特斯拉歐洲“大建”計(jì)劃受阻

根據(jù)德國(guó)媒體后續(xù)的德國(guó)報(bào)道，格倫海德鎮(zhèn)鎮(zhèn)民反對(duì)特斯拉擴(kuò)建項(xiàng)目的悄悄理由，是陰特貝博bb平臺(tái)該項(xiàng)目需要大量砍伐當(dāng)?shù)厣帧?/p>

根據(jù)特斯拉的斯拉手格計(jì)劃，超級(jí)工廠的倫海擴(kuò)建計(jì)劃，包括新建獨(dú)立的德擴(kuò)鐵路貨運(yùn)站，并配套對(duì)應(yīng)的建計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以及用于停放新車(chē)的堆棧設(shè)施。此外，德國(guó)還需要建設(shè)更多的悄悄員工福利設(shè)施，諸如托幼園以及更舒適的陰特宿舍等等。

根據(jù)規(guī)劃，斯拉手格新的倫海設(shè)施總計(jì)需要大約170公頃的土地。而鑒于規(guī)劃位置，德擴(kuò)需要砍伐大約100公頃的建計(jì)林地，這部分包括新修的德國(guó)鐵路以及公路系統(tǒng)等等。

特斯拉方面宣稱(chēng)，擴(kuò)建計(jì)劃將有助于減輕因?yàn)橥膺\(yùn)大量新能源汽車(chē)而對(duì)當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)鐵路設(shè)施構(gòu)成的負(fù)擔(dān)，并能吸引更多人才，而遠(yuǎn)離超級(jí)工廠，額外的貝博bb平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)/新車(chē)停放場(chǎng)，也將提高供應(yīng)安全性。

然而現(xiàn)在這些都搞不成了，因?yàn)楫?dāng)?shù)孛褚庹f(shuō)了明確的“不”！

實(shí)際上，這并非最近一年來(lái)這家美資新能源汽車(chē)巨頭在德擴(kuò)張計(jì)劃的首次受阻。去年上半年，格倫海德超級(jí)工廠曾經(jīng)有過(guò)一項(xiàng)堪稱(chēng)雄心勃勃的計(jì)劃。

當(dāng)時(shí)特斯拉方面曾向勃蘭登堡州方面提交了計(jì)劃，要求擴(kuò)建一條與目前同等規(guī)格的電池生產(chǎn)線，同時(shí)建設(shè)配套的工業(yè)廢水循環(huán)處理設(shè)施。

如果該方案落實(shí)，則特斯拉在德國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能，將能夠比目前翻番，從而向著在歐洲年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)的“小目標(biāo)”，邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

以目前在歐銷(xiāo)量最好（全球亦然）的Model Y車(chē)型為例。2023年4月，格倫海德超級(jí)工廠完成了產(chǎn)能爬坡，Model Y的周產(chǎn)量，站穩(wěn)5000輛臺(tái)階。隨后，增速就開(kāi)始放緩。至去年末，工廠在經(jīng)過(guò)了系統(tǒng)性?xún)?yōu)化之后，周產(chǎn)能也只是勉強(qiáng)觸及了每周6000臺(tái)這個(gè)門(mén)檻。

主要的矛盾，在于動(dòng)力電池的供應(yīng)量。由于特斯拉在歐洲，缺乏寧德時(shí)代這樣能挨著你的生產(chǎn)基地建電池工廠的超級(jí)合作伙伴，所以要進(jìn)一步擴(kuò)張汽車(chē)產(chǎn)量，增產(chǎn)動(dòng)力電池這事只能靠自己。

但該方案在去年7月，遭到了德國(guó)政府部門(mén)的“迎頭痛擊”——由勃蘭登堡州環(huán)境局水資源署出面，以該項(xiàng)目位于德國(guó)第三類(lèi)水資源保護(hù)區(qū)內(nèi)為由，直接否決了申請(qǐng)。

在最初的申請(qǐng)被駁回以后，特斯拉曾經(jīng)有過(guò)官方表態(tài)稱(chēng)，有意調(diào)整工廠擴(kuò)建計(jì)劃（以便再次提交申請(qǐng)），但卻因?yàn)楦鞣N原因，至今沒(méi)有見(jiàn)到此事的下文。

此前關(guān)于特斯拉在歐洲的擴(kuò)張?jiān)袠I(yè)內(nèi)分析師指出，德國(guó)官方可能會(huì)出于保護(hù)本國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的目的，在必要的時(shí)候出手干預(yù)。而特斯拉格倫海德鎮(zhèn)超級(jí)工廠自從去年年中以來(lái)，兩次擴(kuò)建計(jì)劃的受阻，似乎證明了這個(gè)原本被斥之為“陰謀論”的觀點(diǎn)。

歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯而易見(jiàn)地威脅

俄烏沖突的影響，在戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入第二年后依舊在延續(xù)。2023年全年，歐洲的新車(chē)銷(xiāo)量雖說(shuō)比2022年要好上一些，達(dá)到了總銷(xiāo)量1285萬(wàn)輛的規(guī)模，較2022年增長(zhǎng)156萬(wàn)輛。但考慮到2019年的數(shù)字是1581萬(wàn)輛，情況總體只能說(shuō)是有所恢復(fù)，與創(chuàng)下歷史新高的中國(guó)，以及增勢(shì)明顯的美市場(chǎng)相比，可以說(shuō)是非常拉跨。

然而越是多事之秋，作為歐洲經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其重要性就更加顯現(xiàn)。這對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占據(jù)國(guó)家GDP比例接近十分之一的德國(guó)，尤其明顯。但目前，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨雙重沖擊。

第一重沖擊源于俄烏沖突這個(gè)目前無(wú)法回避的大背景。自2022年2月末沖突全面爆發(fā)以來(lái)，歐洲車(chē)企不但失去了來(lái)自俄國(guó)的廉價(jià)能源，之前在俄國(guó)的投資也幾乎付諸東流。而受到各種變相“援烏捐”以及能源費(fèi)用日益高昂的影響，導(dǎo)致其成本正在不斷上漲。

而第二重沖擊，則是目前咄咄逼人的純電汽車(chē)攻勢(shì)。

單就德國(guó)本土，2023年總共賣(mài)出了284.31萬(wàn)輛新車(chē)，其中純電汽車(chē)達(dá)到了52.4萬(wàn)輛。但這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵問(wèn)題在于，其中僅特斯拉Model Y就有45818輛，位列全德純電汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。此外，Model 3在榜單中位列第八，賣(mài)了15865臺(tái)。整個(gè)品牌全年在德，賣(mài)了61683輛電動(dòng)汽車(chē)。

而德國(guó)的車(chē)企呢？大眾旗下的ID.4和ID.3分別位列第二和第五，分別賣(mài)出了36353臺(tái)和22270臺(tái)。奧迪Q4e-tron賣(mài)了18061臺(tái)。另外子品牌斯柯達(dá)的Enyaq位列第三銷(xiāo)量23498臺(tái)，西亞特Cupra Born位居第七，銷(xiāo)量17464臺(tái)。在top榜單中，單大眾品牌賣(mài)了58623輛。只有整個(gè)集團(tuán)一起上，數(shù)字才好看一點(diǎn)。

而大眾以外，上榜的德國(guó)車(chē)還有寶馬的iX1和Mini Cooper油改電分別位列第九和第十，銷(xiāo)量14694輛和13953輛。

盡管德國(guó)車(chē)企的成績(jī)，較之慘不忍睹的2022年是有很大提高的，但德國(guó)市場(chǎng)總體仍舊是慘遭特斯拉“騎臉輸出”的處境。

實(shí)際上，特斯拉的威脅，已經(jīng)不局限于德國(guó)，而是整個(gè)歐洲的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)歐洲知名汽車(chē)信息咨詢(xún)公司德塔福斯的數(shù)據(jù)，在全歐汽車(chē)銷(xiāo)量top50榜單中，Model Y位列第一、Model 3位列第三十三，年銷(xiāo)分別為254822臺(tái)與99552臺(tái)。差不多就是格倫海德超級(jí)工廠去年全部的產(chǎn)能，再加上少數(shù)進(jìn)口的量。

這個(gè)數(shù)據(jù)擺在歐洲有多可怕呢？根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年整個(gè)歐洲各國(guó)除俄羅斯外，純電汽車(chē)總銷(xiāo)量約202萬(wàn)輛。換而言之，不算銷(xiāo)量擠不進(jìn)top50而且需要從美國(guó)進(jìn)口的Model S/X，光Model 3/Y兩款車(chē)（主要在德國(guó)生產(chǎn)），就已經(jīng)吃掉歐洲純電汽車(chē)市場(chǎng)17.54%的份額。

而且請(qǐng)注意，根據(jù)特斯拉官方公布的信息，格倫海德工廠的第一階段產(chǎn)量目標(biāo)為年產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到50萬(wàn)輛，而下一階段目標(biāo)，則是100萬(wàn)輛……

如果放任格倫海德超級(jí)工廠繼續(xù)擴(kuò)張其產(chǎn)能，則歐洲汽車(chē)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程，將成為特斯拉這家美國(guó)車(chē)企占領(lǐng)并接收歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的勝利大進(jìn)軍。

自從去年上半年起，歐洲多國(guó)政客開(kāi)始通過(guò)各種渠道，不斷散布中國(guó)新能源汽車(chē)威脅論。

公社在解析相關(guān)新聞的同時(shí)，將這些動(dòng)作理解為，是歐盟試圖為對(duì)華新能源汽車(chē)展開(kāi)反傾銷(xiāo)調(diào)查，繼而開(kāi)始加征額外關(guān)稅前，在進(jìn)行預(yù)先的輿論準(zhǔn)備。后來(lái)的事實(shí)也證明了這種判斷。

而且更加耐人尋味的是，在發(fā)起對(duì)中國(guó)新能源反傾銷(xiāo)調(diào)查動(dòng)議中，最積極的是法國(guó)政客。但受到威脅最大的，卻是德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。不過(guò)這也不值得奇怪，畢竟德國(guó)車(chē)企在華有著非常巨大的商業(yè)利益……

不過(guò)，值此歐洲能源體系從傳統(tǒng)的化石以及核能，向著可再生式能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，歐洲在防華德同時(shí)，也沒(méi)有無(wú)視美國(guó)企業(yè)的威脅。

而就目前的結(jié)果來(lái)看，歐洲的策略顯然是嘴上和媒體上滿篇都是“中國(guó)威脅”，然后明火執(zhí)仗地對(duì)中國(guó)企業(yè)舉起大棒。同時(shí)德國(guó)國(guó)內(nèi)也竭盡所能，打擊中德合資生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)“串貨”的問(wèn)題。然而在臺(tái)面以下不怎么被人關(guān)注的地方，也同樣在設(shè)法給美國(guó)車(chē)企使絆子。

畢竟，作為美國(guó)堅(jiān)定的所謂“價(jià)值觀盟友”，歐盟乃至歐洲各國(guó)，對(duì)特斯拉是不能采取那么直接行動(dòng)的。

這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這未嘗不是一件好事。

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