內(nèi)容摘要：修理廠不用做保費，個黃故車每月給12%（20萬保費）的牛搶返點，即可拿到授權(quán)，臺事鴨脖app最新版本下載官網(wǎng)沒有資質(zhì)的無資修理廠也能接事故車業(yè)務(wù)，為何車險亂象斬不斷？

作者丨流意

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轉(zhuǎn)載請注明來源：AC汽車（ID：acqiche）

“一個事故現(xiàn)場，質(zhì)修7個黃牛搶單，理廠有4S店、修車險亂象也有修理廠，何斬他們的不斷速度甚至比交警還要快?！币晃黄迯S老板在某視頻平臺吐槽。個黃故車

也有同行評論道：有些黃牛聯(lián)合當?shù)赝赓u小哥，牛搶建立了很多事故車信息群，臺事外賣員只需將看到的無資事故車牌照拍好發(fā)送群里就有提成。

這種看似新意十足的質(zhì)修獲客途徑，也折射出事故車行業(yè)的理廠內(nèi)卷已到極致。

市場越卷，亂象越多。“事故車黃?！辈⒉缓币姡缺冉允?。問題的關(guān)鍵在于，很多業(yè)內(nèi)人士都知道這是行業(yè)的病態(tài)現(xiàn)象，只是亂象為何斬不斷呢？

01、高利潤引“黃?！背鰶]

寧波一位汽修老板透露，鴨脖app最新版本下載官網(wǎng)當?shù)啬潮Ｋ竞献鞯拇蠖鄶?shù)修理廠具有“黃牛性質(zhì)”，很多事故現(xiàn)場也交由黃牛去處理。

什么是“黃牛性質(zhì)”的修理廠呢？

首先，修理廠要拿到保司的授權(quán)，每月20萬的保費是“敲門磚”，但是修理廠可以一單保費不用做，保司業(yè)務(wù)員會幫忙搞定，條件是修理廠給到保費12%的返點。

拿到保司授權(quán)后，修理廠可以拿到某某保司的工作服、自備一輛查勘車（可以印上“某某保險查勘車”），甚至會拿到一張查勘證。

這樣一家具備“黃牛性質(zhì)”的修理廠就誕生了。而申請加入的條件更是“簡單粗暴”。

該老板表示，只要你有修理廠、有營業(yè)執(zhí)照就可以申請，不分哪類修理廠；甚至有部分營業(yè)執(zhí)照也是虛構(gòu)的，反正只要拿到授權(quán)，事故車拖到哪里修，他們說了算。

“沒有資質(zhì)，甚至是‘黑廠’，也絲毫不影響他們接事故車業(yè)務(wù)?！?/p>

所以，有不少車主反饋，看到修理廠工作人員穿著保司的工作服在現(xiàn)場查勘，然后推薦車主去哪里維修，意圖就非常明顯了。

接下來就是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，修理廠搶到的事故車可以獲得保司“優(yōu)待條件”：直接按照4S店的7折定價，不復勘，不驗貨，不回收。

上述老板透露，修理廠需要給到12%返點，差不多2.4萬元，這部分利潤只需幾臺車就可以賺出來。因為有優(yōu)待條件，大多數(shù)修理廠用十天時間拿來交“公糧”，剩下20天拖進廠的事故車就是凈賺。

其次，這批“黃?！背俗誀I修理廠，還可以與專業(yè)搞事故的黃牛合作，成為他們的合作修理廠。

“專業(yè)”黃牛的路子更野，大多有關(guān)系有資源，總能第一時間出現(xiàn)在事故現(xiàn)場，為合作修理廠推送的事故車，但每一單要拿走10%的返點。

對于修理廠而言，不論12%還是10%，吃掉的都是凈利潤。因此，有“黃牛”性質(zhì)的修理廠一定會想法找補，擴損就是最好、也最隱蔽的手段。

“只要榔頭揮得好，不怕吃不飽。保司不復勘、不驗貨、不回收的政策，也給了他們底氣。這里面的誘惑可想而知。”該老板說到。

值得關(guān)注的是，這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈能夠賺取高利潤，但是利潤的大頭被黃牛、被保司，以及車主分食了，真正到修理廠維修環(huán)節(jié)已經(jīng)所剩無幾。

于是，合規(guī)經(jīng)營事故車業(yè)務(wù)的修理廠“怒了”：渠道返點利潤竟然高于維修利潤，為何沒有人站出來反抗？

02、亂象為何斬不斷？

“事故車黃牛”與4S店也有著扯不斷的聯(lián)系。

眾所周知，4S店不會把“寶”都押在保司的事故車推送上，“事故車黃牛”就成了不能忽視的合作對象。

盡管4S在合作過程中會很“痛心”，因為有些推送來的事故車可能是自己的老客戶，但4S也只能忍痛“割肉”。

此外，“事故車黃牛”合作的修理廠遇到大事故修不了時，也會轉(zhuǎn)賣給4S店。

綜合上文來看，一條以黃牛為信息中心，將修理廠、4S、保司串聯(lián)起來的灰色產(chǎn)業(yè)鏈就初步成型了，而且在行業(yè)扎根已久。

這條灰色利益鏈之所以“斬不斷”，根源就在利潤上。

縱觀各行各業(yè)的“黃牛”，其實都是賺取利潤的中間商。曾經(jīng)的火車站、醫(yī)院、劇場都是黃牛們翻轉(zhuǎn)騰挪的江湖，有江湖就有利益。

事故車已經(jīng)是稀缺資源，如同三甲醫(yī)院緊俏的專家號，一號難求。而中國車主習慣出事故后去4S店，這讓修理廠只能割肉搶單；而單一城市4S店的數(shù)量飽和，事故又是利潤大頭，不搶單就注定吃不飽。

保險公司也有自己的“小心思”。三次費改后，車主保費下降了，保司賠付成本卻上升了；為了保住利潤，保司亟需找到賺錢的路徑。

一方面，保司可以向修理廠、4S店兜售保費換返點。而4S為了不影響“事故定損產(chǎn)值”，大多會選擇保司提供的解決方案。

AC汽車專欄作者車內(nèi)韓車表示，保險公司通過保險代理公司、大客戶等渠道收到的保費，4S店以該保費的10%-15%（不等，不限于這個比例）購買，以換取繼續(xù)“送修”，且在后續(xù)的定損、賠付環(huán)節(jié)，不會額外地被打折。

另一方面，保司在定損、配件采購等環(huán)節(jié)“壓榨”修理廠的利潤空間（因為4S店一時未必能撼動），倒逼修理廠只能用品牌件、副廠件，甚至配件采購平臺也有限制。

當然，黃牛性質(zhì)的修理廠在擴損上做些小動作，保司的不復勘、不驗貨、不回收政策更像是利益交換。

03、把選擇權(quán)交到車主手里

2010年10月23日，在南非的一個大峽谷中，人們發(fā)現(xiàn)了2700多只羚羊的尸體。

經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事故源于頭羊患了眼疾誤跳懸崖，而后面的羚羊因為已經(jīng)養(yǎng)成了依賴心理，失去了判斷能力，即便看到懸崖，也紛紛跟著頭羊跳了下去！

在大多數(shù)修理廠眼中，傳統(tǒng)車險市場也有很多“患了眼疾的頭羊”在主導，而且很多時候是在“裝瞎”。

他們從上到下，形成了一條完整的灰色產(chǎn)業(yè)鏈，牽扯到太多利益體，不僅是黃牛、修理廠、4S和保險公司，甚至還有車主。

站在這個角度，再來看杭州260余家修理廠以及長沙維修協(xié)會與保司的對峙事件，就能感受到合規(guī)修理廠的“憤怒”和“無力”。

長久以來，既得利益者都不愿意變革，而愿意變革的群體，通常勢力又太弱小。

都說信息不透明，成為劣幣驅(qū)逐良幣的土壤。慶幸的是，如今車險市場迎來大的震蕩。

一方面，全國多地監(jiān)管局重拳整治車險亂象，全面禁止車險返傭，也從側(cè)面反映出保司迫切要扭轉(zhuǎn)虧損局面的決心（延伸閱讀：車險最嚴新規(guī)：全面禁止返傭，車主舉報可免保費）。

另一方面，比亞迪、蔚來等車企紛紛介入保險市場，憑借大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，提高車險業(yè)務(wù)的話語權(quán)，“保費換送修”的行業(yè)頑疾也將得到遏制（延伸閱讀：17家主機廠扎堆涌入，保司主導的車險價值鏈將被重構(gòu)？)。

值得期待的是，隨著車企入場，也讓“保費差異化”的前景變得光明起來，即當一輛車出現(xiàn)事故時，車主選擇去4S店還是獨立售后店，選擇用原廠件還是副廠件，對應的是不同的保費，如此或許能夠破解車險市場的“混沌”難題。

換言之，把選擇權(quán)交到車主手里，才是車險亂象終止時。

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀

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