原標(biāo)題：賣一輛虧13萬，賣輛蔚來又燒207億！虧萬李斌大談20萬級新車，蔚又萬級bobapp綜合體育股價逆勢上漲

蔚來也想擁有一輛“Model Y”。燒億上漲售

作者 | Janson

編輯 | 志豪

蔚來2023年財報公開，李斌虧損進一步擴大，大談達(dá)62.83億元。新車

車東西3月6日消息，逆勢昨日美股盤前，汽車蔚來發(fā)布了2023年財報，人民財報顯示蔚來2023年的幣銷總收入達(dá)到了556.179億元人民幣（約合78.336億美元），比去年增長了12.9%。賣輛

然而，虧萬即便收入有所上升，蔚又萬級蔚來也依舊沒能扭虧為盈。燒億上漲售

▲蔚來汽車2023年關(guān)鍵財務(wù)信息

在運營虧損方面，蔚來2023年的虧損額擴大至226.552億元人民幣。

至于凈虧損，2023年蔚來的凈虧損達(dá)到了207.198億元人民幣，同比增長了43.5%，這進一步凸顯了公司在盈利方面所面臨的挑戰(zhàn)。

此外，蔚來的毛利率從去年的10.4%降至5.5%，而汽車的全年利潤率也從去年的13.7%下降到了9.5%。

總體而言，蔚來汽車在2023年雖然實現(xiàn)了銷售增長，但盈利能力下降，運營和凈虧損均有所增加。

▲蔚來第二先進制造基地

相比去年的虧損數(shù)據(jù)來看，2023年比2022年又多虧損了將近60億元，但考慮到在去年年底，bobapp綜合體育蔚來汽車豪擲31億元買下江淮造車工廠和資質(zhì)，這么算下來，蔚來汽車的虧損增幅也落到了30億元的區(qū)間范圍。

財報會后，隨著美股開盤，蔚來汽車以每股5.145美元開盤（約合人民幣37.1元）。最終于美東部時間16:00收盤，報5.480美元（約合人民幣39.5元），小漲2.81%。

▲蔚來美東時間3月5日收盤價

但整體來看，這也并不是一份非常亮眼的財報。在競爭如此激烈的當(dāng)下，蔚來要如何保持競爭力也成了大家都非常關(guān)注的問題。

在隨后的財報電話會上，李斌給出了自己的答案——阿爾卑斯，這個蔚來布局已久的第二品牌。

據(jù)李斌介紹，該品牌的首款車型將會在今年2季度發(fā)布，今年4季度開始交付。對于首款車?yán)畋蠓浅Ｗ孕?，該車的直接競爭對手是特斯拉Model Y，稱阿爾比斯的成本會比特斯拉低10%。

▲阿爾卑斯新車“比毛豆Y更棒”

值得注意的是，在網(wǎng)友拍到的測試車諜照上，還打出了一行“比毛豆Y更棒”的字樣。

顯然，目前蔚來仍需要主品牌繼續(xù)在高端市場發(fā)力，承擔(dān)起品牌向上的目標(biāo)，即將會對全系產(chǎn)品進行改款，而第二品牌和第三品牌則承擔(dān)了銷量向上的目標(biāo)。

而蔚來能不能取得新的進展，關(guān)鍵就看這兩個子品牌了。

本文福利：蔚來2023年財報發(fā)布，第二品牌車型今年二季度發(fā)布。對話框回復(fù)【車東西0605】獲取蔚來2023年財報原件。

01.

多賣了4萬臺車 多虧了60億元

2023年，蔚來汽車的總收入達(dá)到了556.179億元人民幣（約78.336億美元），較上一年增長了12.9%。這一增長主要是由于車輛銷售額的提升，全年車輛銷售額為492.573億元人民幣（約69.377億美元），同比增長了8.2%。

▲蔚來汽車全年交付情況

這一增長的背后是交付量的增加，盡管產(chǎn)品組合變化導(dǎo)致平均售價有所下降。但是2023年的汽車交付量達(dá)160038輛，同比增長30.7%，是一個比較不錯的表現(xiàn)。

然而，成本的上升仍是蔚來汽車的一個挑戰(zhàn)。

2023年蔚來汽車的銷售成本為525.661億元人民幣（約74.038億美元），同比增長了19.1%。

這導(dǎo)致全年毛利潤降至30.518億元人民幣（約4.298億美元），毛利率下降了40.7%，從上一年的10.4%降至5.5%。

除了銷售之外，蔚來的其他收入也顯示出積極的增長態(tài)勢，在其他收入方面，2023年全年為63.607億元人民幣（約8.959億美元），相比去年大幅增長了69.1%，這反映了配件銷售和充電解決方案服務(wù)的需求增長。

▲蔚來汽車主要財務(wù)信息

在運營費用方面，蔚來汽車在研發(fā)支出和銷售、一般和行政開支均有所增加。

雖然蔚來的財務(wù)狀況并不能算特別好，但是在研發(fā)投入上蔚來從不小氣。2023年全年研發(fā)支出為134.314億元人民幣（約18.918億美元），同比增長了23.9%。增加的主要原因也有新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計和開發(fā)成本增加，以及研發(fā)職能的人員成本增加。

銷售、一般和行政費用為128.846億元人民幣（約18.148億美元），同比增長了22.3%。這反映了蔚來汽車在銷售人員的成本增加以及市場營銷活動的增多。

總的來說，由于收入增長無法抵消成本上升的影響，蔚來2023年的運營虧損為226.552億元人民幣（約31.909億美元），同比增長了44.8%。凈虧損為207.198億元人民幣（約29.183億美元），同比增長了43.5%。

值得一提的是，公司的現(xiàn)金流還是非常充裕的。

截至2023年12月31日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金、短期投資和長期定期存款總額為573億元人民幣（約81億美元）。

▲蔚來汽車資產(chǎn)負(fù)債表

蔚來汽車的這份財務(wù)報告反映了其在競爭激烈的電動汽車市場中的生存和發(fā)展策略。

盡管面臨成本上升和利潤率下降的挑戰(zhàn)，但蔚來通過增加充電服務(wù)以及配件銷售的方式，也帶來了可觀的盈利能力，展現(xiàn)出積極的增長潛力和公司的韌性。

在價格戰(zhàn)的背景下，雖然蔚來汽車為了維護其高端品牌形象，不會主動降價銷售新車，但是同價增配的行為也確實給蔚來汽車的利潤率造成了壓力。

隨著2024年國內(nèi)汽車市場的不斷沖擊，蔚來汽車能拿出怎么樣的迎戰(zhàn)手段還是值得持續(xù)關(guān)注的。

02.

要出蔚來版Model Y

比特斯拉成本還低

在財報會議上，李斌對于蔚來汽車的未來非常有信心，認(rèn)為蔚來的業(yè)績很快就會到達(dá)拐點。

而關(guān)鍵因素則是下半年面向大眾市場的新品牌阿爾卑斯。

關(guān)于蔚來的新品牌阿爾卑斯的相關(guān)情況，李斌提到，阿爾卑斯系列將于第二季度推出，這是蔚來進入大眾市場的關(guān)鍵一步。

同時，李斌提到，阿爾卑斯的首款車型計劃第四季度開始大量交付，且該車型已在去年第四季度完成驗證性建造并下線。

在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，阿爾卑斯將建立獨立渠道，并將部分售后服務(wù)與蔚來的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)整合。

此外，阿爾卑斯的首款車正在進行各項測試，并已有諜照曝光。

▲阿爾卑斯首款車諜照

李斌提到，這阿爾卑斯一品牌旨在專注家庭市場，蔚來汽車對家庭用車市場的深入研究使其產(chǎn)品具有較強競爭力。

據(jù)介紹，首款車將直接與市面上最暢銷的Model Y競爭，區(qū)別在于阿爾卑斯的首款車支持換電技術(shù)。同時，新車成本和性能都很有不錯的優(yōu)勢，成本預(yù)計比特斯拉低約10%，

此外，阿爾卑斯第二款車是一款面向大家庭的SUV，目前研發(fā)進展順利，已進入模具制作階段，預(yù)計明年推向市場。而第三款車目前還沒有具體信息。

在阿爾卑斯的成本問題上，李斌提到，（新車）月產(chǎn)量達(dá)到1萬輛，在中國這已經(jīng)是一個相當(dāng)健康的產(chǎn)量了，這意味著未來并不需要達(dá)到每年100萬輛的規(guī)模來實現(xiàn)這樣的成本效益。

在品牌戰(zhàn)略方面，李斌提到，蔚來計劃今年下半年銷售NIO和阿爾卑斯兩個品牌。NIO將保持高端定位，不推低于ET5的價格車型，追求毛利導(dǎo)向。

對此，李斌明確強調(diào)，NIO品牌將專注于保持利潤，且不會打價格戰(zhàn)。

同時，阿爾卑斯將聚焦家庭市場，預(yù)計面臨激烈競爭，但將借助蔚來在智能電動車研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢。其初始策略將聚焦于銷量增長而非毛利率。

在補能方面，蔚來一直專注于電池充電和換電技術(shù)的提升，作為其戰(zhàn)略重心。據(jù)李斌介紹，目前，蔚來的充電服務(wù)業(yè)務(wù)已實現(xiàn)收支平衡，蔚來汽車計劃持續(xù)在這方面進行投資。

▲蔚來640kW全液冷超快充樁

此外，在補能設(shè)施方面，李斌提到，蔚來將引入640千瓦的超充設(shè)施，并持續(xù)發(fā)展換電技術(shù)，以實現(xiàn)服務(wù)的“可充、可換、可升級”。蔚來專注于提高電池能量密度和快充能力，比如推出150度電池和5C超充電池，并將其應(yīng)用于ET9等新車型。

同時，蔚來認(rèn)為電池壽命是用戶最關(guān)注的問題。盡管當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電池質(zhì)保通常是8年或能維持70%的容量，鑒于汽車的設(shè)計壽命通常為15年，蔚來認(rèn)為這樣的保證是不夠的。因此，蔚來正在專注于提高電池的日歷壽命，以解決用戶長期使用中的電池更換成本問題，并計劃未來與市場就此進行更多的溝通。

▲蔚來充電站布局

關(guān)于如何在補能設(shè)施保持領(lǐng)先的問題上，李斌提到，蔚來歡迎并積極參與充電設(shè)施的建設(shè)，與行業(yè)共同推動充電樁數(shù)量的增加，提升電動車便捷性。目前，蔚來已接近完成對100萬個第三方充電樁的布局，增強電動車使用效率。

同時，蔚來不認(rèn)為充電和換電存在對立，兩者各有優(yōu)勢，適用于不同的場景。

例如，家庭充電提供最佳體驗，而換電則在時間上更高效。春節(jié)期間，絕大多數(shù)用戶選擇蔚來的換電服務(wù)，這反映了換電的便捷性。

從全球市場的角度來看，李斌提到，在全球市場的布局上，蔚來的首要任務(wù)是專注于中國市場，這不僅是世界上最大的市場，同時也是競爭最為激烈的。但同時也不會放棄國際市場，目前，蔚來已進入歐洲五個國家，并計劃拓展至阿聯(lián)酋等新市場。

面對全球市場變化，蔚來將通過推出新品牌阿爾卑斯和更加大眾化的產(chǎn)品來擴大市場覆蓋。

同時，蔚來會根據(jù)不同地區(qū)的商業(yè)環(huán)境，采用靈活的運營策略，如與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，加速市場拓展。

▲NIO奧斯陸（示意圖）

在關(guān)于下沉三四線城市的戰(zhàn)略問題上，李斌提到，2024年蔚來將重點解決渠道下沉問題，提升三四線城市的銷售效率。自2023年下半年，蔚來已在這些城市加大投入。

蔚來正嘗試多種方法高效下沉渠道至三四線城市，并計劃今年將更多換電基礎(chǔ)設(shè)施部署在這些市場，以增強用戶體驗和競爭力。

可以說，2024年對蔚來而言是機遇與挑戰(zhàn)并存的一年，蔚來正尋求更有效的策略以提升下沉市場的銷量。

此外，電話會還談到了一季度利潤率與軟件升級推送等問題。

李斌提到2024年一季度的利潤率會有所下降，這是因為需要將現(xiàn)有的老款車型進行促銷，以便推出2024年的新款車型。

而在軟件方面，今年蔚來將重點推出軟件更新，以充分利用硬件能力。其中包括領(lǐng)航輔助功能，計劃在今年二季度向第二代車型用戶推送。此外，蔚來還將利用車載算力推出多模交互和大型模型，例如NIO GPT等功能。

整個財報會持續(xù)了約一個半小時，回答了機構(gòu)和投資者在新車交付、自動駕駛進展、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌戰(zhàn)略、全球市場布局、補能技術(shù)以及電池壽命等方面的問題。

不難看出2024年是蔚來關(guān)鍵的一年，這也直接影響著國內(nèi)新能源市場的布局。

03.

結(jié)語：蔚來押寶新車型

今年的財報會上，李斌把介紹的重點都放到了其新的子品牌——阿爾卑斯上，可見其對于蔚來2024年的重要性。

可見，在蔚來內(nèi)部也認(rèn)為，公司在保證NIO品牌交付的同時，新品牌阿爾卑斯是2024年公司盈利的關(guān)鍵。

從財報會議的內(nèi)容來看，新的車型要在今年二季度上市，四季度開始交付，至于會不會“起個大早趕個晚集”，就要看新車發(fā)布以后的市場表現(xiàn)了。查看更多