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另外，揮刀在王鳳英十分鐵腕的王鳳推動(dòng)下，這家新勢(shì)力造車同樣開(kāi)始了高管團(tuán)隊(duì)的鵬砍鵬戰(zhàn)kaiyun(歐洲杯)app-kaiyun歐洲杯app(中國(guó))官方網(wǎng)站-登錄入口超級(jí)大洗牌。至于力度，向更如何小鵬所說(shuō)：“2022年我們一共有12位高管，深處現(xiàn)在剩下包括我在內(nèi)還有2位。何小劃部”

殊不知，略規(guī)進(jìn)入2024年不到一個(gè)月的揮刀時(shí)間，屬于小鵬的王鳳大換血還在繼續(xù)，而這無(wú)疑又是鵬砍鵬戰(zhàn)一次頗具關(guān)注度與風(fēng)向標(biāo)意義的操作。

仔細(xì)了解后得知，向更調(diào)整涉及到的深處部門，主要包括人力資源、何小劃部智能數(shù)據(jù)、略規(guī)kaiyun(歐洲杯)app-kaiyun歐洲杯app(中國(guó))官方網(wǎng)站-登錄入口生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃。揮刀

展開(kāi)來(lái)看，原數(shù)據(jù)智能中心負(fù)責(zé)人黃榮海負(fù)責(zé)人力資源部門，原人力資源部門負(fù)責(zé)人陳丹已從小鵬離職。

前長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理張利接替的是退休的蔣平，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。江子楊接替吳蒙負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，前者曾在里斯戰(zhàn)略擔(dān)任定位咨詢高級(jí)顧問(wèn)。

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，無(wú)論張利也好，江子楊也罷，都是與王鳳英有過(guò)合作的“舊將”，尤其是前者與王鳳英關(guān)系密切。

并且在小鵬用戶服務(wù)與發(fā)展中心前負(fù)責(zé)人廖清紅離職后，王鳳英直接負(fù)責(zé)了這一部門。而隨著加入小鵬不足一年的營(yíng)銷副總裁易寒離職，王鳳英還推動(dòng)了小鵬產(chǎn)品營(yíng)銷、整合營(yíng)銷、市場(chǎng)媒介、用戶運(yùn)營(yíng)等團(tuán)隊(duì)的調(diào)整。

當(dāng)然，何小鵬直接負(fù)責(zé)的智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)部門，受到的影響較小。另外，值得注意的是，上述所有決定幾乎都得到了前者的支持。

事已至此，就像今天文章標(biāo)題提及的，王鳳英“揮刀”已然砍向這家新勢(shì)力造車的更深處。而從相關(guān)媒體的報(bào)道來(lái)看，究其根本原因還是由于其認(rèn)為小鵬2023年的工作與表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

換言之，雖然掙扎著從泥潭中爬了出來(lái)，但距離成功上岸還遠(yuǎn)得很。

當(dāng)然，王鳳英所主導(dǎo)本輪更加徹底的高管大換血，依舊不可避免的引發(fā)了外界的猜測(cè)甚至質(zhì)疑，主要被抨擊的點(diǎn)集中在：“重要位置都是自己人?！?/p>

而我想說(shuō)的是：“舉賢不避親，即便帶有什么目的，行不行還得看療效?！?/p>

小鵬發(fā)生的震動(dòng)，實(shí)際上又給了外界一個(gè)觀察它的錨點(diǎn)。時(shí)間沉默不語(yǔ)，卻終將回答大家最關(guān)心的問(wèn)題，因此沒(méi)必要現(xiàn)在就給出結(jié)論。

不過(guò)，王鳳英位于小鵬內(nèi)部話語(yǔ)權(quán)的攀升，已經(jīng)板上釘釘。她與何小鵬之間又將怎樣權(quán)利劃分，則變得愈發(fā)敏感又令人好奇。

順勢(shì)，轉(zhuǎn)換視角，接下來(lái)的篇幅，想要聚焦這家新勢(shì)力造車本身。2024年，擺在其面前最棘手的挑戰(zhàn)，無(wú)疑仍然是銷量怎樣沖高。

文章開(kāi)篇，提及了2023年小鵬之所以實(shí)現(xiàn)“觸底反彈”，還是由于分別成功推出了小鵬P7i、小鵬G6、2024款小鵬G9三位勞苦功高的“選手”。

可現(xiàn)在，它們卻均處在腹背受敵的狀態(tài)中。

更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的中國(guó)車市，無(wú)論轎車板塊也好，SUV板塊也罷，紛紛卷成了一片血腥至極的“紅?！?。并且小鵬X9作為一款全系售價(jià)35萬(wàn)元以上的MPV，貢獻(xiàn)始終有限。

基于這樣的背景，小鵬P7i、小鵬G6、2024款小鵬G9能否繼續(xù)維持穩(wěn)定表現(xiàn)，能否在原有基礎(chǔ)再上一層樓，均要被打上大大的問(wèn)號(hào)。

與此同時(shí)，根據(jù)這家新勢(shì)力造車的規(guī)劃，內(nèi)部代號(hào)“F57”的新車也箭在弦上。不過(guò)，主銷價(jià)格區(qū)間猜測(cè)還是在20萬(wàn)元左右。

也就是說(shuō)，小鵬的產(chǎn)品線在2024年將會(huì)變得更加擁擠，礙于售價(jià)區(qū)間沒(méi)有拉開(kāi)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的“左右手互博”存在很大的變數(shù)。

而正因陷入到20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的纏斗之中，這家新勢(shì)力造車的毛利率何時(shí)能夠轉(zhuǎn)正，何時(shí)能夠迎來(lái)自我造血的節(jié)點(diǎn)，同樣蒙上了一層陰霾。

“小鵬面臨著很多挑戰(zhàn)，但我認(rèn)為從2023年三季度開(kāi)始，公司會(huì)走入微弱的正循環(huán)，從三季度開(kāi)始到2024三季度，正循環(huán)速度會(huì)加速。從2024年三季度到2025年底，小鵬會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)。”

相信大多讀者，都不會(huì)對(duì)何小鵬立下的Flag感到陌生。站在理性客觀的角度，能夠按時(shí)完成固然是好，但擺在這家新勢(shì)力造車面前的挑戰(zhàn)與壓力真的只增不減。

總之，還是那句話：“屬于小鵬的極限壓力測(cè)試遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束?！蓖^(guò)去，一切都將順利推進(jìn)；崴了腳，則會(huì)再次陷入泥潭。

一場(chǎng)大考，拋給何小鵬、王鳳英……