近期，鮑文一些汽車經(jīng)銷商收到了加盟開店的光復邀請，品牌出人意料，出知愛游戲(ayx)那就是豆再知豆。

知豆已經(jīng)淡出人們視線一段時間——2018年，啟程資金鏈出現(xiàn)問題的鮑文知豆銷量滑落到1.5萬輛左右，此后幾年，光復只有幾百輛到兩千輛左右的出知銷量，而且以出口為主。豆再

資料來源：2014-2019年，啟程乘聯(lián)會；2019-2023年，鮑文知豆汽車

資金鏈斷裂后的光復六年間，知豆在重重債務中多次重組，出知南京浦口區(qū)旗下公司、豆再吉利科技集團、啟程銀億股份等多家公司試圖重整知豆，都沒有成功。

但是，就在2023年10月，愛游戲(ayx)知豆電動汽車有限公司終于重整成功。吉利汽車集團、愛瑪電動車董事長張劍，以及原創(chuàng)始人鮑文光三方合力，將知豆拉出泥潭，重新走上推廣微型電動車的征途。

01

六年重整，終于成功

2018年知豆資金鏈斷裂之后，多方試圖重整，但是并沒有迎來新的接盤者。

一直到2023年1月，知豆汽車已無其他選擇，只剩下破產(chǎn)清算一路。此時，鮑文光向李書福、張劍等老朋友求助，要牽頭重整知豆。

知豆此前暢銷的D2

歷經(jīng)9個月的努力，知豆的第六次重整，終成正果。2023年10月，寧海法院發(fā)布民事裁定書，批準了新一版《知豆電動汽車有限公司重整計劃》。根據(jù)重整計劃，仍然由南京知豆繼續(xù)執(zhí)行重整。債權(quán)人的權(quán)益，部分通過現(xiàn)金，部分通過轉(zhuǎn)股方式清償。

在重整計劃獲批之前，南京知豆已經(jīng)依約向管理人賬戶匯入3.8億元重整專項資金，后續(xù)還需要付出至少幾個億現(xiàn)金，還要說服債權(quán)人通過重整計劃。

錢從哪里來？對南京知豆的信心從哪里來？

工商信息顯示，2023年5月，三方力量加磅知豆：一個是鮑文光，一個是張劍，還有李書福。

如今的南京知豆，由吉利汽車集團CEO淦家閱擔任董事長。張劍通過兩個公司，持有約30.6%的股份。鮑文光持有28.41%股份，擔任總經(jīng)理。

02

再戰(zhàn)微型電動車

知豆再次出發(fā)，最大資本，就是在蘭州的工廠。

蘭州知豆擁有新能源汽車生產(chǎn)雙資質(zhì)，具有年產(chǎn)4-6萬臺整車的生產(chǎn)能力，四大生產(chǎn)工藝總裝、焊裝、涂裝與沖壓設備線完整，目前仍保持基本完好的運營狀態(tài)。

車型呢？

其實，在工信部379批公告中，已經(jīng)有了知豆的新車型——知豆彩虹。知豆彩虹長3224mm，寬1515mm，高1630mm——依舊是知豆聚焦的微型電動車品類。

公告中的知豆彩虹正面

從知豆招商信息看，知豆彩虹會有四個款型，分別是高低壓的短續(xù)航版和長續(xù)航版，各為120公里和200公里續(xù)航。短續(xù)航版4月份左右就將上市。6月份長續(xù)航版上市。

從招商信息看，知豆這次重來，調(diào)整了核心目標用戶。核心畫像圈定為20-30歲個性潮流的年輕用戶，以及30-40歲的寶媽群體。

因此，知豆彩虹也通過智能配置、個性煥膚等功能和屬性，爭當年輕女性和寶媽的潮玩消費品。

目前，知豆已經(jīng)建立了新的營銷團隊，并探索全新渠道和銷售模式，特別是借力新媒體數(shù)字化營銷。第一家門店已經(jīng)在裝修。知豆汽車首年期望很高，2024年，就要干到10萬輛銷量。

在重整材料中，知豆描繪了美好的前景——2024-2025年，主要目標累計投放3-5款新車型，建立2000家渠道網(wǎng)點，累計銷量目標30萬輛。預計累計實現(xiàn)營收（含配套廠家）154.56億元，稅收貢獻（含配套廠家）3.64億元，累計回款目標110.4億元。

這樣的目標，能不能實現(xiàn)呢？

03

幾分勝算？

在知豆的招商文件中，自稱“全球微型電動汽車引領者”。

此言不虛。

在微型電動車領域，鮑文光有資格稱先驅(qū)——19年前就選中電動汽車賽道，和特斯拉創(chuàng)業(yè)幾乎同期。如今微型電動車的霸主——五菱，都曾是知豆產(chǎn)品路線的追隨者。

不過，此一時，彼一時。

知豆剛剛崛起時，新能源汽車還處在萌芽階段，市場幾乎是空白，沒有什么強有力對手。

如今，新能源汽車市占率已經(jīng)突破30%，年銷量來到1000萬輛關(guān)口。不僅所有傳統(tǒng)車企都把新能源汽車當做戰(zhàn)略產(chǎn)品，而且蔚小理為代表的新勢力已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟，甚至連華為、小米這些跨界的巨頭都已經(jīng)殺入。

具體到知豆聚焦的微型電動車市場，在經(jīng)歷了過去幾年的快速增長之后，A00純電動汽車規(guī)模已經(jīng)呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢。消費者流向海鷗、海豚、繽果等A0級市場。

鮑文光認為，A00電動汽車的現(xiàn)狀要辯證地看。

他說，這個市場萎縮，也有一個原因是，各主機廠并沒有將A00級當主營業(yè)務，新款出得少。

他統(tǒng)計了2023年的新車目錄，A0級和A00級新車只有30多款，和A級與B級加起來的110多款沒法比。

公告中的知豆彩虹側(cè)面和背面

那么，知豆拿什么和現(xiàn)有車企競爭呢？

作為出身低微的民營企業(yè)，知豆吃苦耐勞一些，經(jīng)營費用成本低一點。這次知豆還引入了張劍的投資，有望借鑒愛瑪在供應商管理和渠道發(fā)展管理上的經(jīng)驗。

吉利當然也會持續(xù)加持，把關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、工藝，包括蘭州工廠本來就是吉利工廠。

如今，國內(nèi)有實力的新能源車企，都將目光轉(zhuǎn)向出口，希望占領還沒有那么卷的海外市場。新知豆有什么想法呢？

知豆出口有經(jīng)驗、有優(yōu)勢，曾經(jīng)是土耳其最暢銷電動汽車品牌；哥倫比亞第二暢銷品牌；出口韓國也曾經(jīng)是第一。等到一切準備就緒后，知豆必然還會重新殺向海外市場。

尤其是現(xiàn)在新興的新能源汽車出口市場——中亞，產(chǎn)地在蘭州的知豆，區(qū)位有優(yōu)勢。

無論如何，知豆再戰(zhàn)微型電動車，必是一場血戰(zhàn)。

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