3月1日，理想理想汽車在上海舉行2024年春季發(fā)布會(huì)。進(jìn)軍

高端市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期

拋開(kāi)理想高端化升級(jí)成功與否不談，純電超跑車型by博業(yè)體育一個(gè)確定的比亞事實(shí)是，越來(lái)越多的迪推都拼端化中國(guó)車企都希望從高端市場(chǎng)分一杯羹。

最為明顯的國(guó)產(chǎn)表現(xiàn)就是，許多車企都在近年開(kāi)始發(fā)布MPV、汽車超跑等細(xì)分市場(chǎng)車型。命高這些細(xì)分市場(chǎng)份額并不算大，上海世博市場(chǎng)但是中心利潤(rùn)率較高。例如MPV，理想即多用途汽車，進(jìn)軍因通常具有大尺寸，純電超跑車型所以經(jīng)常被用于高端商務(wù)用途。比亞by博業(yè)體育MPV由于可以增加更多豪華配置與內(nèi)飾，迪推都拼端化產(chǎn)品定價(jià)空間更大，已經(jīng)成為許多中國(guó)車企高端化的跳板之一。在理想之前，小鵬也在今年年初推出MPV車型小鵬X9，定價(jià)38.8萬(wàn)元起，意圖再次沖擊高端市場(chǎng)。

超跑方面，2月末剛剛發(fā)布的比亞迪仰望U9已經(jīng)開(kāi)始沖刺豪華市場(chǎng)。去年4月，比亞迪在上海車展上市的中大型SUV仰望U8，定價(jià)109.8萬(wàn)元，吸引了不少“眼球”。此次比亞迪仰望純電超跑U9定價(jià)168萬(wàn)元起，再次刷新了國(guó)產(chǎn)新能源車價(jià)格的“天花板”。

另外，可以觀察到在上海這樣的一線城市，高端汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。今年2月末，蔚來(lái)宣布其在上海區(qū)域的銷量正式突破七萬(wàn)臺(tái)，位居成交均價(jià)30萬(wàn)以上品牌第一，是上海地區(qū)最暢銷的國(guó)產(chǎn)高端汽車品牌。但自去年下半年以來(lái)，越來(lái)越多的高端開(kāi)始加快布局上海市場(chǎng)，比如去年9月開(kāi)始，比亞迪仰望的全國(guó)首家直營(yíng)門店和中心店陸續(xù)開(kāi)業(yè)，且都選擇開(kāi)在上海。再比如，上汽旗下高端品牌智己，去年年末單月品牌銷量破萬(wàn)，最大的客源也來(lái)自上海市場(chǎng)。

一面是愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，一面是高端車型絡(luò)繹不絕，中國(guó)車市為什么會(huì)出現(xiàn)這樣矛盾的現(xiàn)象？中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)主席、汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文表示，實(shí)際上在10年前，中國(guó)制定發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，就已經(jīng)為中國(guó)汽車企業(yè)集中高端化埋下了種子。

“與本世紀(jì)初中國(guó)汽車企業(yè)的選擇不同，進(jìn)入到電動(dòng)化、智能化時(shí)代，初創(chuàng)企業(yè)們?nèi)纭敌±怼蠖噙x擇了從高端、中高端入局，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這樣的戰(zhàn)略決策影響了整個(gè)市場(chǎng)，促成了當(dāng)今中國(guó)車企集中推出高端化品牌的局面?！崩顟c文說(shuō)。

具體來(lái)看，高端化不僅能為企業(yè)帶來(lái)更強(qiáng)的品牌影響力和議價(jià)能力，更重要的是，高端化還能倒逼企業(yè)發(fā)展新技術(shù)。實(shí)際上，不少傳統(tǒng)車企力推高端化，也是希望以高端子品牌為引領(lǐng)，提升自身技術(shù)水平，加快整體電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

李慶文認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車企業(yè)集中高端化的推進(jìn)，全球汽車高端品牌格局也將被重構(gòu)。在中國(guó)市場(chǎng)上，原本高端汽車被BBA等外資車企壟斷的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，由中國(guó)車企占主導(dǎo)，德系、美系高端車并立的局面將逐漸形成。

2月28日開(kāi)幕的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，比亞迪將高端產(chǎn)品仰望系列也帶來(lái)了展臺(tái)。新華社記者 孟鼎博 攝

高端化不僅僅是高技術(shù)

但需要清醒認(rèn)識(shí)到的是，汽車品牌高端化不是件容易的事情，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)尤其艱難。無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，大部分中國(guó)車企在高端產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)上都是初學(xué)者。如何擺脫對(duì)過(guò)去合資經(jīng)營(yíng)模式的路徑依賴，形成中國(guó)企業(yè)自己的品牌力還需要更多探索。

專家認(rèn)為，技術(shù)并不是限制目前國(guó)產(chǎn)汽車高端化的主要因素?！澳壳白龅帽容^好的高端化品牌，基本已經(jīng)形成了以創(chuàng)新技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的意識(shí)，有長(zhǎng)期堅(jiān)持和奮斗的目標(biāo)?！崩顟c文表示。

國(guó)產(chǎn)汽車的電動(dòng)化、智能化水平已經(jīng)相對(duì)先進(jìn)，國(guó)產(chǎn)汽車高端化需要關(guān)注更多深層次的問(wèn)題。例如，汽車行業(yè)分析師郭懷毅舉例，部分傳統(tǒng)車企過(guò)去并沒(méi)有高端產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，雖然在向高端化轉(zhuǎn)型，但經(jīng)銷體系還是沿用過(guò)去合資經(jīng)營(yíng)時(shí)低端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)和模式，這一定程度上會(huì)限制了其營(yíng)銷、服務(wù)水平的提升。

再比如，在當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)的背景下，維護(hù)良好的現(xiàn)金流也是高端品牌急需關(guān)注的問(wèn)題。李慶文認(rèn)為，中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車品牌高端化的趨勢(shì)不會(huì)改變，車企的高端化嘗試不會(huì)停下。但價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)，可能會(huì)在短期內(nèi)減緩中國(guó)車企的高端化進(jìn)程。激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)盈利水平下降，對(duì)研發(fā)的投入減少，有損高端化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況，高端品牌可能會(huì)陷入“有技術(shù)沒(méi)錢投”的惡性循環(huán)。

反過(guò)來(lái)看，只有當(dāng)車企的現(xiàn)金流越充裕，其技術(shù)研發(fā)的可持續(xù)能力才能越強(qiáng)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果理想能夠?qū)⑶捌诘馁Y本優(yōu)勢(shì)真正地轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)，則可以在未來(lái)激烈的高端車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有更大的勝算。

來(lái)源：上觀新聞

作者：吳丹璐

責(zé)任編輯：

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