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中新網廣州2月7日電 題：港口車站“元老”服務電煤運輸
作者 劉一穎 朱斌 郭軍
“0291機車，元老1場2道經聯(lián)3線回2場7道調車進路好。港口”2月6日凌晨0點10分，車站521官方網站高欄港站車站值班員張俊峰正在向地方鐵路公司自備機車過軌指路。服務“……調車進路好，電煤司機明白。運輸”在聽取機車司機復誦無誤后，元老張俊峰緊緊盯著屏幕，港口監(jiān)視車列運行。車站車列的服務目的地，是電煤521官方網站高欄港站的電煤貨線。高欄港站地區(qū)共有3個車場，運輸其中1場屬于高欄港站管轄，元老2、港口3場屬于地方鐵路公司管轄。車站
高欄港站是粵港澳大灣區(qū)廣珠貨線最南端的港口車站，是連接海運與鐵路的黃金通道之一。近年來，隨著國家“一帶一路”倡議的實施，海鐵聯(lián)運增量顯著。2023年，高欄港站發(fā)送噸數(shù)首次突破1000萬噸。今年春運第一周，高欄港站日均發(fā)送11.3列、電煤1.5萬余噸，均創(chuàng)下歷史新高。最高峰的時候，高欄港站要開行16列貨物列車，其中至少一半是電煤專列。
張俊峰正在作業(yè)。廣鐵集團 供圖今年是45歲的張俊峰在高欄港站工作的第12個年頭。他自2012年高欄港建站之初調入，見證了高欄港站日新月異的發(fā)展歷程。12年間，他做到了春運“全勤”，是一名久經“沙場”的車站“元老”。
作為港口車站的車站值班員，張俊峰擔負著行車組織、調車作業(yè)、綜合協(xié)調等職責，尤其是與貨運部門、地方鐵路單位溝通聯(lián)系是否通暢，將影響到列車能否正點出發(fā)。
隨著車列離開高欄港站1場，張俊峰撥通了3場的電話：“老徐，車大概多久能對位好？幾點能開始裝？大概要裝多久？”張俊峰一邊問一邊在他的時間表格清單上記錄。“好的，還有半小時裝完的時候跟我說一下，謝謝?！?/p>
這張時間清單表格是張俊峰精心設計的“可視化”作業(yè)流程表?！艾F(xiàn)在電煤專列組織優(yōu)先級很高，有了這張表格，我就能掌握這趟車到達、裝車各個環(huán)節(jié)的作業(yè)概況，準確估算列車出發(fā)時間。”張俊峰介紹道。
時鐘指向凌晨2點20分，離預估的裝車完成時間還有25分鐘，但是對方依然沒有來電，張俊峰立馬警覺了起來，隨即聯(lián)系3場詢問情況：“老徐，怎么回事？出啥問題了嗎？”
“這邊平頂?shù)倪M度慢了一些，預計還需要40分鐘裝完?！?/p>
“時間準嗎，電煤專列耽誤不得。”
“已經在抓緊組織了，放心吧。”
掛斷電話后，張俊峰撥通了列車調度員電話?！?8810大概40分鐘后能裝車完成，預計3點50分能開。”
“對于車站值班員來說，信息暢通至關重要。我們需要告知列車調度員盡量準確的作業(yè)完成時間，以方便他們安排連掛車列的機車，這樣才能保證專列的正點開出?！睆埧》逭f道。
凌晨3點02分，3場匯報裝車作業(yè)完畢，平頂、抑塵各項作業(yè)均已完成。張俊峰沒有絲毫懈怠，立即協(xié)調機車連掛等發(fā)車準備工作。
張俊峰對作業(yè)信息的掌握有著十分嚴苛的要求，這是他對自己提出的高標準，也是他能準確把握列車開行時間的原因。“因為地方鐵路作業(yè)模式不同，我們車務對于其貨運作業(yè)的了解并不深，但張俊峰從建站以來就跟所有的結合部門都打過交道，可以說是高欄港站作業(yè)的‘百科全書’，現(xiàn)在所有的車站值班員里，只有他能做到開車的估計點誤差在一小時內。”高欄港站站長賴海輝如是說。
凌晨3點45分，滿載的電煤的88810次從高欄港站緩緩開出，帶著鐵路人的堅守與奉獻，駛向萬家燈火。(完)
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