不少車主在社交媒體上表示，永奧已支付車款卻無法提車；部分員工也表示，正式資集存在大規(guī)模欠薪情況。結(jié)業(yè)皇冠現(xiàn)金體育官方·最新(中國)官方網(wǎng)站
更有爆料人士稱，傳統(tǒng)城投廣東永奧實控人、何求董事長陳祖永自公司“暴雷”事件以來一直沒有露面，生經(jīng)疑似已經(jīng)失聯(lián)。銷商對此，汽車1月19日，永奧廣東永奧發(fā)布聲明辟謠了這一說法，正式資集稱“‘實控人以及配偶已經(jīng)卷款潛逃’是結(jié)業(yè)謠言”。
“暴雷”事件發(fā)生后，傳統(tǒng)城投東莞相關(guān)部門曾回應(yīng)稱，何求已組成調(diào)查組介入調(diào)查，生經(jīng)將摸清企業(yè)情況，銷商協(xié)助企業(yè)制定合理解決方案，盡最大努力保障各方合法權(quán)益。有關(guān)欠薪和車輛交付問題，政府調(diào)查組已經(jīng)介入調(diào)查。此次廣東永奧結(jié)業(yè)通知中也稱，“在政府相關(guān)職能部門的指導(dǎo)和幫助下，有關(guān)工作已取得階段性進(jìn)展?！?/p>
據(jù)了解，廣東永奧成立于1997年，皇冠現(xiàn)金體育官方·最新(中國)官方網(wǎng)站業(yè)務(wù)地域輻射廣州、深圳、東莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇慶、陽江、湛江等地，是一家總部位于東莞的汽車貿(mào)易服務(wù)類龍頭企業(yè)，在多地運營著40多家4S店，代理品牌涵蓋奧迪、大眾、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、奔馳、沃爾沃、雪佛蘭、領(lǐng)克、路特斯、問界等。
根據(jù)天眼查的信息，永奧集團(tuán)的經(jīng)營債務(wù)達(dá)1.21億元，同時多次將股權(quán)出質(zhì)給銀行。
事實上，永奧危機(jī)在業(yè)內(nèi)并非個案。在此之前的2023年初，浙江臺州最大汽車經(jīng)銷集團(tuán)中通集團(tuán)跑路，旗下19家4S店全部關(guān)閉。2023年6月30日，有著“4S店之王”的龐大集團(tuán)也已摘牌退市。
放眼整個汽車行業(yè)，當(dāng)前中國車市正經(jīng)歷百年未有之變局，而永奧的危機(jī)正是動蕩變局中的一個縮影。此次永奧官宣結(jié)業(yè)，也給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商敲響了一記警鐘。
傳統(tǒng)4S店面臨大考
對于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商來說，2023年的日子過得異常艱難。數(shù)據(jù)顯示，2023年，經(jīng)銷商中有43.5%虧損，37.6%盈利，18.9%則處于持平狀態(tài)，虧損比例處于高位。
在中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅看來，2023年經(jīng)銷商大面積虧損的主要原因是在供需失衡的情況下，價格戰(zhàn)貫穿全年，吞噬了經(jīng)銷商利潤，經(jīng)銷商的利潤被吞噬殆盡以后，為了保持渠道的穩(wěn)定，廠家也必須拿出資金來補(bǔ)貼經(jīng)銷商，最終導(dǎo)致廠家的利潤也在下滑。此外，廠家給到經(jīng)銷商的批車價格也在一路下調(diào)。
不可否認(rèn)，隨著價格戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)等競爭手段不斷升級，銷售利潤空間受到壓縮，這讓處在產(chǎn)業(yè)鏈末端的汽車經(jīng)銷商承壓明顯。為了搶客，經(jīng)銷商需要及時更新庫存和銷售策略，以滿足消費者需求。即便“自掏腰包”也要投入更多的資金和精力，如果沒完成全年的銷售任務(wù)，這筆投入就會變成虧損。
業(yè)內(nèi)人士指出，汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致經(jīng)銷商“價格倒掛”現(xiàn)象嚴(yán)重?！鞍凑沾蟛糠种鳈C(jī)廠的商務(wù)政策，經(jīng)銷商的基礎(chǔ)返利基本是車價的5%左右，比如一輛10萬元的車，利潤是5 000元；20萬元的利潤則是1萬元。如果按原價出售以及提供售后服務(wù)，除去運營成本后理論上可以盈利，但在汽車行業(yè)‘價格戰(zhàn)’的影響下，經(jīng)銷商幾乎所有品牌都出現(xiàn)了‘價格倒掛’問題，即經(jīng)銷商進(jìn)20萬元的車，但實際上售出價格卻是19萬元，實際是在虧錢出售?！?/p>
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”報告顯示，2023年12月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.7%，同比下降4.5%，環(huán)比下降6.7%，在年底集中沖量的大背景下，汽車流通行業(yè)仍處在不景氣狀態(tài)。
此外，數(shù)據(jù)顯示，2023年，僅有37.4%的經(jīng)銷商完成全年任務(wù)。這意味著，有超過六成的經(jīng)銷商沒有達(dá)成全年銷售任務(wù)。
事實上，4S店的倒閉現(xiàn)象從2015年便開始出現(xiàn)，到近兩三年，4S店倒閉潮更是越演越烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年全國有近1 400家4S店倒閉；2022年倒閉的4S店數(shù)量更是超4 000家；在 2023年，全國約有1500~2000 家汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)，其中不乏一些中大型經(jīng)銷商集團(tuán)。
種種數(shù)據(jù)表明，伴隨著汽車“價格戰(zhàn)”的越演愈烈，整個汽車經(jīng)銷商體系目前面臨巨大的現(xiàn)實困境。
如何破局？
近年來，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的生存環(huán)境不斷惡化。傳統(tǒng)4S店的經(jīng)營模式是以產(chǎn)定銷，一方面廠家將任務(wù)指標(biāo)分解給每一家4S店，臨到季末年終時往往還要向經(jīng)銷商壓庫；另一方面經(jīng)銷商自身的經(jīng)營模式往往是先通過廠家供應(yīng)鏈墊資、抵押汽車合格證向銀行貸款批購車輛，車輛賣出后才能回籠資金。
這種重資產(chǎn)的經(jīng)營模式，給經(jīng)銷商造成了很大的庫存壓力和資金壓力。一旦遭遇市場不景氣時，經(jīng)銷商的資金鏈就將會承受重壓，操作不當(dāng)就有可能虧損，甚至資金鏈斷裂。
于是，變革和轉(zhuǎn)型成了當(dāng)下汽車經(jīng)銷商們的自救法寶，擁抱新能源、打造銷售服務(wù)新模式成為傳統(tǒng)經(jīng)銷商們的普遍共識。
在2022年的年報中，廣匯汽車就表示，正積極參與新能源市場布局。截至當(dāng)年底，已與20多個新能源品牌建立密切聯(lián)系與溝通機(jī)制，已申請成功47家店面，正在申請20家。到2023年上半年末，這兩組數(shù)字分別變成52家和36家。當(dāng)期，公司新能源汽車銷量同比提升39.97%。
對于傳統(tǒng)經(jīng)銷商如何向新能源轉(zhuǎn)型，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅給出的建議是，更多地利用存量資產(chǎn)，不要盲目擴(kuò)張。比如一窩蜂地去建商超店，肯定會造成租金水漲船高。如果能夠以比較低的成本，把原有的店一分為二或者一分為三，然后開辟出一個新能源展區(qū)，就會大大降低投資的風(fēng)險?！澳壳罢麄€宏觀經(jīng)濟(jì)增長壓力比較大，消費仍然處于復(fù)蘇期，所以經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型新能源一定要根據(jù)自身的資源條件，充分考慮到風(fēng)險因素，不要盲目擴(kuò)張。”
中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍也曾指出，汽車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷一段痛苦的深度調(diào)整期，應(yīng)從品牌結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)兩個維度進(jìn)行優(yōu)化。“經(jīng)銷商要全面擁抱新能源，順勢而變打造新能源車銷售服務(wù)新模式；經(jīng)銷商要充分利用好政策紅利，全力推動二手車發(fā)展；要實現(xiàn)精益化運營，推動用戶價值增長；要以汽車新零售驅(qū)動線上線下深度融合?！?/p>
據(jù)了解，目前已有部分經(jīng)銷商將目光放在了二手車及汽車出口業(yè)務(wù)上。以中升控股為例，作為國內(nèi)目前最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)，其核心業(yè)務(wù)為BBA、雷克薩斯等豪華品牌，從其定期報告披露的情況來看，公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展的重點放在了二手車領(lǐng)域。在中升控股看來，隨著二手車?yán)谜叩年懤m(xù)出臺和落地，二手車行業(yè)的發(fā)展也將進(jìn)入新的階段。
在汽車出口方面，2023年百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)排行榜中排名第29位的和諧汽車已經(jīng)走在了出海的路上，其去年在承接了廣汽埃安業(yè)務(wù)后，于今年1月在泰國聯(lián)合開設(shè)了埃安汽車經(jīng)銷網(wǎng)點。物產(chǎn)中大元通實業(yè)集團(tuán)有限公司旗下浙江中大元通國際貿(mào)易有限公司則是與長安汽車國際公司攜手出海，共發(fā)運 800 輛汽車進(jìn)入墨西哥市場。
值得注意的是，隨著近年來新能源汽車的崛起，直營的銷售模式逐漸得到普及，并將成為未來的主要發(fā)展方向，這也對傳統(tǒng)的4S店模式產(chǎn)生了沖擊。從成本上看，直營模式采取訂單模式，將庫存壓力降低到了最小，總體成本相對較小。
正因如此，也有觀點認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商模式，在一定程度上應(yīng)積極與車企開展合作，打造直營加經(jīng)銷為一體的汽車銷售模式?！叭缃裨絹碓蕉嗟男履茉雌放疲瑢⒉捎门c經(jīng)銷商合作的直營模式，比如極氪、小鵬等，將售前單獨拆分，只做汽車銷售門店，或交給第三方經(jīng)銷商，派遣部分銷售人員，而售后和零部件部分則考慮與第三方汽車維修企業(yè)合作，或是給予經(jīng)銷商授權(quán)，這能推動兩種模式共同發(fā)展，減少成本的投入，抑制虧損?！?/p>
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