在過去的月豪腰斬2月份中，“價(jià)格戰(zhàn)2024”又在猝不及防中拉開序幕，華轎而首當(dāng)其沖的車洗愛贏體育網(wǎng)站登錄細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)疑是問軍系承擔(dān)銷量重任的家用轎車、SUV領(lǐng)域。鼎冠待從某種程度上說(shuō)，銷量蓄勢(shì)“價(jià)格戰(zhàn)”既是月豪腰斬用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)，又是華轎營(yíng)銷突圍戰(zhàn)，能否被消費(fèi)者關(guān)注并選擇，車洗成為決定成敗的問軍系關(guān)鍵。

相較而言，鼎冠待愛贏體育網(wǎng)站登錄豪華品牌并不會(huì)輕易將“限時(shí)優(yōu)惠”掛在嘴邊，銷量蓄勢(shì)但就終端行情來(lái)看，月豪腰斬各個(gè)車型仍拿出了大小不同的華轎誠(chéng)意。此時(shí)，車洗能否將“讓利”轉(zhuǎn)化為“銷量”，考驗(yàn)著各自的價(jià)值力；2月份豪華轎車銷量數(shù)據(jù)，便呈現(xiàn)出持續(xù)洗牌的趨勢(shì)。

具體來(lái)看，2月份奔馳C級(jí)銷量達(dá)11303輛，以微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝奧迪A6L，問鼎豪華轎車銷量冠軍；即便涵蓋著春節(jié)假期，C級(jí)仍實(shí)現(xiàn)了環(huán)比微增，可見其市場(chǎng)號(hào)召力有多高。同時(shí)，奔馳E級(jí)也賣出了8900輛，隨著換代的“陣痛”逐步緩解，未來(lái)有望迎來(lái)高速增長(zhǎng)的局面。至于純電陣營(yíng)的奔馳EQE，上個(gè)月銷量?jī)H有364輛，相較于產(chǎn)品力的提升，如何樹立“豪華純電”的印象，似乎更加關(guān)鍵。

奧迪的銷量擔(dān)當(dāng)依舊是A6L，2月賣出10019輛，成為“唯二”破萬(wàn)輛的豪華轎車。面對(duì)奔馳E級(jí)、寶馬5系紛紛換代，奧迪A6L的產(chǎn)品力固然稍顯落伍，但真金白銀的終端優(yōu)惠，仍能讓不少人買單。而奧迪A4L的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，2月銷量6597輛，放到整個(gè)中型轎車市場(chǎng)中也算是領(lǐng)先。

至于寶馬，2月的銷量主力則是寶馬3系，雖說(shuō)月銷9929輛并未破萬(wàn)，但參考市場(chǎng)背景來(lái)看已實(shí)屬不易。而寶馬5系因剛剛于1月底上市，產(chǎn)能爬坡、優(yōu)惠釋放都需要時(shí)間，上個(gè)月銷量?jī)H有4019輛，相較1月份銷量（10197輛）呈現(xiàn)“腰斬”。不過，2月份寶馬i3也賣出了2870輛，比蔚來(lái)ET5T、ET5都要多，在品牌認(rèn)知度上，寶馬純電家族在“BBA”中似乎更有優(yōu)勢(shì)。

將目光放到“二線豪華陣營(yíng)”，銷量領(lǐng)先的車型還是凱迪拉克CT5，2月份銷量為3921輛。作為去年年底才上市的新車，全新CT5富有科技感的內(nèi)飾風(fēng)格備受青睞，雖說(shuō)消費(fèi)者和車企都知道“全新CT5不降價(jià)就不好賣”，但2月底便將入門售價(jià)下調(diào)至21.97萬(wàn)元，屬實(shí)不按常理出牌。全新CT5就像是一頭蓄勢(shì)待發(fā)的“猛獸”，3月份的銷量表現(xiàn)，值得拭目以待。

此外，紅旗H5是目前少有能與“BBA”銷量抗衡的自主豪華轎車，2月銷量9786輛，緊追寶馬3系。身為中國(guó)新能源豪華轎車代表，比亞迪漢上個(gè)月賣出5970輛，顯然沒有發(fā)揮全部實(shí)力，在榮耀版的加持之下，今年的銷量表現(xiàn)充滿懸念。而極氪007作為高端純電市場(chǎng)的新秀，2月賣出4204輛，同樣展現(xiàn)出“黑馬”潛質(zhì)，有望沖擊特斯拉Model 3的標(biāo)桿地位。

總的來(lái)說(shuō)，即便新能源市場(chǎng)的發(fā)展如火如荼，但豪華轎車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，仍被以“BBA”為首的傳統(tǒng)燃油車型握在手中。當(dāng)然，中國(guó)高端新能源車型正在努力沖榜，而傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型也穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新能源驅(qū)動(dòng)、“價(jià)格戰(zhàn)”亂斗的背景下，未來(lái)豪華轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

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