7年后的請去前浦區(qū)長龍年正月，屬兔的死位丁先生對著所有關心高合汽車生死的車主說：“得承認，自己用老一套經(jīng)營策略打不過互聯(lián)網(wǎng)造車模式。東副的造k體育平臺app官方人口”而事實上，車敗車丁真正在上個風口時代拿著熱錢的局高互聯(lián)網(wǎng)英雄們早已偃旗息鼓。但凡重金投入造車行業(yè)的合汽摸索者，無論是請去前浦區(qū)長二李還是一何，其實都在摸著石頭過河。死位至于復旦大學原子核工程本科專業(yè)畢業(yè)，東副的造固體物理學專業(yè)碩士畢業(yè)的車敗車丁丁先生，在造一臺車的局高路徑上從來沒有輸給過上述任何一位，卻因為其可能超越當下的合汽智慧城市生態(tài)構想，無法也無力再力出一孔。請去前浦區(qū)長
在二李、死位一何的東副的造市場出擊并沒有給丁生造成致命一擊前，那個被公眾奉為遙遙領先的圭臬，反而更像是橫亙在他眼前的大山——后生李想再怎樣欲語還休“節(jié)約地方資產“，但論其根本無非是要在現(xiàn)金流松快的時刻趁勢說動地方，低價拿到高合汽車的有價值資源，曾經(jīng)親自操刀過羅孚并購的丁生對此一眼看穿；但相比之下，所謂的智慧城市價值輸出，前沒有“利刃”爆品獲利，后因為地方政府財政近三年來的捉襟見肘，已無法有效為其提供貸款和建設回款支撐。這，才是丁磊當下最痛的心疾。
事易時移，在“遙遙領先”行單品和智慧路網(wǎng)雙刃并舉的大時代里，曾經(jīng)見證過中國造車時代上個黃金歲月的丁磊先生，穿著羽絨服在零下的濕冷寒風中步行在高合總部，一聲苦笑：“蒼天笑，紛紛世上潮，誰負誰勝出，天知曉！”
沙特資金為何不到賬
2月18日，龍年首個開工日，朋友圈如往年一樣，充斥著各種“開工大吉”的文案和一張張開工利是的照片。然而，據(jù)《界面新聞》報道，這一天，高合汽車召開了內部大會，宣布從即日起停工停產六個月。
另據(jù)《第一財經(jīng)》報道，2月19日，高合鹽城工廠的百余名外包員工被解除合同，賠償方案為“N”，其中不滿半年的部分按半年計算。
盡管《中國經(jīng)營報》向高合汽車求證，k體育平臺app官方人口得到的回應是停工停產消息不屬實，但在脈脈職場社區(qū)，關于高合停工的消息一直占據(jù)熱榜前位。部分高合員工在社交平臺吐槽之外，還拉起了維權群。
此后，2月22日，高合汽車創(chuàng)始人、CEO丁磊首次現(xiàn)身上海總部，對近期的一系列事件作出回顧和解釋。丁磊表示，高合汽車翻身的窗口期最多只有三個月，他會積極去爭取收購或者尋找投資機會?！肮镜竭@個情況，我確實是無言以對，也無顏以對。現(xiàn)在接下去3個月，（高合汽車）會很難，我?guī)缀?4小時沒有睡覺?！倍∩穆曇簦_實很疲憊，但與外界猜測的不同，丁磊至少沒有倒，他一直在尋求外部資金援助。
據(jù)可靠信源稱，2023年12月前丁磊還專程飛赴了中東，希望解決在2023年6月舉辦的中阿合作論壇上，沙特投資部與華人運通，簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元，約合人民幣399.29億元）的投資協(xié)議問題。
但根本癥結在于，相較于美元基金的“盲注”投資，同樣財大氣粗的中東LP更偏好“落地返投”型項目。新能源車企的合作大部分都需要在具體的工廠、產能落地后才能得到投資上的支持。目前，高合汽車母公司華人運通方面在維持自身運轉都無暇顧及的情況下，很難落實中東投產計劃，這也導致其與中東資本的合作注定沒有下文。況且，“以丁磊的性格而言，其也不愿在這個時間段再做畫大餅的事。”一位知情人士稱。
2月23日，高合汽車工程項目總監(jiān)楊悅卿進行了長時間直播。他證實丁磊與員工會面，并進一步說明稱，高合汽車資金緊張已經(jīng)有一段時間，公司得到股東支持，將維持車主的基本售后保障，但免費充電等其他服務不得不暫停。
也是在這場直播中，楊坦言自己最近一個月確實沒有領到工資，包括2800多元的基本工資。據(jù)《界面新聞》援引其內部人士說法，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上海基本工資。
甚至，楊直播的只言片語中還透露，部分二級市場目前的高合零配件——是真的。排除原高合車主的甄別能力外，單從這一動向，即能判斷出高合的資產甩賣，目前是除了研發(fā)和高層員工、生產設備、其他的外部車輛零配件能換現(xiàn)金流就換，哪怕打折，能撐多久是多久。
公開資料顯示，高合汽車至今共陸續(xù)推出了3款車型，分別為豪華全域智能純電超跑SUV高合HiPhi X、中大型轎車高合HiPhi Z、純電中大型SUV高合HiPhiY，這三款車定位均不低，最高價定到了80萬元，最低也要33.9萬元起售。
但高合汽車的銷量并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年、2023年，高合汽車年累計銷量分別僅為4237輛、4349輛、8681輛（2023年統(tǒng)計結果存疑）。顯然，高合汽車的銷量不足以支撐公司的可持續(xù)經(jīng)營。
坐不住的不是丁生 反是賈躍亭
產銷不對路，這是實錘。高合汽車的高舉高打一直為產業(yè)圈所懷疑，只是在丁磊現(xiàn)金流“充?！钡碾A段，更多的旁觀者選擇了邊走邊看，但鮮有人會問，為什么丁磊這樣經(jīng)歷百萬輛汽車產銷大潮的操盤手，最終落地依然選擇起手這么高？
回盤丁磊的起勢，華人運通的主要股東主要由兩方面構成——分別是善郅合商務咨詢有限公司和上海澤覺匯企業(yè)管理合伙企業(yè)，前者是丁磊個人持股，后者股東則是丁磊和丁明誠（丁氏兒子）。起初，華人運通當時的法人代表并不是丁磊，而是丁明誠，同年9月，注冊資本從1億變更為2.5億，丁磊成為華人運通董事，同時除了兩家機構外，還加入了四位自然人，分別時王治、王成周、李緒華、李冠文。直到2018年7月，丁磊才正式擔任法人代表。
2019年3月，華人運通進行股權變更，王成周、李緒華退出，李冠濱稱為新的股東。據(jù)資料顯示，王治與丁磊關系密切，而王治是四川新東信汽車服務有限公司（國內最大的凱迪拉克經(jīng)銷商之一）的大股東，個人持股98%。退出的王成周，則與王治曾共同參股上海威瑪新能源汽車有限公司、上海灝德股權投資基金合伙企業(yè)，且持股比例完全相同。
另一位退出的李緒華，則是李冠斌、李冠文的父親，并且是深圳市滿京華投資集團有限公司董事長（代理上汽通用旗下三個品牌的安驊汽車就在旗下）。
從華人運通的基本股權構成中，能看出丁當年的鐵桿經(jīng)銷商舊友出力不少。
此外，在華人運通官網(wǎng)介紹中，丁磊信息中有一條“兼任東海岸基金董事長”，而該公司實際上應該是東海岸資本，其中丁磊占股權80%，剩下20%由豐實投資掌握。豐實投資背后，是豐實金融，由三家機構作為股東，分別是嘉實財富科技（天津）有限公司（36.97%），上海豐實資產管理有限公司（36.97%）和上海鉅豐資產管理有限公司（26.05%）。后面兩家的掌控人（持有豐實金融47.51%）是同一個人，盧長祺，也是豐實投資和豐實金融的法人代表。
盧本人，則恰恰氏丁磊在復旦攻讀力學碩士時的校友，而盧曾經(jīng)擔任過副董事長的渤海華美，曾任董事長周冰，則顯示其曾擔任中國銀行總行公司金融部副總經(jīng)理，周畢業(yè)于清華大學，同樣是能源電力行業(yè)專家。
說穿了，不是丁磊要這么高，而是形勢所逼。當年經(jīng)銷商舊友和校友團的資金捧場，要求其盡快拿出一款合格的產品入局鹽城。
2024年2月25日前后，一篇涉及賈躍亭評論的現(xiàn)身網(wǎng)絡，其內容是關于“高合瀕臨破產，一個新能源汽車剽竊時代的結束”。而論其根本，這篇文章的實質是在用貶低高合剽竊的事實抬高法拉第自身，落井下石的用意還是在證明誰更原生，誰才是正宗？
有意義么？NO！據(jù)百度百科，高合汽車創(chuàng)始人丁磊在2014年8月到2017年6月的經(jīng)歷是一段空白期。但汽車行業(yè)內人人都知道，此時的丁磊在樂視汽車任職，擔任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。2017 年，丁磊在微博宣布，由于個人身體健康原因，經(jīng)過慎重的考慮和與樂視創(chuàng)始人賈躍亭先生的充分溝通，決定將不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū) CEO 等職務。
離開樂視之后，丁磊從樂視汽車離開后，同年創(chuàng)辦了華人運通公司，并推出高端智能電動車品牌 —— 高合汽車?？梢赃@樣說，沒有丁磊的加持及產業(yè)圈的人脈，所謂的FF 91能否劃出圖紙，都是一個無解題，但也正因為樂視此后的問題，丁磊避尤不及，甚至連為自己正名的權益都放棄了，與其與人聒噪，不如另起爐灶！
也因此，高合此后推出的HiPhi X與FF 91保持了相當?shù)漠a品外觀重合度，這正是高合汽車在短暫成立后，即能迅速拿出產品的初因。這也是任何一位外圍選手在參與鹽城項目時，起手便落后于丁的必選項條件——除了資金面，首先在產品制造環(huán)節(jié)，華人運通第一時間能有拿得出手的產品。試想此后的蔚來、小鵬、理想，皆是在此后更短的時間內通過縮短產品研發(fā)周期與加大研發(fā)和控制品控，才逐一推出了ES8，小鵬G5，理想ONE等初代產品。
但無論如何，HiPhi X的第一擊，必須承認其在當時確實是遙遙領先的產品。但問題恰恰也出在高舉高打的壓力。此后，圍繞該款產品的具體升級以及成本控制與市場體量，丁與其當時的團隊顯然都沒有足夠的準備，況且，三年疫情封控，對于華人運通而言，起大早趕晚集，巧婦已難為無米之炊。
從產品矩陣上論，這三年也是政策對新能源汽車最偏愛的年頭，無論是地方財政或是市場，都有足夠的傾斜度——當時《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中對新能源補貼進行了更新，即“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），‘換電模式’車輛除外”。
也就是說，電動汽車生產商翻身做主人的三年，恰恰也是生產車企蒙頭掙補貼的最佳年份。而這最大的時代紅利，高合與之無緣。與之比較，無論是所謂的“電車三傻”，或是比亞迪，都在那幾個不平凡的年份有了質的飛躍。
反觀華人運通，除了整車業(yè)務板塊之外，此前其多次發(fā)布會主要對外傳遞出的信息點包括：將要打造“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的三智戰(zhàn)略；華人想要布局的智慧交通、智慧城市，則均屬于高度依賴新科技的領域。無論是捕捉高速公路汽車運動所需要的云端算力，還是精準捕捉突發(fā)事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性解決方案、高精地圖數(shù)據(jù)，每一項都不可或缺。只是對于企業(yè)而言，卻背負了巨大的技術壓力與經(jīng)濟負擔。
最為重要的是，三智中的后兩智，無一不需要地方財政的支撐，以華人運通的一己之力，除了反復套用三智戰(zhàn)略的PIUS版本與地方商量貸款支持，再高明的選手也不可能做地起市。
三年以及更長的消耗戰(zhàn)中，丁及其團隊所遭遇的是地方財政的捉襟見肘，而圍繞算力等市場的興起，直到當下SORA等文生平臺技術的支撐，才總算是又激起了市場的再度認可?？尚乱惠喌馁Y金、技術消耗戰(zhàn)，不僅華人運通搞不定，連橫亙在其面前那座真正的產業(yè)高山，都要依靠余承東的叫賣賺吆喝，方能用問界以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)。
青島援軍與鹽城異曲同工
其實，在鹽城站穩(wěn)腳跟后，高合汽車的腳步很快又邁向了439公里外的青島。
公開報道顯示，2022年1月17日，華人運通正式與青島市簽署合作協(xié)議，在姜山鎮(zhèn)設立中國總部，打造面向全球的世界級研發(fā)技術中心，并成立高合汽車銷售服務總公司，形成“三總部一基地”全球戰(zhàn)略布局。2022年11月，據(jù)青島晚報報道，2022年前三季度，萊西市新開工投資過億元項目154個，其中投資過50億元項目3個，其中就包括華人運通總部基地項目。另據(jù)青島日報報道，2022年華人運通高合汽車試制中心1號試制車間已投入使用，年底前將下線首輛新車型工程樣車，預計明年6月份全面投產。
不過，到2023年6月，并未有更多華人運通總部基地項目和生產基地的消息傳出，投資過50億元的基地項目情況究竟如何？這超過50億元的投資款，又由誰埋單？
據(jù)華人運通山東公司在2022年企業(yè)年報顯示，將通信地址改為青島市萊西市姜山鎮(zhèn)新能源路1號，衛(wèi)星地圖顯示，此處原本是北汽新能源萊西生產基地，2022年8月，該工廠曾傳出停工停產的消息，高合汽車也曾被外界普遍認為將接盤該工廠。
接盤不良資產的途徑，其實與當初華人運通接手鹽城項目如出一轍。此前，據(jù)華人運通官網(wǎng)的描述，“2017年8月，在鹽城市政府的支持與東海岸基金的組織下，華人運通控股有限公司、江蘇悅達集團有限公司、鹽城市國有資產投資集團有限公司簽署合作協(xié)議書，決定成立華人運通（江蘇）技術公司?！碧煅鄄轱@示，公司成立之初的股東名單中，除了上述三家公司外，還有江蘇奧新新能源汽車有限公司，這家公司和悅達集團均為鹽城市國企。
此外，2021年，高合汽車和鹽城方面還共同成立了江蘇悅達汽車集團有限公司，由華人運通上海持股15%，悅達集團持股59.5%，鹽城市國有資產投資集團有限公司持股25.5%。
除了成立合資公司以外，鹽城市還以其他形式支持高合汽車。2019年6月，悅達集團、東風悅達起亞和華人運通共同宣布，就新能源汽車生產制造、供應鏈等領域展開多方面合作。在這次合作中，原東風悅達起亞一工廠在升級改造后，被長期租賃給了華人運通。通過租賃悅達起亞的生產基地，華人運通其實也“借”到了造車所需的生產資質。
說回當下——據(jù)可靠人士提供的一份可轉債投資協(xié)議顯示，揚州國益恒遠投資有限公司與華人運通山東公司約定，在滿足不同條件后，揚州國益恒應在約定日期向華人運通山東公司支付投資資金。
電子回單及收據(jù)顯示，華人運通山東公司在2021年12月24日收到了來自揚州國益恒遠的第一筆5億元投資款，之后又分別在2022年2月21日、2022年6月17日至29日和2023年3月31日至5月16日分別收到共20億元的投資款。這也意味著，高合汽車滿足了可轉債協(xié)議中包括萊西工廠竣工交付在內的所有目標，并合計獲得了揚州國益恒遠25億元投資款。
揚州國益恒遠實控人，為青島昌陽集團有限公司，這是一家萊西市地方國企。雙方在可轉債協(xié)議中約定，揚州國益恒遠可在滿足一定條件的情況下，將尚未償還的可轉債本金扣除已支付的利息的購買價款，購買公司相應數(shù)量的股權。轉換價格為華人運通最新一輪對外股權融資價格的90%。2022年初，媒體報道稱華人運通正與瑞銀集團和摩根士丹利合作港股上市事宜，可能籌集約3億至5億美元資金。不過，后續(xù)并未有更多消息傳出。
2023年12月13日，揚州國益恒遠將可轉債協(xié)議中的10億元債權質押給青島銀行，分別為青島昌陽集團有限公司和昌陽集團旗下青島萊西市自來水有限公司獲取了共計5億元的綜合授信，這一比例遠低于雙方約定的轉換價格比例。
通過這種方式為高合汽車提供融資的青島國企，不止昌陽集團一家。招投標信息顯示，青島 （萊西）城鄉(xiāng)社區(qū)建設投資有限公司也曾為青島城投集團股權投資華人運通高合汽車項目招標。青島城市建設投資（集團）有限責任公司的一份發(fā)債文件顯示，其對華人運通投資的投資款達到13.8億。
而在2023年11月24日和12月5日，Human Horizons Limied還將華人運通投資共計2875萬股出質給青島城投旗下的青島城投產城投資集團有限公司。前述為華人運通江蘇公司提供融資租賃的青島城鄉(xiāng)建設融資租賃有限公司同樣出自青島城建旗下。
與在鹽城的情況類似，兩家青島地方國企昌陽集團和青島城投作為高和汽車背后的金主，與萊西市政府一起為華人運通造車提供了資金和生產工廠。
2023年11月27日，華人運通江蘇公司將尾門 擾流板模具、座椅硬模、儀表盤總成硬模等估值1.29億的生產設備所有權以融資租賃的方式轉讓給了青島城鄉(xiāng)建設融資租賃有限公司。
2023年12月27日，華人運通江蘇公司又分別以同樣的方式，將估值2.27億和2.29億的生產設備所有權轉讓和抵押給了江蘇東方融資租賃有限公司和悅達融資租賃有限公司。
而在更早的2022年，華人運通江蘇公司也曾以融資租賃的方式，將估值1.58億的生產設備抵押給芯鑫融資租賃有限責任公司，不過租賃期限長達三年。相比之下，2023年底的這三次抵押的生產設備估值總價高達5.85億元，租期卻僅為一年。此外，據(jù)相關文件顯示，華人運通江蘇公司還曾于2023年11月22日將35萬美元涉外保函保證金質押給中國農業(yè)銀行股份有限公司鹽城開發(fā)區(qū)支行。
但這些資金，似乎仍未能完全補上高合汽車的資金缺口。
截至目前，公開的融資記錄中，高合汽車僅有2021年11月獲得過交通銀行上海市分行50億元的授信支持。2022年初，媒體報道稱華人運通正與瑞銀集團和摩根士丹利合作港股上市事宜，可能籌集約3億至5億美元資金，不過，后續(xù)并未有更多消息傳出。
至于自救中的丁磊，據(jù)媒體信源稱，他還在與相關政府基金和部分車企磋商，商討維系高合生存的可能性。問題是，無論是青島萊西，或是鹽城自身，在上一輪油車產能出清的過程中，地方資金伴隨地產行業(yè)的大幅退坡已并非用之不竭，而面對新一輪電車產能出清的通道上，無論是比亞迪或是周邊的理想汽車、華為等，顯然才具備更足夠的吞吐量。而他們，未必有興趣。除非，某些標價可以低到塵埃里。
61歲早已耳順的丁總，雖是烈士暮年壯心猶在，但究竟如何困境中求生？比他年長18歲剛剛去世的浙江同鄉(xiāng)宗慶后老先生曾有過一句良言：“在中國市場，做企業(yè)需要有詩人的想象力、科學家的敏銳、哲學家的頭腦、戰(zhàn)略家的本領。”
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