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中國新聞周刊

（ID：chinanewsweekly)

作者：鄭宇

今年開年以來，電車大戰(zhàn)得利汽車市場再一次掀起了此起彼伏的油車價格戰(zhàn)，新能源車、混動澳門新澳門官網(wǎng)進入網(wǎng)站燃油車紛紛下場。車型3月初，電車大戰(zhàn)得利“1天內(nèi)9家車企宣布降價”沖上熱搜，油車此后幾天上市的混動多款新車也在發(fā)布會上直接“官降”。

在此背景下，車型今年的電車大戰(zhàn)得利政府工作報告中多次提及汽車產(chǎn)業(yè)釋放了哪些信號，兩會期間來自于汽車企業(yè)的油車政協(xié)委員和代表又有哪些提案和建議，備受行業(yè)關注?；靹诱w來看，車型除了繼續(xù)聚集于智能駕駛、電車大戰(zhàn)得利數(shù)據(jù)安全等近年來爭議較大的油車關鍵領域外，降碳問題也深受重視。混動

吉利控股集團董事長李書福建議建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡的國際銜接互認；加快出臺重點行業(yè)碳排扶持政策，推進全國碳市場建設等4條建議。小米創(chuàng)始人雷軍提出，加快建立制造業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫，澳門新澳門官網(wǎng)進入網(wǎng)站推動國際銜接與互認。

全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，由于新能源車的快速發(fā)展，燃油車的關注度近年來有所下降，節(jié)能車對實現(xiàn)“雙碳”目標的作用也不容忽視。從市場發(fā)展階段來看，相當一段時期內(nèi)，燃油車仍然是汽車市場的主流。此外，對國家整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)過于依賴單一能源路線存在風險。節(jié)能車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動國家經(jīng)濟增長，又有助于“雙碳”目標的達成和產(chǎn)業(yè)轉型升級的選擇。

（圖/廣汽集團）

近期上市的新車似乎也正在驗證“節(jié)能車作為新能源汽車的補充”：3月6日，廣汽豐田第9代凱美瑞上市，作為首款將混動技術帶入國內(nèi)的車型，本次換代直接將2.0L HEV混動車型的價格拉至17.98萬元起；同日，美系豪華品牌林肯電混大家族上市，全新電混林肯Z和全新電混林肯冒險家起步價分別為27.48萬元和25.38萬元；3月上市的混動新車還有零跑C10增程版、首款搭載榮威DMH超級混動系統(tǒng)的SUV車型榮威D5X DMH等。此外，還有已經(jīng)開啟線上預訂的一汽豐田全新普拉多，以及即將上市的搭載第五代混動專用發(fā)動機的混動中型SUV奇瑞星途遙光C-DM等。

中國品牌、合資品牌、豪華品牌都在扎堆推出新車型，混動車型的春天要來了？

三方驅動

事實上，“節(jié)能車”一詞并不算新定義，早在2015年5月財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的“關于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知”中就明確了“獲得許可在中國境內(nèi)銷售的排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽車、柴油的乘用車（含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車）”的標準。

過去兩年間，在純電動車飛速發(fā)展的同時，越來越多的混動車型進入市場，不僅僅是行業(yè)對“雙碳”目標達成和產(chǎn)業(yè)轉型升級的選擇，更是政策支持、車企戰(zhàn)略以及消費者需求三方驅動下的結果。

（圖/工業(yè)和信息化部網(wǎng)站）

2023年8月，在包括油電混動、插電混動以及增程式車型大量上市的同時，工業(yè)和信息化部、財政部、交通運輸部、商務部、海關總署、金融監(jiān)管總局、國家能源局等七部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》（以下簡稱《工作方案》）。《工作方案》提出，2023年汽車行業(yè)運行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，力爭實現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%；汽車制造業(yè)增加值同比增長5%左右。2024年，汽車行業(yè)運行保持在合理區(qū)間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量效益進一步提升。

其中明確提出了穩(wěn)定燃油汽車消費，更在這一項中指出，鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。

馮興亞關于“節(jié)能車作為新能源汽車的補充”的提議，顯然也與此呼應。

事實上，在此之前，關于節(jié)能車的討論和支持也從未缺席。在《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》規(guī)劃中，即指出了2035年傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且當年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。并明確，節(jié)能汽車乘用車百公里平均油耗目標2025年為4升，2030年則為3.2升。

而在行業(yè)層面，由于電動車規(guī)模迅速擴大、新能源車的成本仍高于燃油車以及規(guī)模增長所帶來的充電難等因素，新能源革命進入了陣痛期。多家車企在發(fā)布新車型的同時，也反復強調(diào)將以“混動、插電式混動和純電動”的全電動化矩陣迎接新時期挑戰(zhàn)。

而混動車型的扎堆上市，也可以說是由此而來：作為混合動力技術開山鼻祖的豐田已經(jīng)推出了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，本田也已經(jīng)將第四代i-MMD混動系統(tǒng)搭載在新車型上，紅旗宣布了混動平臺HMP登場。長城Hi4電混系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)、吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)等也正在搭載在越來越多的車型上。

多位企業(yè)高管表示，從目前的形勢來看，企業(yè)的燃油車（銷量）決定了車企的生存，混合動力車型決定了車企的生死，電動車則決定了車企的未來。

多元降碳

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，汽車產(chǎn)銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%；其中，新能源汽車繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷突破900萬輛，市場占有率超過30%。

但在這30%之外，占據(jù)超過三分之二市場份額的燃油車的降碳問題，同樣刻不容緩。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，國內(nèi)汽車市場仍有很大發(fā)展空間，穩(wěn)定和擴大汽車消費是全面促進消費的重要內(nèi)容。建議及早實施以舊換新政策，目前汽車市場消費仍面臨消費基礎不穩(wěn)，信心不強的情況，消費者對以舊換新政策的期待較強。同時，可以設定低排放區(qū)的思路，讓部分地區(qū)是低污染排放區(qū)，實現(xiàn)電動車和低油耗車為主，減少污染和控制流量。此外，燃油車每年要交上萬億的燃油稅收，在新能源車銷量已經(jīng)達35%的情況下，應該考慮同車同權，穩(wěn)定燃油用戶正常消費，實現(xiàn)汽車消費全面可持續(xù)增長。

這與“節(jié)能車作為新能源汽車的補充”的建議異曲同工。

在市場整體增長放緩的情況下，“油電同價”“油電并行”在近兩年來被反復討論。多位專家指出，碳中和是人類的終極目標，但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應用場景中，傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的存在價值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的。

（圖/unsplash）

隨著市場上打出“油電同價”口號的車型越來越多，中國品牌、合資品牌以及豪華品牌相繼下場參戰(zhàn)，愈演愈烈。到今年，已經(jīng)上升到“電比油低”和“油比電低”的討論，而席卷整個汽車市場的價格戰(zhàn)，伴隨著大量燃油車尤其是混動車型的“官降”，令消費者又開啟了新一輪的購買考量。

因此，許多業(yè)內(nèi)專家預測，在電氣化轉型中，混合動力會成為最大的增長點，未來市場將會形成HEV、PHEV、BEV三分天下的局面。

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