原標題：合資車遭國產(chǎn)車合力“圍合資剿”，圍合資剿東風集團創(chuàng)上市來首度虧損？

合資品牌汽車銷量下降較大，合資自主品牌化程度低，車遭車合車愛體育版東風集團股份過上了“苦日子”。國產(chǎn)

文/每日財報 楚風

自2005年上市以來，力東量汽東風集團遭遇首度虧損。風集3月8日，團創(chuàng)東風集團股份在港股披露盈利預警，上市首度集團預計2023年度歸母凈利潤虧損不超過40億元。虧損該消息發(fā)布后，品牌東風集團股票次日大跌9.73%。年銷

日系合資汽車是圍合資剿東風集團的基本盤，2023年銷量出現(xiàn)較為明顯下滑，合資成為公司虧損的車遭車合車重要原因。事實上，國產(chǎn)廣汽集團、上汽集團和長安汽車的合資品牌銷量也出現(xiàn)減少，但是下滑幅度較東風集團要小。

在此背后，愛體育版國產(chǎn)汽車及自主品牌銷量大增，多家國車企合力“圍剿”合資品牌。國產(chǎn)新能源汽車價格優(yōu)勢，周邊配置和性能也好于合資汽車?；靹樱ㄔ龀蹋┘夹g(shù)興起后，日系汽車還失去省油優(yōu)勢。

不僅如此，東風集團旗下自主品牌銷量也下滑顯著。對比廣汽集團、上汽集團和長安汽車，三家車企自主品牌整體銷量均增長較大。從規(guī)模來看，東風集團旗下自主品牌總銷量也不及上述三家車企，自主品牌化較低。

合資品牌的基本盤動搖

3月10日晚，東風集團披露盈利預警顯示，相較2022年度的歸母凈利潤102.56億元，公司預期2023年度的歸母凈利潤虧損不超過40億元。該業(yè)績將創(chuàng)造東風集團自2005年上市以來首度虧損。

過去十年間，東風集團盈利能力較強，2013年至2022年歸母凈利潤均超過100億元。2023年中期，東風集團就錄得歸母凈利潤12.70億元，同比大幅下降76.91%，創(chuàng)上市以來最大半年度降幅。

對于業(yè)績虧損，東風集團給出兩點理由：一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價格不斷下降；二是新能源業(yè)務還處于戰(zhàn)略投入期，新能源、智能化領域研發(fā)、品牌、渠道建設等投入加大。

東風集團稱，2023年，合資業(yè)務銷量下滑16%，利潤大幅下降。據(jù)產(chǎn)銷快報，去年東風集團旗下乘用車銷量同比下滑19%，其中合資品牌乘用車銷量全面下滑。

日系合資品牌是東風集團的基本盤。2023年，東風日產(chǎn)和東風本田銷量合計為132.79萬輛，占乘用車總銷量比重達到76.11%。同期，東風日產(chǎn)銷量為72.31萬輛，同比下滑21.53%；東風本田銷量為60.48萬輛，同比下滑8.54%。

東風日產(chǎn)和東風本田為東風集團重要的利潤來源。據(jù)2022年財報，東風汽車有限公司（東風與日產(chǎn)各自出資50%）實現(xiàn)稅后凈利潤為107.97億元，東風本田汽車有限公司（東風與本田各自出資50%）實現(xiàn)稅后凈利潤為106.52億元。

再看其他的合資車企，神龍汽車（東風與Stellantis各自出資50%）生產(chǎn)和銷售雪鐵龍、標志等品牌汽車，去年銷量同比下滑35.81%，易捷特新能源（東風出資50%，日產(chǎn)和雷諾各自出資25%）銷量同比下滑25.08%。

《每日財報》還發(fā)現(xiàn)，東風集團旗下合資汽車銷量已連續(xù)兩年下滑。2022年，東風集團乘用車銷量同比下降4.4%，其中東風日產(chǎn)銷量同比下降14.04%，東風本田銷量同比下降13.20%。

合資汽車遭國產(chǎn)品牌“圍剿”

不僅是東風集團，廣汽集團、上汽集團和長安汽車旗下合資汽車銷量均出現(xiàn)減少，但下滑幅度要小于東風集團。反觀國產(chǎn)汽車及自主品牌，以比亞迪為代表的國產(chǎn)車企銷量出現(xiàn)大幅增長，自主品牌汽車強勢崛起。

具體來看，2023年，廣汽本田和廣汽豐田銷量合計為64.05萬輛和95.00萬輛，分別同比下降13.66%和5.47%；上汽大眾和上汽通用銷量分別為121.05萬輛和100.10萬輛，分別同比下降8.01%和14.45%；長安福特和長安馬自達銷量分別為23.31萬輛和8.87萬輛，分別同比下降7.13%和14.77%。

對比之下，國產(chǎn)汽車銷量出現(xiàn)大幅增長。同期，比亞迪乘用車銷量為301.29萬輛，同比增長62.21%；吉利汽車銷量為168.65萬輛，同比增長18%。此外，理想汽車、蔚來、零跑等造車新勢力銷量也增長較快。

近期，比亞迪打出“電比油低”的口號，掀起汽車行業(yè)價格戰(zhàn)，新能源汽車售價下調(diào)，主流車型可降至7.98萬元起步，殺入十萬元以下的市場，日系合資品牌首當其沖。

有分析指出，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車價格優(yōu)惠，周邊配置和性能都要好于合資汽車，日系“三大媽”雷凌、軒逸和卡羅拉大有被取代的勢頭。過去，日系汽車一大優(yōu)勢是省油，但是混動和增程技術(shù)更加耐油，國產(chǎn)新能源車的性價比突出。

《每日財報》注意到，今年前兩個月，東風集團旗下合資汽車銷量有所回暖，東風日產(chǎn)銷量同比增長7.40%，東風本田銷量同比增長49.91%。查看歷史數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，該銷量增長是建立在2023年同期較低的基數(shù)上。

2023年前兩個月，東風集團旗下汽車銷量全方位下滑，乘用車銷量“腰斬”。其中，東風日產(chǎn)銷量同比大降52.51%，東風本田銷量同比大降54.78%。

自主品牌的故事也不好講

在新能源的變革中，國產(chǎn)汽車和自主品牌崛起是大勢所趨。東風集團旗下?lián)碛卸鄠€乘用車自主品牌，包括東風風神、東風風行、東風納米等傳統(tǒng)自主品牌，近幾年還發(fā)布高端新能源汽車品牌嵐圖汽車和猛士科技。

傳統(tǒng)自主品牌主要由東風柳汽和東風乘用車公司生產(chǎn)。2023年，東風柳汽和東風乘用車公司銷量也大幅下降，分別銷售乘用車8.57萬輛和11.70萬輛，分別同比下滑23.04%和38.63%。嵐圖汽車銷量增長較快，同比增長159.08%至5.03萬輛；猛士科技在2023年剛推出新車，銷量為824輛。

相比廣汽集團、上汽集團和長安汽車，三家車企旗下自主品牌整體取得較快增長。2023年，廣汽乘用車有限公司銷量同比增長12.12%，廣汽誒安銷量同比增長77.02%；上汽集團乘用車分公司銷量同比增長17.50%，智己汽車銷量同比增長665.06%；重慶長安銷量同比增長5.47%。

對比上述三家車企，東風集團旗下自主品牌規(guī)模較小，自主品牌化水平不高。2023年，東風柳汽乘用車、東風乘用車公司、嵐圖汽車和猛士科技合計銷量為25.38萬輛。廣汽集團的自主乘用車合計銷量達88.65萬輛，上汽集團的自主乘用車銷量超過百萬輛，長安汽車的自主乘用車銷量更是達到159.70萬輛。

遭遇國產(chǎn)汽車和自主品牌“圍剿”，合資汽車過上了“苦日子”。東風集團的合資品牌銷量繼續(xù)下滑，2023年迎來上市至今首次虧損。在自主品牌方面，東風集團也顯得力不從心，銷量同樣下滑。同是央企的長安汽車，自主品牌化程度非常高。查看更多