京西集團(tuán)全球CEO鄭潔亮

出品 丨 本站汽車·汽車咖啡館

作者 丨 李德輝

“它是京西集團(tuán)潔亮技有一百年傳承的公司，有很多經(jīng)驗(yàn)、全球全球很多技術(shù)的鄭只好主流半島app客戶端下載積累。只要股東和管理層好好經(jīng)營，好經(jīng)中國公司可以成為全球主流的盤科智能底盤科技公司?！?024年3月6日，京西集團(tuán)潔亮技在京西集團(tuán)大慶測試場冬季測試的全球全球媒體溝通會上，京西集團(tuán)全球CEO鄭潔亮強(qiáng)調(diào)，鄭只好主流具備技術(shù)、好經(jīng)品質(zhì)、盤科產(chǎn)能等基礎(chǔ)的京西集團(tuán)潔亮技京西集團(tuán)正在抓住技術(shù)與市場格局變化的機(jī)會。

2009年，全球全球京西集團(tuán)收購德爾福全球底盤懸架及制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)，鄭只好主流成為一家全球化汽車懸架與制動系統(tǒng)一級供應(yīng)商，好經(jīng)專注于懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)兩大主要產(chǎn)品類別的盤科研發(fā)與制造。公司在中國、北美和歐洲等核心汽車產(chǎn)區(qū)設(shè)有九座生產(chǎn)基地、七家技術(shù)研發(fā)中心和一家軟件中心。

從用市場換技術(shù)，到資本并購，越來越多的中國企業(yè)開始以主導(dǎo)者的身份參與國際汽車的管理與發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示， 2009年中國對外直接投資金額達(dá)到了70.43億美元，同比增長153%。在此之后，投資金額不斷增加，其中涉及不少汽車整車與零部件業(yè)務(wù)。

回頭看，一個新的汽車時代自此拉開帷幕。

國力強(qiáng)盛與技術(shù)變革共同主導(dǎo)了日后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢，來自中國的資本、技術(shù)、市場等要素均已成為中國汽車企業(yè)角逐市場籌碼。接下來，正如鄭潔亮所言，“好好經(jīng)營”就會給京西集團(tuán)帶來質(zhì)的改變。

“京西2.0給公司重新設(shè)定了新的半島app客戶端下載愿景，即是成就智能出行，也重新改變了公司的價值觀。我們是一個一百年的公司，但我們要重新出來創(chuàng)業(yè)?！泵鎸Ξ?dāng)下與未來，鄭潔亮持有一種創(chuàng)業(yè)心態(tài)。與其說，京西集團(tuán)收購了一個“老企業(yè)”，不如說是走向了一個新戰(zhàn)場。

01 抓住一大一下兩個機(jī)會

從DELCO實(shí)驗(yàn)室算起，京西集團(tuán)收購的德爾福全球底盤懸架及制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)有超過百年的歷史?；谑召彉I(yè)務(wù)，京西集團(tuán)擁有了完備的技術(shù)、產(chǎn)品與市場體系。

目前，京西集團(tuán)懸架系統(tǒng)產(chǎn)品涵蓋空氣懸架、磁流變減震器、雙筒和單筒減震器、頻率響應(yīng)減震器、雙駕乘模態(tài)減震器等，制動系統(tǒng)產(chǎn)品包括前浮動式卡鉗、固定式卡鉗、后集成式電子卡鉗（EPB）、制動角總成、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、IDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-BOX）、IDBC2智能線控制動系統(tǒng)（2-BOX）以及線控電子機(jī)械制動系統(tǒng)（EMB）。

在中國、北美、歐洲等區(qū)域，京西集團(tuán)設(shè)有9個生產(chǎn)基地、7家技術(shù)研發(fā)中心和一個軟件中心。同時，在上述區(qū)域，京西集團(tuán)擁有蘭博基尼、寶馬、捷豹、沃爾沃、大眾、通用、吉利、蔚來、零跑等涵蓋國際車企、傳統(tǒng)車企、新造車企業(yè)的50多個汽車客戶。

在兩個危與機(jī)的背后，京西集團(tuán)再次享受到了時代的紅利。

京西集團(tuán)中國區(qū)總裁江永瑋

適逢電氣化與智能化技術(shù)變革帶來的市場格局變化，京西集團(tuán)中國區(qū)總裁江永瑋認(rèn)為：“京西集團(tuán)新的產(chǎn)品更適用于新能源汽車，比如說電控產(chǎn)品需要靠電工作，跟新能源整車的配合會更好。我們覺得這是我們的一個機(jī)會。借助于新能源汽車的發(fā)展，我們能更好、更快地推動新產(chǎn)品的發(fā)展?！?/p>

與此同時，疫情帶來的芯片短缺等供應(yīng)鏈安全問題，也給京西集團(tuán)帶來了打破整車企業(yè)原有供應(yīng)鏈體系，建立合作關(guān)系的機(jī)會。江永瑋分析：“如果沒有當(dāng)年的芯片供應(yīng)問題，可能都沒有現(xiàn)在的客戶。因?yàn)橛辛诵酒?yīng)的問題，客戶意識到供應(yīng)鏈的脆弱性，客戶希望開拓更多的供應(yīng)商，打破以前德系主要供應(yīng)商的壟斷。”

2022年，京西集團(tuán)啟動2.0戰(zhàn)略。相較以往，京西集團(tuán)更加需要一份確定性程度更高的發(fā)展路徑。

江永瑋介紹，面對轉(zhuǎn)型，“我們從公司運(yùn)營、產(chǎn)品、整個公司內(nèi)部的人才儲備方面做的節(jié)奏安排。”

第一，“對于京西集團(tuán)來說，轉(zhuǎn)型節(jié)奏上，要保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)盈利，為未來的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。這是我們現(xiàn)在繼續(xù)做被動減震器、做傳統(tǒng)基礎(chǔ)制動的原因?！?/p>

第二，“我們一直希望產(chǎn)品能著重于未來，把下一代的產(chǎn)品提前準(zhǔn)備好。以前是一種產(chǎn)品生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代。現(xiàn)在對零部件企業(yè)來說也是一樣的。我們保留原有傳統(tǒng)產(chǎn)品的同時，為下一代產(chǎn)品開發(fā)投入，同時還要放眼更遠(yuǎn)的未來。這是我們要一步一步做的，最終把節(jié)奏實(shí)現(xiàn)，我們最后才能轉(zhuǎn)型?！?/p>

第三，“如何讓一些做機(jī)械產(chǎn)品的人能適應(yīng)未來線控產(chǎn)品、適應(yīng)軟件定義汽車的產(chǎn)品，對我們來說也有一個節(jié)奏，我們不能把老的工程師全部換掉。那應(yīng)該如何幫助他們？一方面招一些新鮮的血液力量在新的領(lǐng)域里做開發(fā)，同時讓一些原來的員工、原來的工程師逐步地轉(zhuǎn)向新一代的產(chǎn)品?！?

02 傳統(tǒng)與先進(jìn)技術(shù)協(xié)同并存

“我們現(xiàn)在的產(chǎn)品策略和整個市場的策略是相符的，這一點(diǎn)我們認(rèn)為是不用擔(dān)心的。更多是如何讓這些策略能一步步實(shí)現(xiàn)?！睂τ诰┪骷瘓F(tuán)的業(yè)務(wù)部署，江永瑋頗有信心。

目前，京西集團(tuán)根據(jù)產(chǎn)品陣容制定了“前沿+1+3+X”的產(chǎn)品策略，即前沿產(chǎn)品、1個拳頭產(chǎn)品、3個賽道產(chǎn)品和X個傳統(tǒng)、特色產(chǎn)品。其中，前沿產(chǎn)品為智能全主動懸架和EMB電子機(jī)械制動卡鉗；1個拳頭產(chǎn)品為京西集團(tuán)擁有獨(dú)家專利的MagneRide磁流變減震器；3個賽道產(chǎn)品包括ValveRide連續(xù)阻尼控制減震器、AeroRide空氣彈簧及iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box）；X個傳統(tǒng)、特色產(chǎn)品包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和電控穩(wěn)定系統(tǒng)等。

技術(shù)實(shí)力上，京西集團(tuán)的磁流變減震器和空氣懸架技術(shù)居于全球業(yè)界前沿，也是唯一具備磁流變懸架生產(chǎn)能力的公司。同時，京西集團(tuán)的低拖滯卡鉗性能卓越，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

“目前這些技術(shù)（磁流變減震器）最早批量利用，在海外市場最大的是通用，在中國是凱迪拉克CT5、CT6一直在使用。我們當(dāng)時決定把磁流變產(chǎn)線在國內(nèi)投產(chǎn)，一方面是希望把通用的項目做國產(chǎn)化，支持客戶的降本、快速反應(yīng)當(dāng)?shù)毓?yīng)需求。”江永瑋認(rèn)為，面對中國市場卷成本、卷速度的環(huán)境，“響應(yīng)速度、迭代速度”取代“工業(yè)化、研發(fā)能力、人才儲備”等要素，成為京西集團(tuán)的最大挑戰(zhàn)。

2024年，京西集團(tuán)進(jìn)入緊鑼密鼓的產(chǎn)品測試與生產(chǎn)籌備過程中。

在京西集團(tuán)全球冬季測試項目的名單中，羅列出一長串測試產(chǎn)品名稱：iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box），iDBC2智能線控制動系統(tǒng)（2-Box）、電子駐車卡鉗（EPB）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、第四代磁流變懸架系統(tǒng)及線性電控穩(wěn)定系統(tǒng)、全干式電子機(jī)械制動卡鉗（EMB）等。其中，中國技術(shù)團(tuán)隊本土化研發(fā)的iDBC1（1-Box）是本次測試驗(yàn)證的重點(diǎn)產(chǎn)品、EMB將在大慶完成動態(tài)測試之后于瑞典阿爾耶普羅格市繼續(xù)進(jìn)行極寒環(huán)境動態(tài)測試。

京西集團(tuán)中國區(qū)線控制動總工程師吳劍介紹：“在Level 3系統(tǒng)以下，1-Box是我們的主打、主流的產(chǎn)品”，而且該產(chǎn)品將于4月份在常州金壇生產(chǎn)基地下線。同時，“京西集團(tuán)的方案是針對Level 3、Level 4的2-Box系統(tǒng)?！?/p>

針對1-Box產(chǎn)品，“如果針對于Level 3及以上的系統(tǒng)，客戶將我們的1-Box作為首選，我們也可以在1-Box基礎(chǔ)上擴(kuò)展為2-Box。我們有冗余制動單元（RBU）的一套方案，這套方案大家可以理解為簡化版的ESC。因?yàn)槲覀冇蠩SC產(chǎn)品，我們可以很快速的，比市場競爭對手更快的研發(fā)出簡化版的ESC產(chǎn)品，作為制動冗余的單元匹配1-Box?！?/p>

針對2-Box，“這個方案也有它一定的優(yōu)勢，剛才我提到了是兩個系統(tǒng)單元，整個工作的噪音會更低。兩個單元加起來有更多的安全性和制動性能的提升?！?/p>

與此同時，京西集團(tuán)推出的EMB，是一款全電動即插即用控制制動產(chǎn)品，能夠滿足車輛智能制動系統(tǒng)的需求，支撐Level 3及以上高階自動駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

03 未來5年營收翻倍

正如江永瑋提及的轉(zhuǎn)型部署，第二步節(jié)奏正在逐漸落地。

在智能產(chǎn)品領(lǐng)域，去年下半年，京西集團(tuán)已經(jīng)開始交付iDBC2智能線控制動系統(tǒng)（2-Box）和iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box）。

對于京西集團(tuán)，這一改變意義非凡。

首先，在2023年全球27億美元的訂單金額中，線控及電控產(chǎn)品訂單金額達(dá)到基礎(chǔ)產(chǎn)品訂單金額的近1.7倍。

其次，京西集團(tuán)與歐洲知名汽車集團(tuán)達(dá)成了金額超過2.2億美元的線控制動產(chǎn)品訂單，使京西集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了百年歷史以來制動產(chǎn)品首次進(jìn)入歐洲市場。

第三，京西集團(tuán)還通過數(shù)億美元的訂單使旗下ESC產(chǎn)品重返北美主流市場。

“關(guān)于194億人民幣的新訂單，是京西集團(tuán)的歷史性突破，同比增長了近300%?！编崫嵙翉?qiáng)調(diào)，這一數(shù)據(jù)背后的兩個信息非常振奮人心。

其一，高比例增長的訂單金額，是京西集團(tuán)市場價值的體現(xiàn)，存在巨大的市場需求；其二，銷售結(jié)構(gòu)的改變，意味著京西集團(tuán)經(jīng)營質(zhì)量的提升，是京西集團(tuán)收購德爾福全球底盤懸架及制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)之后重生的真正體現(xiàn)，也是京西集團(tuán)2.0戰(zhàn)略可行性的印證。

“我不知道你注意到?jīng)]有，就是線控產(chǎn)品訂單金額是基礎(chǔ)產(chǎn)品訂單金額的近1.7倍。我們拿訂單的時候近70%的訂單是線控產(chǎn)品。線控控制的意義是什么呢？它的含金量比較高，毛利率比較高，技術(shù)含量比較高?！?/p>

作為京西集團(tuán)全球業(yè)務(wù)的掌舵者，鄭潔亮站在更高的位置把控著市場走勢與企業(yè)內(nèi)部資源分配的協(xié)同與互動?！捌鋵?shí)在中國比較明顯，比如說線控產(chǎn)品上車率比較快，而這一趨勢在國外并不明顯。京西在做轉(zhuǎn)型，我們要成為成就智能出行的公司，因?yàn)槲覀円獌?yōu)化銷售結(jié)構(gòu)。所以我們在拿訂單的時候側(cè)重線控產(chǎn)品和控制制動產(chǎn)品，我們有選擇性地去做?！?/p>

踩準(zhǔn)2023年節(jié)奏的京西集團(tuán)，對于未來5年的發(fā)展，做出兩個激進(jìn)的目標(biāo)。

其一，2028年，京西集團(tuán)預(yù)計全球營收達(dá)到152億元人民幣，接近2024年預(yù)計營收82億元人民幣的兩倍；其二，2028年，中國市場的營收預(yù)計為64億元人民幣，將占全球營收的42%，成為全球第一大市場。

04 成為智能底盤科技公司

“剛才鄭總已經(jīng)說了，京西1.0時代有很好的技術(shù)，但是管理上的種種問題，我們沒有體現(xiàn)出自己的價值。京西2.0我們希望在原有的基礎(chǔ)上，通過管理團(tuán)隊的更新，管理流程的更新，包括股東的支持，我們在運(yùn)營上做得更好，把這些埋沒在灰塵下面的價值發(fā)揮出來，這是能得到客戶認(rèn)可的。剛才也看到有很多工程師在京西已經(jīng)做了很多年了，他們的知識還是保留下來的。我們希望把這些知識積累充分發(fā)揮出來?！苯垃|總結(jié)道，京西集團(tuán)的價值所在與下一步的發(fā)展策略。

千里之行，始于足下。技術(shù)，是京西集團(tuán)發(fā)力的一個新起點(diǎn)。

“我和董事會做了一個決定，我們京西將會在中國成立全球創(chuàng)新中心，創(chuàng)新中心是為開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品而設(shè)立的，而不是一個單單的技術(shù)中心。京西跟著整個汽車工業(yè)的大變革，我們也重新部署了工程能力的主力軍?！编崫嵙粱仡櫍骸拔覄倓偟街袊臅r候，2000年的時候我看到中國等著外國的技術(shù)進(jìn)來國產(chǎn)化，之后我們再慢慢量產(chǎn)。2023年我們拿到了歐洲和美國一些主流的主機(jī)廠的項目，把我們的技術(shù)輸出出去?！?/p>

官方信息顯示，京西集團(tuán)計劃在中國創(chuàng)建科創(chuàng)中心，涵蓋先進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)、全功能測試驗(yàn)證全球研發(fā)數(shù)據(jù)和專利管理，以及軟硬件技術(shù)服務(wù)等職能，為京西集團(tuán)引領(lǐng)全球技術(shù)創(chuàng)新賦能。預(yù)計到2028年，京西集團(tuán)中國區(qū)研發(fā)人員將達(dá)到1000人，將是現(xiàn)在中國區(qū)研發(fā)人員的5倍。

多數(shù)情況下，企業(yè)的戰(zhàn)略選擇是由歷史進(jìn)程與經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的?！艾F(xiàn)在中國，尤其是智能汽車、新能源汽車是引領(lǐng)世界的，所以很多Tier1供應(yīng)商的技術(shù)會很自然在中國開發(fā)?！?/p>

因此，對于研發(fā)力量的分配與部署，鄭潔亮透露：“全球大概有900名工程師，中國大概有200多名。我們新的核心技術(shù)開發(fā)正在重新平衡的過程中，我們也走得比較快。比如說吳劍是線控制動1-Box的工程師，他帶團(tuán)隊開發(fā)出來的產(chǎn)品就是今天的主角1-Box。不但在中國量產(chǎn)，還拿到了國外一些頂級整車廠（OEM）的訂單?！?/p>

顯而易見，中國，不再僅僅是一個消費(fèi)市場與生產(chǎn)基地，也逐漸成為研發(fā)中心。這是一次全球產(chǎn)業(yè)與市場格局重塑過程中孕育出的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。

“如果要把京西的全球業(yè)務(wù)做大，中國的發(fā)展節(jié)奏比較快，我們也會輸出最好的技術(shù)到其他的主要市場，完成京西的愿景。不單單在中國，在全球成為主流的智能底盤的科技公司。”鄭潔亮強(qiáng)調(diào)，京西集團(tuán)的目標(biāo)以及原有德爾福業(yè)務(wù)所需的“經(jīng)營”都與時代機(jī)遇、中國力量息息相關(guān)。

“公司的愿景是比較宏大的，即成就智能出行?！?鄭潔亮解釋稱：“成就智能出行換成白話，就是要把京西打造成為全球主流的智能底盤科技公司，智能底盤還有很多工作可以做。很多東西是我們內(nèi)部長期規(guī)劃、戰(zhàn)略考慮的，還沒有到合適的時機(jī)和大家分享。目前能夠分享的，比如說EMB這么超前的技術(shù)，我和董事一直在規(guī)劃，怎樣把一個中國公司打造成為全球主流的智能底盤科技公司?！?/p>

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