中新網(wǎng)綏芬河2月7日電 題：在“騎馬線”上守護中歐班列

　　作者席凱

　　“來，騎馬線大家一起用力，新春一二三！走基中歐亞愽app一二三！層上”2月7日，守護室外氣溫已低至-30℃，班列中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務(wù)段綏芬河線路車間主任李學成帶領(lǐng)10余名職工在國境線上進行更換鋼軌作業(yè)。騎馬線

　　黑龍江中俄邊境綏芬河口岸有一條長4.9公里的新春國境線，因其由寬軌套標準軌4條鋼軌組成，走基中歐被大家形象地稱為“騎馬線”。層上由于處在國際聯(lián)運大通道的守護咽喉地段，又是班列中歐班列從綏芬河口岸出入境的必經(jīng)之路，木材、騎馬線亞愽app化肥、新春化工等進出口貨物源源不斷地從這里運輸，走基中歐這條“騎馬線”顯得尤為重要。

　　“因為中俄的鐵軌間距不同，為兼顧國內(nèi)外，方便列車運行，線路由一組寬軌套著一組標準軌構(gòu)成。中外列車在行駛時都需要‘騎’著另一組鐵軌，‘騎馬線’因此得名?！崩顚W成如是說。

　　受地理條件影響，“騎馬線”的小半徑曲線和大坡道較多、檢修養(yǎng)護難度大，并且標準軌和寬軌兩套軌道有不一樣的養(yǎng)護維修標準。對于車間職工而言，每次調(diào)整標準軌時，他們也要對寬軌進行同步調(diào)整，確保標準軌與寬軌間距達標。這不僅意味著工作難度加大，而且工作量也會成倍增長。

　　俄方列車多為長大重載車型，導致鋼軌磨耗速度較快，線路框架尺寸不易保持。春運期間，隨著運量增大，他們對“騎馬線”的養(yǎng)護周期也大大縮短。

　　“為了確保春運和中歐班列運輸安全，我們對線路上磨耗較大的鋼軌進行了全面更換?！崩顚W成說。

　　李學成在“騎馬線”上工作已有30年時間。北方的冬天漫長而寒冷，據(jù)他介紹，每次上線檢修線路，即使他和工友們包裹得嚴嚴實實，一天工作下來，手腳也會被凍得發(fā)紅發(fā)麻。

　　“看著一趟趟中歐班列安全駛過我們養(yǎng)護的線路，內(nèi)心就有一種踏實的感覺。”李學成說。(完)