍網(wǎng)約車市場。
同月，小鵬官宣與滴滴達成合作，將推出一款面向該市場的A級電動車，計劃2024年量產(chǎn)。作為國內(nèi)最大的出行平臺，滴滴已經(jīng)是出行市場10年的“老人”，對出行場景熟稔于心。小鵬牽手滴滴，多多少少會在網(wǎng)約出行市場掀起些許波瀾。
然而，出租網(wǎng)約市場對于電動車而言，正在從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，即便其新能源滲透率有望在未來突破90%，但是對整個電動車市場的推動作用已經(jīng)不大了。
綜合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)得出，在新能源乘用車市場，出租網(wǎng)約車占比已經(jīng)從2019年的24.6%回落至2023年的9.6%。個人用戶開始成為新能源車的選購主體，網(wǎng)約車市場的增量已經(jīng)不足以支撐新能源車的整體漲勢。
在乘用車市場新車銷量中，出租網(wǎng)約車占比在2019年為2.9%，2020年下滑至1.8%，隨后回升，到2023年這一份額提高至3.9%，增幅并不算太大。
當然，B端市場的貢獻量仍不容小覷，畢竟出租網(wǎng)約車的使用場景決定了產(chǎn)品的淘汰率。新能源汽車相較燃油車，擁有更經(jīng)濟的使用成本，成為網(wǎng)約車的首選。
同時，新能源汽車一直在拓寬下沉市場，相關(guān)政府部門不斷深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。而在二三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場，打車效率遠不及一線城市，這為網(wǎng)約車市場提供新的增長空間。
此外，伴隨著充電補能網(wǎng)絡設施的完善，網(wǎng)約出行市場也有望進一步擴張。
（圖/文 網(wǎng)通社 王穎萍）
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