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　　中新網(wǎng)合肥1月31日電 (陸應(yīng)果 劉振華)叮當(dāng)、快遞鐵哥叮當(dāng)、新春行鐵叮當(dāng)......1月29日5時30分，走基樂魚·體育APP-6℃，層穿冷風(fēng)如刀。道線在合肥工務(wù)段運輸車間軌道車庫內(nèi)，快遞鐵哥陣陣敲擊聲打破了凌晨的新春行鐵寧靜。

　　47歲的走基軌道車司機(jī)朱丙華頭戴安全帽，身穿黃色工服，層穿左手持?jǐn)z像手電筒，道線右手緊握檢查錘，快遞鐵哥正在對車輛24處重點部件進(jìn)行全面檢查，新春行鐵或彎腰、走基或俯身、層穿或敲擊、道線或側(cè)聽，口中呼出的樂魚·體育APP陣陣“白氣”在光影下飄動。

　　7時30分，車組10名“鐵哥”在軌道車內(nèi)圍桌而坐進(jìn)行班前點名會，運輸工區(qū)副工長鄭程布置本次的作業(yè)計劃、人員分工、安全預(yù)想。當(dāng)日，他們要從橋頭集軌料基地運送12根鋼軌到合肥東站，再連夜到長安集站回收廢舊軌料。

　　合肥東站是安徽合肥地區(qū)最大的鐵路編組站，中歐、中亞班列在這里集結(jié)編組通過。春運來臨，列車開行密度加大，車次增多，鋼軌受沖擊碾壓后容易產(chǎn)生磨耗和擦傷等病害，到達(dá)使用壽命，就需要及時更換。軌道車司機(jī)要提前把新的鋼軌、水泥枕等軌料運送到施工地點，或回收更換的廢舊軌料。

　　鄭程介紹說，我們這個崗位工作性質(zhì)有點像快遞員，運送的郵件大多是“鐵家伙”。隨后，鄭程拿出一沓厚厚的設(shè)備示意圖，仔細(xì)研究運輸路線圖。

　　運輸工區(qū)像鄭程這樣的車組共有5個，現(xiàn)有軌道車司機(jī)34人，主要負(fù)責(zé)江淮地區(qū)滬蓉、淮南、寧西、合九等鐵路的運輸任務(wù)。

　　12時30分，調(diào)度命令下達(dá)。確認(rèn)鐵鞋撤除和線路、道岔信號無誤后，司機(jī)張德凱立即點火，離合、掛擋、緩解制動器、迅速拉起提速桿，動作一氣呵成，隨著一聲長長的笛鳴，軌道車裝載好嶄新的鋼軌從橋頭集軌料基地出發(fā)，前往合肥東站。

　　“駕駛軌道車要眼觀六路耳聽八方，每遇到一架信號機(jī)，駛過一組道岔，穿過一條曲線，司機(jī)和副司機(jī)都要手比口呼，確認(rèn)信號、加強(qiáng)瞭望，還要密切觀察機(jī)車信號和各種儀表，根據(jù)語音提示及時調(diào)整動力、剎車，保證合理速度。”有著7年軌道車駕齡的司機(jī)張德凱說。

　　通常情況下，每次作業(yè)由兩臺軌道車編成一組，每臺車由司機(jī)、副司機(jī)兩人駕駛。這次朱丙華擔(dān)任另一臺軌道車司機(jī)，遇到上坡地段或運送貨物較多導(dǎo)致動力不足時，還需要再補充動力?；貞浌ぷ?0年來印象最深的事情，朱丙華發(fā)出由衷感慨，2020年7月，合肥、六安多地連降暴雨，淮南鐵路合肥繞行線10號橋鋼梁面被洪水淹沒。接到重車壓梁的指令后，他主動要求擔(dān)任主司機(jī)，滿載負(fù)重向洪水地點駛?cè)?。面對已漲上鋼梁面、波濤洶涌的河水，他克服緊張，當(dāng)機(jī)立斷，緊握閘把，緩慢駛上橋面，并停在指定的安全位置。他說，我是黨員，關(guān)鍵時刻我要頂上去。

　　16時50分，他們駕駛軌道車“見縫插針”，緩緩駛進(jìn)合肥東站，鄭程和王保軍查看調(diào)車作業(yè)“五色圖”，再次確認(rèn)卸軌地點。

　　30分鐘后，軌道車運行到4場指定地點。59歲的起重工王保軍緊盯著吊鉤，操作著吊車操作桿，緩緩起吊，將新軌料平穩(wěn)放下?！耙郧?，我們的軌道車很‘簡陋’，沒有吊車裝置，上下軌料都是靠人扛繩拉。現(xiàn)在裝備更新，只需要操作拉桿，就能精準(zhǔn)吊裝軌件了。車?yán)镞€配了冰箱、空調(diào)，段里這樣的‘豪華房車’就有26臺?！蓖醣＼娦χf。

　　“郵件”發(fā)送完畢，天色漸晚。王保軍和另一名工友開始忙碌著洗菜、切肉，準(zhǔn)備晚飯。他的“招牌”是紅燒肉，是工友們最喜歡的。有時候，王保軍還從家?guī)c腌制的糖蒜、香腸、臘肉。今年春運是王保軍參加的最后一個春運。談起這40多年來的工作，他正色道：“雖然很辛苦，但是責(zé)任重大。”

　　今年24歲的吳俊澤是一名學(xué)習(xí)軌道車司機(jī)，參加工作3年了。他覺得這個工作很“拉風(fēng)”，每次運送完軌料，總有一種成就感，像“擺渡俠”一樣。

　　伴著長長的笛鳴聲，軌道車向西駛向長安集站，消失在濃濃夜色中。(完)